7 November 2024 / 0 comments
吉利（Geely）刚在中国发表了旗下新款的油电混动SUV，银河星舰7（Galaxy Starship 7），并且也公布了关于这款油电SUV的更多资料与规格详情，它被外界视为是吉利银河E5（Galaxy E5）以及Proton eMAS 7的油电版孪生车款，未来或许也会成为Proton品牌旗下首款插电式混合动力（PHEV）车款。 和已经发表的银河E5，以及即将发表的eMAS 7一样，星舰7同样采用了GEA模组化底盘打造，这组底盘是吉利集团专门针对新能源车而开发的模组化底盘，除了可用来发展出纯电动车款外，也可用来发展传统油电（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）等新能源车款。 而刚发表的星舰7则是一款PHEV，它采用一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达和ISG发电机，这具引擎号称拥有创纪录的46.5%热效率，可更有效减少能量转变过程中造成的自然耗损，引擎本身就可输出111PS马力和136Nm的扭力。 虽然引擎本身的动力输出并不强，但吉利在星舰7身上使用的这套油电系统名为“雷神DM-i”（NordThor EM-i），其特色在于引擎、发电机和马达都可相互作为对方的动力备份，其系统的综合马力达到218PS，综合扭力262Nm，0-100km/h加速成绩只需7.5秒，极速可达180km/h，因此实际性能并不差。 由于是一款PHEV，星舰7自然也搭载了电池，吉利为星舰7提供了两种容量的电池选择，分别是8.5kWh和19.09kWh，前者在纯电模式下的续航里程只有55公里（CLTC测试标准），而后者则有更为可观的120公里。 此外，吉利也表示星舰7的油缸容量为51公升，在综合油电两种能源之后，其综合续航里程可达到1,420公里，综合油耗数据为3.75L/100km。同时星舰7也支持1.9C的DC快充，也就是说其最高支持的充电功率为电池容量的1.9倍，因此它最高支持36kW的快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电至80%，并且也支持V2L反向供电功能。 在外观上，虽然星舰7被外界称为是银河E5的PHEV孪生版，但却拥有和E5皆然不同的外观造型，而且它并没有采用电动弹出式的隐藏门把，而是采用传统的固定式门把，车尾的造型在许多细节上也和银河E5不太一样。也因为造型不同，星舰7的风阻系数为0.288cd，而银河E5则是0.269。 星舰7的车身尺码为4,740×1,905x,1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm，比银河更大、更宽一些，但实际数据上并没有太大差别。而内装部份则搭载14.8寸的中控荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板、13.8寸的抬头显示器（HUD）、两组50W的手机无线充电面板，而且也采用贯穿式的冷气出风口。
7 November 2024 / 0 comments
首相兼财政部长安华在上个月的2025财政预算案中宣布政府将在明年中旬开始实行针对性的RON 95汽油补贴政策，并指收入最高的15%人群（T15）届时必须以跟随国际市场的市价添购RON 95汽油，剩余的85%人群则不受影响。 不过，政府到底将如何实行这项针对性的补贴政策则一直是许多人心中的疑问，经济部长Rafizi Ramli昨天就在国会下议院中指出，政府在经过衡量之后认为或可使用大马卡（身份证）来辨认谁能继续享有RON 95汽油补贴。 Rafizi解释，政府将会事先整理出一份完整的名单和资料，并把这些资料储存在一个云端伺服器内，只要消费者前往油站添油时取出大马卡进行刷卡，系统就能从云端伺服器中查询这名消费者是否符合资格享受汽油津贴，一旦确认符合资格，这名消费者就可继续以补贴价格添购RON 95汽油。 这也意味着，届时我国的油站所销售的RON 95汽油将采用双价格政策，一种是获得补贴后的价格，而另一种则是没有任何补贴、完全跟随国际油价浮动的零售价，符合资格的85%人民将可以补贴价格购买RON 95汽油，高收入的15%人民则需根据市价添油。 “内阁在过去20个月内一直在讨论这项课题，并提出了两种方案选择，第一就就是类似于柴油补贴的制度，向符合资格的人民提供每月现金补贴，这种方式比较简单但更可能会引发通货膨胀，而第二种方式则是使用大马卡，它会比较困难但引发通货膨胀的概率较低。” “内阁认同政府的首要目的就是不能因此而造成剧烈的通货膨胀，如果每月提供现金补贴，那所有人都必须以市价添购汽油，商家很容易因为油站的RON 95汽油所列出的零售价格上涨而以此为借口起价，如果我们以大马卡的方式来决定，那商家就不能以此作为借口起价。” 而在“T15如何定义”的课题上，Rafizi指出首相安华从来不曾对外说过政府将会以家庭收入（Gross Household Income）来决定谁是T15，并强调政府会考量所有因素在内，包括家庭人数规模、所在的生活地点、现有的经济负担与固定指出来作为衡量，而且政府早前也说过了将以人民最终的可支配收入（Disposable Income）来衡量。
