Honda是其中一个最早在本地推出油电车型的汽车品牌，只可惜之前他们推介的油电车型如Insight、CR-Z还有Civic Hybrid等，因为采用的油电系统无法真正实现纯电动行驶而被人批评为‘不是真的油电混动’，反而只是类似Mazda i-Stop只能辅助车子在停车或等待红绿灯时供电给车上的冷气和音响系统等。
日本的Honda原厂当然也会进步，他们在去年尾再次向本地推出另一款新的油电车款，那就是油电版本的Honda City，而且强调这次他们采用的油电系统不再像上一次的油电系统一样，除了能够实现真正的纯电动行驶之外，其动力效率也堪称比竞争对手来得更好（这是原厂说的）。
为了印证这一点，我们这一次向原厂借来了全新的City Hybrid进行试驾，加上我们之前曾经试驾过普通汽油版的City，所以我们这一次的试驾会把重心主要摆放在两个版本之间的动力和操控的差异，毕竟City Hybrid的后座椅垫的下方多了一组油电系统的电池，多少会改变原本City的车身前后配重，至于它的配备和外形等等细节，我们之前已经为大家带来过这款新车的上市报导以及一个简单介绍的视频，大家可以翻阅我们之前的文章和视频去了解。
本地上市的City Hybrid售价为8.92万令吉（未包括保险），比汽油版的1.5V只便宜了40令吉，而且比其它的汽油等级如1.5S和1.5E都要来得贵，因此原厂其实把它的定位定得相当的高，而且原厂也强调过，若不是因为City Hybrid享有政府提供的税务减免，它的实际售价其实会高过10万令吉。
在配备方面，小编觉得比较可惜的地方是它缺少了1.5V身上的矩阵式LED头灯组以及前保险杆上的雾灯，不过原厂有解释过这么做是因为油电车的生产成本其实比一般汽油车还要高，原厂为了压低它在本地的售价而不得不在一些配备上进行取舍，因此这次的City Hybrid才会少了这两个配备。
不过除了LED的头灯组和前雾灯以外，其实City Hybrid的配备还是相当完整的，包括了1.5V才有的16寸双色轮圈，还有就是和1.5V一样的LED尾灯组，内装也一样配有一个6.8寸的触屏式彩色荧幕，以及引擎启动按钮和后座冷气出风口，所以小编觉得City Hybrid的配备在这个价位来说还是相当有诚意和竞争力的。
很多人一直都很担心油电车型因为多了一组电池所以会挤压到车尾厢和后座第二排座椅的空间，同时也会导致第二排座椅的椅背无法倾倒，而这也是在许多油电车型上常见的附带问题，不过原厂这次巧妙的把电池组的摆放位置设定在第二排座椅椅垫的下方，因此它不会影响到尾厢空间，而第二排座椅的椅背也依然可以倾倒。
在实际试驾一段时间后，你会发现油电版本的City Hybrid在空间表现上其实和普通汽油版的没什么差异，而汽油版的City本来在空间上就表现得相当不错，因此它的空间表现其实不用怀疑。
如果你真的要以一个实际例子来作比较的话，小编就以本身拥有的八代Accord来和它对比，很多人都先入为主的觉得Accord身为City的大哥，City在空间上肯定不能和Accord相比，但小编在实际试驾了这辆City Hybrid后，发现它的后座空间其实和本身的Accord相差不远，膝部和头部的空间依然非常宽裕，就算是身高180cm的成年人也不会是问题，只不过City的座椅包覆性和支撑性始终没有Accord来得那么的舒服而已。
在内装的用料和材质上，它和一般版本的City其实也没什么很大的差异，中控台和门板你依然看不到有皮革包覆，只有小部分的假车缝线而已，整体呈现出来的质感并没有很好，但老实说以9万令吉以下的B-Segment来说其实这种材质处理很常见，大概只有Mazda 2可以给到你超越同级的质感而已。
外观和内装上唯一可以区分Hybrid和汽油版的地方，大概就是它在车尾厢右侧的‘HYBRID’铭牌，还有就是车内的排档杆造型。不过小编对这个排档杆的设计颇有抱怨，第一就是这个排档杆的设计和材质看起来很廉价，而且换挡的整个回馈感就好像玩具一样，小编其实很奇怪为何原厂非得要把它的排档杆造型做成这样，难道就不能保留原本汽油版的排档杆设计吗？
第二就是它的排档杆位置太低了，也就是它不符合一般人习惯的人体工学，一般驾驶者在调整好自己的驾驶坐姿后，左手理应是很容易就能够碰到左边的排档杆，但因为这个排档杆的设计过低导致驾驶者必须俯身向前，左手才能握到它的排档杆，这一点是小编试驾几天下来最不满意的一点。
说完了它的空间和对它内装的一些小小抱怨之后，我们来谈一谈它的动力表现，有些人以为City Hybrid和普通汽油版的City其实搭载同一具的1.5升i-VTEC引擎，其实这是不对的，原厂为City Hybrid搭载的是一具采用Atkinson循环的自然进气引擎，之所以选择Atkinson循环是因为这类型的引擎虽然在动力表现上不如Otto循环那么好，但强处在于它能创造更好的油耗表现，而动力不足的部份则可以透过它搭载的电动马达来进行不足。
根据原厂提供的数据，这具引擎本身的马力输出为108hp，扭力是134Nm，看起来确实是不怎么样，但它的电动马达能额外输出29hp马力和160Nm的扭力，引擎和马达综合起来的马力输出达到137hp，扭力也达到了170Nm，对于一款B-Segment小车来说这样的动力数据其实是相当游刃有余了。
