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很多人都知道UMW是Toyota和Lexus汽车在我国的总代理，但相信有些人不知道UMW同时也是我国第二个国产车品牌Perodua的幕后大股东之一。如今，UMW控股被指即将收购Perodua更多的股权，并打算一跃成为P2的最大股东，而且是最大，没有之一。 根据英文媒体The Star的报导，UMW即将收购本地一家公司MBM Resources的50.07%控制性股权，而这家公司同时也持有Perodua的22.58%股权，如果UMW收购MBM Resources成功，那他们也将会得到原本属于MBM Resources的这些股权。 MBM Resources目前是由Med-Bumikar Mara所掌控的一家本地公司，其50.07%的股权被指市值5.01亿令吉，这家公司主要从事汽车工业零组件的生产、代理和销售，与其有合作关系的品牌包括了Perodua、Daihatsu、Hino、Mitsubishi、Volkswagen和Volvo等。 报道称，UMW目前已经持有38%的Perodua股权，虽然以单一持股量来说UMW的持股量是最多，但也并不有绝对的优势。在获得原本属于MBM Resources的P2股权之后，他们的持股比例将会达到60.6%，已经拥有绝对的优势，之后他们也计划向P2另一个股东PNB（Permodalan Nasional Berhad，本地一家官联公司）收购他们手上的10% P2股权，让UMW的持股比例进一步推高到超过70%。 UMW被指已经向大马股票交易所报备了这项股权求购计划，并指UMW有意更进一步向汽车制造、设计和组装工业发展，并提升P2在本地市场的地位和重要性，同时与他们代理的Toyota起到互惠互利并共存的合作关系。
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Honda是其中一个最早在本地推出油电车型的汽车品牌，只可惜之前他们推介的油电车型如Insight、CR-Z还有Civic Hybrid等，因为采用的油电系统无法真正实现纯电动行驶而被人批评为‘不是真的油电混动’，反而只是类似Mazda i-Stop只能辅助车子在停车或等待红绿灯时供电给车上的冷气和音响系统等。 日本的Honda原厂当然也会进步，他们在去年尾再次向本地推出另一款新的油电车款，那就是油电版本的Honda City，而且强调这次他们采用的油电系统不再像上一次的油电系统一样，除了能够实现真正的纯电动行驶之外，其动力效率也堪称比竞争对手来得更好（这是原厂说的）。 为了印证这一点，我们这一次向原厂借来了全新的City Hybrid进行试驾，加上我们之前曾经试驾过普通汽油版的City，所以我们这一次的试驾会把重心主要摆放在两个版本之间的动力和操控的差异，毕竟City Hybrid的后座椅垫的下方多了一组油电系统的电池，多少会改变原本City的车身前后配重，至于它的配备和外形等等细节，我们之前已经为大家带来过这款新车的上市报导以及一个简单介绍的视频，大家可以翻阅我们之前的文章和视频去了解。 本地上市的City Hybrid售价为8.92万令吉（未包括保险），比汽油版的1.5V只便宜了40令吉，而且比其它的汽油等级如1.5S和1.5E都要来得贵，因此原厂其实把它的定位定得相当的高，而且原厂也强调过，若不是因为City Hybrid享有政府提供的税务减免，它的实际售价其实会高过10万令吉。 在配备方面，小编觉得比较可惜的地方是它缺少了1.5V身上的矩阵式LED头灯组以及前保险杆上的雾灯，不过原厂有解释过这么做是因为油电车的生产成本其实比一般汽油车还要高，原厂为了压低它在本地的售价而不得不在一些配备上进行取舍，因此这次的City Hybrid才会少了这两个配备。 