6 November 2024 / 0 comments
根据外媒《路透社》的报道，中国新能源车企比亚迪（BYD）已对外公布该公司在今年第三季度（7-9月）的业绩报告，报告显示其季度营收（Revenue）总额首次超越美国电动车巨擘Tesla，录得2,020亿人民币（282亿美元，1,242亿令吉）的季度营收。 比亚迪在今年第三季的营收总额比去年同期大幅增长了24%，比Tesla公布的252亿美元（1,109亿令吉）更多！而在净利（Net Profit）的部份，比亚迪也在第三季度录得116亿人民币（16.3亿美元，71.8亿令吉）的净利。 而比亚迪在今年首9个月的总净利额则比去年同期增长了18.1%，达到252亿人民币（35.2亿美元，155亿令吉），因此无论是在营收或是利润部分，比亚迪今年的表现都比去年更好而且取得明显增长。 为了提升在中国的新车销量，比亚迪在中国市场推出了“旧换新”的优惠补助，凡是以旧车换购比亚迪新能源车的客户都可获得最高2万人民币（约1.23万令吉）的津贴补助，而这项优惠补助政策也被证实有效，因为截止10月尾，中国已有157万名车主领取这项旧换新的优惠补助。 除了营收和净利增长外，比亚迪也在今年9月成功刷新了单月新车销量记录，并直接导致其一并刷新了季度销量记录，不过《路透社》同时也指出，在净利和总销量增长的同时，比亚迪旗下的纯电动车销量却出现了2.7%的下滑，季度纯电动车销量仅有443,426辆，比Tesla的462,890辆要少。 除此之外，比亚迪在第三季的海外市场新车销量则达到了94,477辆，比去年同期增长了32.6%。不过由于欧盟最近已开始向中国进口的纯电动车增加关税，因此比亚迪接下来在国际市场的销量会否受到影响，则还有待观察。
6 November 2024 / 0 comments
韩国车企Kia正式发表了2025年式小改款的Sportage，这次Sportage跟随Kia旗下的其它车款同步换上了品牌最新的家族脸设计，而且也在全球同时提供三种不同的动力配置选择，分别是涡轮增压汽油引擎、Hybrid油电版本，以及我国消费者相对比较陌生液化石油气（LPG）引擎。 小改款的Sportage车身尺码为4,685×1,865×1,660mm（长x宽x高），轴距为2,755mm，换上了类似于EV9和Carnival小改款一样的车头造型，采用贯穿式的头灯和尾灯组，但尾灯组只是在视觉上贯穿而已，中间的贯连线条其实并不会发光。 原厂为Sportage小改款提供多组尺寸介于17到19寸的轮圈选择，它依旧采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设计，依旧是一款C-Segment的五人座SUV。 在动力配置部份，汽油版的Sportage搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，具备缸内直喷技术，最大马力180PS，最大扭力270Nm，变速箱从原本的双离合器（DCT）改为八速自排（8AT）。而Hybrid油电版则是在采用同一组汽油引擎的前提下额外增加一组可输出65PS马力和264Nm扭力的电动马达。 至于液化石油气引擎的部份，顾名思义，这具引擎就是使用液化石油气（LPG）作为燃料，它的排气量为2.0L，拥有146PS马力和195Nm的扭力，搭配的变速箱则是六速自排（6AT）。 除此之外，原厂也宣称小改款的Sportage如今新增了“婴儿”（Infant）模式，在此驾驶模式下油门的反应将更为顺畅和线性，旨在减少车辆在突然加速或超车时带来的顿挫感并提高整体舒适性，适用于有家庭而且载着婴儿出行的家长们，避免为婴儿带来惊吓。 内装部份，小改款的Sportage搭载两组12.3寸的荧幕作为数位化仪表板和荧幕主机，而且它的荧幕主机如今支持OTA无线更新软体的功能，而且也支持指纹识别，顶配车型还配有抬头显示器（HUD）。 其搭载的方向盘也经过重新设计，除了是最新的双幅式造型外，十二点和六点钟方向都采用了平整化的设计方式，并可直接侦测司机双手是否握持着方向盘，此外其搭载的卫星导航如今也支持AR实景增强功能，并把卫星导航的图资与自动跟车系统（ACC）结合在一起，可自动根据当下路段的限速自主调节最高车速。 小改款的Sportage将率先在韩国本土开卖，其价格从2,836万韩元（约9万令吉）起跳，而右驾版本的Sportage小改款则预计要等到明年才会正式推出市场。
6 November 2024 / 0 comments