另外原厂这次也特地放大他们搭配的变速箱来作为卖点，皆因为他们为City Hybrid采用的是一具干式的双离合器变速箱，拥有七个档位，好处就是让引擎的动力输出流失能够大幅度减少，最后传递到轮轴上的动力可以大幅度被保留下来，但其实也有不少人对这个变速箱感到怀疑甚至是恐惧。
小编其实相当理解大家对这种双离合器变速箱的恐惧和惧怕，皆因为某个欧系品牌一直主打双离合器变速箱，而他们的变速箱却在亚洲多个国家传出可靠性不足的灾情，包括离合器寿命太短、控制变速的机械结构容易故障等，但原厂在发布这款City Hybrid时就不忘为大家打一支强心针。
根据小编对于原厂说法的理解，原厂声称因为采用了Hybrid系统，让车子在刚起步或者是塞车路段时能够切换到纯电动模式，在这种模式下变速箱的离合器只会处于待命状态而不会直接进行接合，因此不用担心离合器因为长期塞车而导致磨损太快的问题。不过是否真的没有问题？这一点小编也没办法100%的回答你，毕竟只有真正的车主在拥有了一段长时间后，才能给出一个完全让人信服的答案。
其实小编在取车之前就已经听过一些同行表示这款City Hybrid给人的印象相当的不错，尤其是在动力的部分，会比一般汽油版的要好上不少（其实汽油版的也不算差）。在试驾了接近一个星期的时间后，小编对于这款City Hybrid的动力表现还是觉得相当满意的，当然你不能拿它和大哥Civic身上搭载的1.5涡轮引擎来对比，但如果和一般汽油版的City来比较的话，它的动力表现确实是比汽油版更好。
小编在试驾过程的几天当中还找来了几位朋友坐满这辆City Hybrid，并且把它开在市区内穿梭，中间也有试过在地下停车场的上斜坡路段停下再起步，发现它的动力虽然谈不上猛暴，但要应付车内5个体重加起来接近500公斤的成年人却绝对不是问题，也不会有力不从心或重拖的感觉，所以大家可以放心。
不过小编在此要提醒大家以下，很多Hybrid车型以及双离合器变速箱车型都有一个小小的特点，那就是今天你停车挂入倒车档，或者是挂入D档要向前走的时候，你会发现车子在切换档位之后似乎有点迟缓或反应不过来的感觉，其实这是许多Hybrid以及双离合器变速箱车型的特点，无需为此而觉得它有问题，适应了就好。
在动态表现的部分，City在B-Segment小车里面虽然谈不上操控很优秀，它的方向盘反应不如Peugeot 208那么的灵敏，底盘也不如Ford Fiesta那么的扎实，但它的表现向来都不会差，在保有一定舒适性之余在处理弯道时的表现也都能及格，除非你是那种近乎极端型的操控性买家，否则我认为City和City Hybrid的操控都能满足到许多一般驾驶者的要求。
不过小编必须坦诚的是这款City Hybrid的隔音表现真的只能算是勉勉强强，主要是它的引擎噪音有点太粗糙而且也有点太明显，尤其是重踩油门的时候，同时底盘的隔音也没有很好，轮胎共鸣声在高速行驶时相当明显。小编试驾过好几款Honda车款，加上本身是Honda车主，也认为Honda的隔音并不如其他一些同级的日系对手那么好，尤其是底盘的部份。
油电车型还有一个让人很在意的部份，那就是车子从纯电动切换到汽油引擎介入的那一霎那，整体的感觉是否会很突兀或很不舒服，这一点小编不会说City Hybrid处理得非常好，但至少它从纯电切换到汽油引擎的过程，整个车体产生的抖动和引擎瞬间启动的噪音，是处于一个可以接受的范围内，这一点表现比它差劲的大有车在。
在最后结论的部份，我认为City Hybrid延续了一般汽油版City的特定和优点，如果你问我City有什么优点？它其实没什么很特出的优点，因为它在各方面表现都很均衡，也就是因为它在空间、动力、实用性、配备和安全性等方面都表现得相当到位，加上不会太贵的价格，所以它才能成为本地非国产品牌B—Segment车型的销量冠军。
在原有汽油版City的基础上，City Hybrid又给到你更好的油耗表现、更好的动力输出、依然不错的动态和操控、没被阉割掉的安全配备（依然有6气囊和VSA）和刻意压在9万令吉以下的价位，加上B-Segment里几乎没有对手（本地B-Segment市场只有City和Jazz有推出Hybrid车型）的情况下，City Hybrid是个相当不错的选择。
当然，也并不是每个人都会因为它的诸多优点而选择它，毕竟本地人对于Hybrid车型的疑虑并非一朝一夕就能被根除的，就算原厂为它提供8年的锂离子电池保固，事实上依然有很多人为求省麻烦以及二手价而选择传统的汽油版，至于汽油版和Hybrid到底哪个比较好？这一点还得看你过不过得了自己那关了。
Honda City 1.5 Hybrid
請問下，Honda City 1.5 Hybrid， 當啟動車時挂入D档和停车挂入P档或者倒车档時，會聽到有如換牙的聲音， 是不是牙箱問題？
当时是不是在斜坡，或者路面有点倾斜？
請問，Hyundai Ioniq 和 Honda City Hybrid 比較，那一台值得入手？
请问HONDA HYBRID 用什么ATFoil
请问Honda City Hybrid 二手车价真的比普通City差很多吗？
請問，Hyundai Ioniq 和 Honda City Hybrid 比較，那一台值得入手？
这很难比较，City Hybrid的价格比较便宜但配备没有Ioniq那么的丰富，而且City是B-Segment房车而Ioniq则是C-Segment，Ioniq的配备比较丰富但价格也比较贵，没得说那一台比较值得。