不过除了LED的头灯组和前雾灯以外，其实City Hybrid的配备还是相当完整的，包括了1.5V才有的16寸双色轮圈，还有就是和1.5V一样的LED尾灯组，内装也一样配有一个6.8寸的触屏式彩色荧幕，以及引擎启动按钮和后座冷气出风口，所以小编觉得City Hybrid的配备在这个价位来说还是相当有诚意和竞争力的。 很多人一直都很担心油电车型因为多了一组电池所以会挤压到车尾厢和后座第二排座椅的空间，同时也会导致第二排座椅的椅背无法倾倒，而这也是在许多油电车型上常见的附带问题，不过原厂这次巧妙的把电池组的摆放位置设定在第二排座椅椅垫的下方，因此它不会影响到尾厢空间，而第二排座椅的椅背也依然可以倾倒。 在实际试驾一段时间后，你会发现油电版本的City Hybrid在空间表现上其实和普通汽油版的没什么差异，而汽油版的City本来在空间上就表现得相当不错，因此它的空间表现其实不用怀疑。 如果你真的要以一个实际例子来作比较的话，小编就以本身拥有的八代Accord来和它对比，很多人都先入为主的觉得Accord身为City的大哥，City在空间上肯定不能和Accord相比，但小编在实际试驾了这辆City Hybrid后，发现它的后座空间其实和本身的Accord相差不远，膝部和头部的空间依然非常宽裕，就算是身高180cm的成年人也不会是问题，只不过City的座椅包覆性和支撑性始终没有Accord来得那么的舒服而已。 在内装的用料和材质上，它和一般版本的City其实也没什么很大的差异，中控台和门板你依然看不到有皮革包覆，只有小部分的假车缝线而已，整体呈现出来的质感并没有很好，但老实说以9万令吉以下的B-Segment来说其实这种材质处理很常见，大概只有Mazda 2可以给到你超越同级的质感而已。 外观和内装上唯一可以区分Hybrid和汽油版的地方，大概就是它在车尾厢右侧的‘HYBRID’铭牌，还有就是车内的排档杆造型。不过小编对这个排档杆的设计颇有抱怨，第一就是这个排档杆的设计和材质看起来很廉价，而且换挡的整个回馈感就好像玩具一样，小编其实很奇怪为何原厂非得要把它的排档杆造型做成这样，难道就不能保留原本汽油版的排档杆设计吗？ 第二就是它的排档杆位置太低了，也就是它不符合一般人习惯的人体工学，一般驾驶者在调整好自己的驾驶坐姿后，左手理应是很容易就能够碰到左边的排档杆，但因为这个排档杆的设计过低导致驾驶者必须俯身向前，左手才能握到它的排档杆，这一点是小编试驾几天下来最不满意的一点。 说完了它的空间和对它内装的一些小小抱怨之后，我们来谈一谈它的动力表现，有些人以为City Hybrid和普通汽油版的City其实搭载同一具的1.5升i-VTEC引擎，其实这是不对的，原厂为City Hybrid搭载的是一具采用Atkinson循环的自然进气引擎，之所以选择Atkinson循环是因为这类型的引擎虽然在动力表现上不如Otto循环那么好，但强处在于它能创造更好的油耗表现，而动力不足的部份则可以透过它搭载的电动马达来进行不足。 根据原厂提供的数据，这具引擎本身的马力输出为108hp，扭力是134Nm，看起来确实是不怎么样，但它的电动马达能额外输出29hp马力和160Nm的扭力，引擎和马达综合起来的马力输出达到137hp，扭力也达到了170Nm，对于一款B-Segment小车来说这样的动力数据其实是相当游刃有余了。 另外原厂这次也特地放大他们搭配的变速箱来作为卖点，皆因为他们为City Hybrid采用的是一具干式的双离合器变速箱，拥有七个档位，好处就是让引擎的动力输出流失能够大幅度减少，最后传递到轮轴上的动力可以大幅度被保留下来，但其实也有不少人对这个变速箱感到怀疑甚至是恐惧。 小编其实相当理解大家对这种双离合器变速箱的恐惧和惧怕，皆因为某个欧系品牌一直主打双离合器变速箱，而他们的变速箱却在亚洲多个国家传出可靠性不足的灾情，包括离合器寿命太短、控制变速的机械结构容易故障等，但原厂在发布这款City Hybrid时就不忘为大家打一支强心针。 根据小编对于原厂说法的理解，原厂声称因为采用了Hybrid系统，让车子在刚起步或者是塞车路段时能够切换到纯电动模式，在这种模式下变速箱的离合器只会处于待命状态而不会直接进行接合，因此不用担心离合器因为长期塞车而导致磨损太快的问题。不过是否真的没有问题？这一点小编也没办法100%的回答你，毕竟只有真正的车主在拥有了一段长时间后，才能给出一个完全让人信服的答案。 其实小编在取车之前就已经听过一些同行表示这款City […]