即将来马的纯电动跨界SUV极氪X（Zeekr X）早前已在本地宣布开启预购，而在分享过顶规版的Flagship AWD的新车实拍照后，如今我们也为大家带来入门后驱版的Premium 2WD的实拍图集！有兴趣的朋友如今已可前往大马的极氪官网提前订购新车。 后驱版的极氪X Premium 2WD搭载和Flagship AWD同一组容量的电池，同样都是69kWH（可用容量为66kWh）电池，但是只配备一组后轴上的马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，续航里程可达到440公里（WLTP测试标准）。 作为对比，四驱的极氪X Flagship AWD则在前轴多了另一组马达，两组马达的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，续航里程则有420公里，两个版本的极速都可达到190km/h。 而在充电效能的部份，无论是后驱还是四驱版的极氪X都最高支持150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。而在AC慢充的部份则有差异，后驱版只支持最高7.2kW AC慢充，而四驱版则支持最高11kW的AC慢充。 配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。 安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。 Zeekr X Premium 2WD Zeekr X Flagship AWD
6 November 2024 / 0 comments
在早前预告之后，中国新能源车企比亚迪（BYD）如今宣布即将来马的海狮7（Sealion 7）在我国正式开启预购接单，不过并未公布它的接单价格，相信这款纯电动SUV很快就会在我国正式上市！ 随着这次宣布在本地开启预购接单，即将来马的海狮到底会是哪一个版本也终于获得正式确认，那就是纯电动的海狮7而不是PHEV油电版的海狮6，而这点也符合我们早前的预测，毕竟政府目前已不再向油电车提供任何税务优惠，因此PHEV版的海狮6如果来马，其售价将很难形成竞争力。 海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手，而且它也被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，在价格上我们猜测海狮7的售价将比海豹略贵，海豹目前在我国的售价介于16.38万到19.98万令吉之间。 以车身尺码来说，海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别，但它只有两排五人座的配置，而海狮7在国际市场上拥有两种动力配置，分别是单马达后驱和双马达四驱版，后驱版拥有313PS马力和380Nm扭力，搭配一组82.56kWh的电池，0-100km/h加速成绩只需6.7秒。 而双马达四驱版则有530PS的综合马力和690Nm的综合扭力，0-100km/h加速成绩缩短至4.5秒，搭配的电池容量也被提升到91.3kWh，续航里程最长可达550公里（WLTP测试标准），并且因为采用了800V的电动架构，因此支持最高230kW的DC快充。 内装部份，比亚迪海狮7搭载一组10.25寸的数位化仪表板，以及一个可旋转的15.6寸荧幕主机，而且还有一个50寸的彩色AR抬头显示器（HUD）、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、Nappa皮革座椅和内装、全景式玻璃天窗，以及具备加热和冷气通风功能的电动座椅等。 BYD Sealion 7
6 November 2024 / 0 comments
Honda早前宣布在北美召回200万辆已售出的汽车之后，如今终于轮到马来西亚，大马的Honda原厂如今也宣布在我国召回3.6万辆已售出的Civic、Civic Type R和CR-V，原因是这些车款的电动辅助方向盘的的齿轮套件存在质量问题。 根据Honda发布的文告，被召回的Civic属于第十一代的Civic FE（生产年份介于2022到2024年）、Civic Type R FL5（生产年份介于2023到2024年）以及第六代的CR-V（生产于2024年），而还未出厂以及还未售出的车款则不在召回清单内。 大马Honda原厂给出的召回理由和北美市场的一样，都是基于这些车款的电动辅助方向盘系统所搭载的齿轮套件存在质量问题，可能导致车辆在行驶过程中突然失去方向盘的动力辅助并导致难以转向，并可能引发车祸。 原厂指出，该公司将负责为车主提供检查、维修和更换相关零部件的服务，并且费用全由原厂自行承担，不过需要更换的新零部件需等到今年12月才会到货，而原厂也会陆续透过信函通知所有受影响的车主，并呼吁收到通知的车主主动联系临近的Honda授权保养与维修中心，以预约时间进行检修。 此外，想要了解更多详情的Honda车主也可浏览Honda的官网，或致电原厂的客服热线1-800-88-2020，或联系临近的Honda授权代理经销商。