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我们基本上都不报导任何政治新闻，因为本页是汽车新闻网站，并不报导政治新闻也不持任何政治立场，但这次的新闻和本地的汽车业发展、新车价格与汽油价格有关，是与许多本地车主息息相关的事情，所以我们为大家带来这一次的报导。 希望联盟（Pakatan Harapan）在第14届全国大选举行之前发表了他们的执政宣言，所谓的执政宣言，就是说一旦他们成功当选成为来届政府，会实行些怎么样的政策，而这次我们主要针对一些和汽车有关的宣言内容来进行报导和分析。 根据希盟的宣言内容，一旦他们成为全国政府就将会在执政后的首100天内停止目前每个星期调整油价的做法，重新为本地汽油和柴油提供制度性的津贴，也就是回到敦马和敦阿都拉执政的时期一样，油价将会相对稳定，而不是每个星期都进行调整，在运输成本相对稳定的情况下，商家和平民百姓也较容易控制物品成本和生活支出。 除了重设制度性的油价津贴之外，希盟也宣称将会废除我国目前正在实行的消费税（GST），并且称这项举动主要是为了减轻人民的生活成本。这项政策一样与汽车息息相关，因为我国目前在售的所有车款都有被政府征收6%消费税，无论是新车还是二手车也一样，而这笔消费税也已经被计算进入车价内。 以常理情况来说，废除消费税后我国的新车价格将会有所调降，而二手车的价格也会因此连带被降低。我们以10万令吉的汽车距离，消费者所要缴付的消费税就可能多达6,000令吉，但前提是希盟政府废除消费税后，不以其它新或旧的汽车税务来取代。 废除消费税除了可以降低车价外，也可以对汽车保险的价格起到一定的调降作用，因为我国目前的汽车保险同样也有向消费者征收6%的消费税，所以消费者除了在买车时需要缴付消费税外，每年更新保险时也一样需要缴付消费税，这也是一笔支出。同样的道理，也能套用在汽车的维修、保养，以及零件的购买上，消费税被废除也能稍微调降这些费用数额。 最后，除了油价和消费税以外，就是很多人很关注的大道过路费课题，希盟此前就曾经多次强调一旦执政就要废除更多的收费站，而这次的执政宣言内也列明了这一点，希盟这次在宣言内表明一旦执政，将在未来5年以政府身份逐步回购国内各主要大道的特许经营权，并废除现有的收费站。
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最近，海外媒体纷纷报道，Lamborghini Urus将推出Coupe双门版车型，并且一张非官方的构想图也在网上广传。据悉，Lamborghini计划在2019年推出混合动力版的Urus［点击这里查看新闻背景］，而纯电动车型目前还处于研发阶段。 从该构想图来看，Coupe版的Urus在外观造型上与原版车型基本保持一致。其前进气格栅采用亮黑色蜂巢式设计，造型细长的前大灯组搭配两侧尺寸夸张的进气口设计，使得前脸造型十分犀利。 当然，作为Coupe SUV车型，它自然采用了溜背式的尾部设计，因此从侧面来看，菱角更加分明，也缔造出家族更浓厚的跑车气息。 动力方面，参考原版车型，新车将搭载一具4.0升V8双涡轮增压引擎，其最大输出功率可达650匹马力，0-100km/h加速时间为3.6秒。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱。 Lamborghini Urus
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在我国（其实在全世界也一样），买车时很多人往往第一个关注的是它的价格，毕竟每个人的买车预算都不一样，所以买车的第一件事情当然就是看市面上到底有哪一款车符合自己的预算标准。 而除了新车价格外，很多人在买车时也会很看重一款车的二手折旧率，毕竟车子并不是房地产，房地产往往都会升值，就算不升值也不至于会让你亏到钱包穿洞（除非一些很特殊的例子），但车子确实属于有使用寿命的机械体，世界上每一种机械都会老化也会故障，所以车子也难免的和其它机械体一样，一旦被人使用过之后就会贬值。 那问题来了，到底一辆车的车价贬值率到底是多少？平均一年贬值多少钱？这是许多网友曾经询问过我们的问题，我们就趁这次的机会，在这篇文章里以最简单易懂的用词和文字来让大家对汽车贬值率有一个大致的概念，以及看懂二手车商的定价标准到底在哪里。 我们都知道，汽车只要曾经注册在某车主名下之后就会开始贬值，这是因为车子一旦注册之后就被视为是二手车，而就算车子不曾注册在任何人名下，只要它过了原本的生产年份（举例：车子在2017年生产，但现在是2018年），车价也会有所贬值，所以大家在购买新车时，如果选择去年甚至是前年生产的新车，都能获得比较巨额的车价折扣，但原厂的保固都是从车子的正式注册日期开始算起的。 那到底一辆车在注册之后，每年会以几多巴仙的幅度贬值呢？其实这并没有一定的标准，曾经有些网友说每辆车平均每年都会贬值10%，这种说法套用在某些车款上确实是没什么不妥，但重点是并非每一辆车都会平均每年贬值10%，而真正决定汽车贬值率的，是银行。 在我国，十个买车的消费者内，大概有八个都会向银行贷款，所以银行在车价的制定过程中扮演了相当重要的角色。小编曾经在过去10年买过3辆车，根据小编的经验，每一款新车在推出市场时，银行都会把该款新车每个等级的价格都记录在他们的系统之内，在根据系统内的这个新车价格来审批贷款申请，包括对这款车型日后的二手价定义，也是以这个新车价格为准。 不过，并非每一款车的平均每年贬值率都一样，这是因为每一款车都拥有各自的特点、不同的机械结构、不同的市场定位以及消费者不同的需求量，而市场往往都是根据消费者的需求量来进行物品定价，简单来说，就是供过于求（供应很多却没什么人要买）时价格就会变得便宜，求过于供（太多人买却货源不足）时价格自然就会被炒高。 所以，一款二手车的二手价格和它的贬值率到最后还是得看市场反应如何，而银行内部在审批贷款时，其实也有一份二手价格指南，针对不同年份、不同款式和不同等级的车款来进行定价，并根据这个定价来审批贷款申请。 我们举个例子，一辆2014年生产的Kia Optima K5和一辆同样在2014年出厂的Honda Accord 2.0 VTi-L，两者在2014年的价格分别是14.5和14.6万，相差只有1,000令吉左右，但如今Optima的二手价格只在7-8万令吉之间徘徊，而Accord 2.0 VTi-L的二手价格却在9万令吉以上，所以这个例子明显告诉大家，每一款车都有不一样的二手贬值率，并没有一个完全的标准。 那到底是什么决定一款车的二手价呢？我们就客观的以上面提及的这两款D-Segment房车来进行分析，无可否认Optima是一款配备相当丰富、外型也相当好看的房车，但我国消费者至今还是对韩系品牌存有偏见，认为韩系品牌的汽车零件难以获得、容易故障、维修和保养费比日系车高，最重要的就是觉得开韩系车，不比开日系车来得有面子，有者甚至认为韩系车的品牌定位比日系车要低一级。 而Honda在我国的品牌光环和形象向来都毋庸置疑，加上如今普遍较多的原厂维修和保养据点，让Accord的新车销量一直以来都比Optima高和稳定，也因为Accord在本地属于比较热门的D-Segment房车，让许多零件生产商都热衷于仿造和生产它的非原厂（OEM）零件，因此车主在维修和替换零件时，又多了一个较便宜的选择（至于零件的品质则是另一回事）。 也因为这些原因，包括Accord的零件获得渠道更多、选择更多（消费者可以选择多个品牌生产的非原厂零件），让它的保养成本在某个程度上可以被压低（前提是你要选择非原装零件），而且也因为品牌光环的因素，让Accord成为许多二手车商眼中热门的车款，在供求原理之下，Accord的二手价自然比Optima要高一些，但这并不代表Accord一定比Optima优秀。 