5 November 2024 / 0 comments
国产品牌Proton公布了他们在今年10月的业绩报告，Proton在上个月一共卖出12,799辆新车（包含出口），全年至今的累计总销量达125,557辆，仍需在接下来的2个月时间内卖出超过2.9万辆新车，才能超越去年154,611辆的新车总销量。 售价最便宜的Saga依旧是Proton最畅销的产品，它在10月份一共卖出6,112辆新车，今年累计的销量已达到60,178辆，是同级A-Segment Sedan市场的销量亚军；而Persona和Iriz则个别取得1,520和379辆的销量数据，累计销量分别达到15,931和4,443辆。 而不久前才推出小升级版的B-Segment SUV X50则在10月份卖出2,122辆，今年累计销量达19,122，是目前B-Segment SUV市场上的销量冠军。另一个同样刚推出小改款的X70则卖出了989辆新车，今年累计销量6,471辆，是我国C-Segment SUV市场上的销量季军。 而七人座的SUV X90则在10月份卖出245辆新车，今年累计销量2,969辆，目前是我国D-Segment SUV市场的销量冠军；至于被Proton视为C-Segment四门房车的S70，则在10月份卖出1,432辆新车，成功超越劲敌Honda Civic成为同级销量冠军，今年累计销量达16,200辆。
5 November 2024 / 0 comments
日系品牌Suzuki终于推出了该品牌史上首款量产型的纯电动车，名为eVitara，顾名思义，它就是纯电动版本的Suzuki Vitara，而且也保留了还算不俗的越野能力，并且也计划明年开始在日本本土、印度和欧洲市场销售。 根据Suzuki原厂的介绍，这款eVitara将在印度的生产线生产，而印度目前也是Suzuki的重点市场，eVitara的车身尺码为4,275×1,800×1,635mm（长x宽x高），轴距为2,700mm，这个尺码介于Perodua Ativa和Honda HR-V之间，可以被视为一款B-Segment的SUV。 虽然被称为eVitara，但它的外型却和市场上现有的Vitara截然不同，属于一款全新设计的SUV，但不排除未来大改款的Vitara或许会采用同样的外观和内省设计，因此它或许也对外预告了未来全新Vitara的外型。 根据原厂已公布的资讯，eVitara拥有两种电池容量选择，分别是49和61kWh，前者搭配一组前置式的电动马达因此是采用前轮驱动，而后者则搭配前后两组马达形成电子四驱系统，保有一定的越野能力，而且车身离地高度也达到180mm。 前驱版的eVitara拥有144PS马力和189Nm的扭力，而四驱版的eVitara则有174PS的综合马力，扭力输出则维持一样的189Nm。而在续航里程部分，外媒仅表示eVitara的续航里程最长可达400公里，此数据相信是以四驱版的eVitara为准，毕竟前驱版的eVitara的电池容量较小，只有49kWh。 而在充电效能部份，外媒表示eVitara最高支持150kW的DC快充，但未给出具体的充电时间，而且也未列出其支持的AC慢充功率，但以Suzuki主打平价大众市场的品牌定位来看，它应该不会支持22kW的AC慢充。 Suzuki也表示，eVitara采用一组全新的底盘打造，这组底盘是专为电动车而开发，而且eVitara也采用了Allgrip-e四驱扭力分配系统，能更精准的控制四个轮子的动力输出，以达到更好的抓地力和越野能力。
5 November 2024 / 0 comments
陆路交通局（JPJ）在上个月推出“MADANI”序列车牌并开放网络竞投，并凭借此系列车牌获得超过260万令吉的收益，岂料如今却面临官司诉讼，一家本地企业的董事日前正式向JPJ的所属部门，也就是向交通部提出侵权通知，要求交通部在7天内作出130万令吉的赔偿，否则将提起民事诉讼。 本地媒体《新海峡时报》报道，本地企业Ilham Madani私人有限公司的董事Hasan Azhari已向交通部发出书面通知指交通部和JPJ涉嫌侵权，并指他拥有“MADANI 1”到“MADANI 9999”一系列特殊车牌的建议书拥有权，并且已完成相关注册。 Azhari也指出，相关的拥有和使用权已在版权法令第26B条文下获得注册，而他也曾在去年致函首相安华，建议与政府合作推出“MADANI”系列车牌并进行销售，不过后来被政府书面拒绝。 根据早前的新闻，交通部从“MADANI”系列车牌的竞投活动中一共获得RM2,623,329的总收益，其中竞投价格最高的车牌是“MADANI 6”，其成交价格为RM68,888，其次是RM58,001的“MADANI 5”，而“MADANI 4”则以RM55,000排在第三。