同样的，长期处理车贷申请的银行也知道本地的二手车市场是如何运作，因此也一样会基于上述的种种因素来制定各种车款之间不同的二手价格和贬值率，而二手车商在进行定价时，往往也需要参考银行对每种车款开出的二手价格来作为标准。 举个例子，如果银行认为二手的2014年Hyundai Sonata的价格是7万令吉，那二手车商也不大可能把它的价格标到8万令吉，因为这样会让顾客在申请贷款时无法获得足够的贷款，到最后车商也会因此而无法卖出这辆车，所以车商也只能把价格订在7万令吉左右。 总的来说，影响一辆旧车的二手定价因素有很多，包括消费者对它的需求量是否高、车子本身是否面对许多问题（如果这款车的故障率很高，那二手价自然也不会太高，因为很少消费者敢买单）、品牌光环，还有就是银行能够批出的贷款大概有多少。热门品牌的热门车款、妥善率高、故障率低、零件容易取得，自然在本地的二手价自然也比较好，冷门品牌、冷门车型、零件选择少、保养据点不多、甚至是妥善率低，自然二手价格也不会很好。 当然，如果你想知道某一款车目前的二手价格，其实本网站右边的实用小工具内，也有一个汽车市价指南工具，只要输入汽车的型号、等级、生产年份等基本资料，就可大概知道它目前的市价是多少，但必须强调的是这个市价指南只供参考，银行与二手车商对于同一款车的市价定义标准可能有别。
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有开车的朋友相信都会认同，只要你开车出门就难以避开大道的收费站，尤其是住在巴生谷（Klang Valley）一带的朋友们。不过，最近工程部副部长就说了一句相当讨好人心的话，那就是我国完全有可能实现大道免收费制度！ 马新社引述工程部副部长Datuk Rosnah的谈话，她举例称繁忙的Batu Tiga、Sungai Rasau、Bukit Kayu Hitam和柔佛EDL的收费站都已经被废除，证明我国完全有可能落实大道免收费政策。 她也强调，目前政府正在研究在东马计划建造的泛婆罗洲大道（Pan Borneo Expressway），以及连接彭亨和吉兰丹两州的CSR大道的收费政策，包括是否免收费等。 她表示，政府的政策是聆听人民的心声，并且采取逐步降低或废除国内大道收费站的政策来减低人民的生活负担。在此也顺道提醒大家一下，我国上一次大选是在2013年5月5日，照理来说我国的下一届大选很快就要举行了，所以…你懂的（笑），本专页绝对是政治中立的。
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日前，我们驻海外的摄影师在瑞典拍摄到了一组新一代Mercedes-Benz CLA的谍照，本次新车在外观及车身尺寸方面皆有明显的革新，新车预计最快将在今年年底前亮相。 作为新一代的车型，新的CLA自然也与A-Class一样，架构在自家新一代的MFA2模组化平台上。这也意味着，新车将与A-Class车系一样，提供1.4升、2.0升汽油引擎，以及1.5升柴油引擎供消费者选择，同时它还会有前驱及四驱版可选。 外观方面，本次曝光谍照中的CLA虽然被迷彩包覆，但从它的车身轮廓来看，它长得更像新的CLS，相较于新的A-Class Sedan版，它的运动气息更浓厚。 此外，它的前脸预计将采用宾士家族最新的设计语言，搭配两侧新颖的LED头灯组，造型有望让人眼前一亮。尾部方面，新车采用了溜背式造型，同时后车门也较为扁平。 至于车身尺寸，得益于宾士第二代的MFA2平台，新的CLA整体尺寸将会有一定程度的提升，从而使后排乘坐空间更为充裕。动力方面，正如前述的一样，新车的配置预计将与A-Class保持一致，并且匹配六速手排或七速双离合器变速箱。
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走过一甲子的时光，有甲虫车之称的Volkswagen Beetle曾经是许多代人的童年回忆，也是心里的情意结之一，原厂早前就已经宣布，由于销量不如预期，这一代的Beetle在停产之后就会告别车坛，不会再有下一代的甲虫。 之后，市场传出了一个说法，那就是其实真正停产的只是传统汽油版的甲虫而已，因为原厂打算把Beetle电动化，也就是推出纯电版的下一代Beetle。不过，这项传言最终被原厂官方推翻，而且斩钉截铁的表示甲虫不会以电动化的方式回归市场。 国外汽车媒体Autocar引述Volkswagen研发部总裁Frank Welsch的谈话，表示经典的甲虫车只需要有两到三代的车型就已足够，所谓的经典是不能一直推出新车型延续下去的。 目前这一代（也就是第二代）的Beetle仍然有在我国销售新车，如果你对Beetle情有独钟，想要拥有一辆甲虫车的话，或许就要趁快下手咯！ Volkswagen Beetle 1.2 TSI Sport
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根据海外媒体报道，Daimler于中国的投资有限公司完成了对该国北京汽车集团旗下北京新能源汽车股份有限公司股份的收购，Daimler目前持有后者3.93%的股份，正式成为北汽（简称）新能源股东之一。 其实，早在去年Daimler已和北汽集团签署了深化合作的框架协议，而其中就包含了Daimler拟投资北汽新能源的协议，Daimler希望通过与北汽新能源的合作，进一步加强对中国新能源车市场和消费者需求的了解。 北汽集团董事长徐和谊表示，北汽集团与Daimler有着悠久深厚的战略合作伙伴关系，新能源汽车是北汽集团最核心的业务之一，而此次双方再次合作，将推向了一个全新的发展阶段，双方在该领域的战略合作，将有利于推动新能源汽车产业的发展。 根据早前的协议显示，Daimler和北汽集团将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，并希望在2020年生产Mercedes-Benz品牌的纯电动车产品。 官方表示，该生产基地将结合最先进的工业4.0生产标准、设备及技术。此外，Mercedes-Benz也计划在2022年推出10余款纯电动车产品。到2025年，新能源车型将占Mercedes-Benz全球销量的15%至25%。
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继农历新年之后，Honda Malaysia又推出了新的诱人促销活动——‘The Power of 3 Rewards’，在活动期间购买Honda车款的消费者可享有总值高达9,000令吉的奖励配套，活动从现在起至3月杪结束。 活动期间，买家除了可获得Honda Bonus以外，还将额外获得500令吉的现金回馈以及价值500令吉的Honda Benefit。不但如此，还可获得Honda独家送出的礼物（直到存货送完为止）。 Honda的Sedan系列车型如Accord、Civic，以及City皆在促销范围内，选购2017年产D-Segment Accord的消费者可获得总值高达9,000令吉的奖励配套，至于2018年产的Accord则可获得总值3,000令吉的奖励配套。 点击放大查看 如果您想入手的是B-Segment的City，无论选择的是哪一种等级，都可获得总值6,000令吉的奖励配套，前提必须是2017年产的车型，包括Hybrid车型在内，至于2018年产的City则可获得总值2,000令吉的奖励配套。 另外，2017年产的Civic同样可获得总值5,000令吉的奖励配套，2018年产的奖励则是1,000令吉。SUV车款方面，CR-V及BR-V同样提供总值7,000令吉的奖励配套（2017年产）。此外，选购HR-V的消费者也可享有总值5,000或2,000令吉的奖励配套。 当然，选购混动版或非混动版的Jazz也可享有总值7,000令吉的奖励配套（2017年产），如果您购买的是2018年产的Jazz，则可获得总值3,000令吉的奖励配套。
