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Proton昨天在他们位于Shah Alam的总部举办了小改款Iriz的媒体预览活动，让受邀的本地媒体率先体验和试驾小改款的Iriz。在这里，我们将会向大家分享Iriz小改款的一些试驾心得。 必须要向大家事先说明的是，这场活动中受邀的媒体代表数量其实不少，加上试驾环节的时间有限，大概只有不到1小时的时间，原厂也只准备了6辆车供所有媒体轮流试驾，加上试驾的场地位于原厂组装厂后方的一个封闭式的椭圆形试车场，基本没什么弯道而且路面状况都良好，基于种种时间和环境因素的限制，我们的实际试驾时间相当有限。 有鉴于此，我们这次的试驾心得将会是非常简单和短篇，涵盖的范围也不会很广泛，主要只是针对原厂强调的一些重点如行驶质感和隔音的提升来作评论，其它细节我们将在日后等到原厂举办一场正式的试驾活动（如有），或者我们借到车来进行为期几天的试驾后，才和大家再次详细的分享。 外型小编就不多作评论了，毕竟美丑是很个人主观的事，昨天我们已经先后刊登了两篇Iriz小改款的文章，而且还附上了完整的实拍照供大家点阅，因此大家就各自依据自己的喜好去评点它的美丑吧！ 原厂强调这次小改款的Iriz全车有多达367处的改进，但原厂没有很详细的去说明这367处改进是在哪里，以及如何改进，只是初略的带出它的重点除了外型的变化外，也包括了行驶质感上的提升，隔音、车身抖动和组装工程（NVH）的改进，以及CVT变速箱的再次改良等等。 不知道大家是否还记得，其实原厂早在2017年就已经针对Iriz进行了一次针对NVH和CVT变速箱作提升的小改进版本，但该次的改进并没有在外观上作出任何改变，因此原厂并没有把它称为小改款（Facelift），而只是把它称为小改进版本（Update）。 首先我们来谈谈它之前一度被人诟病的CVT变速箱，很多人批评之前的Iriz在CVT变速箱上反应迟钝，而且在特定转速时拥有很明显的CVT噪音，而小编还记得之前试驾Iriz时，发现它和Proton其它采用CVT的车款一样都有很明显的CVT特性。 大家所说的噪音小编自然也有察觉到，而最让小编无法接受的就是在特定引擎转速下松开油门让车子滑行时，松开油门的霎那间车子会产生一种类似有人从背后拉着或拖着你车的感觉，这是初代CVT很常见的特性，但经过多年的演变和发展，现代的许多CVT都已经没有了这种让人觉得很怪异的感觉。 很遗憾的，把这次小改款的Iriz开上原厂的试车场进行简单的试驾过程中，小编还是有体验到这样子的一个感觉，但必须说的是这次的感觉并没有之前那么的明显，如果你不是故意去找这种感觉出来的话，基本上大概很多人都不会那么明显的感觉得到。 其次是它的CVT噪音，小编发现引擎转速在4,000rpm以下时基本上是听不到有CVT的噪音，但引擎转速被拉高到超过4,000rpm之后，它的噪音还是可以听得到，如果对比还未小改款的Iriz，其实它也是有进步的。 至于隔音工程和组装的部分，老实说因为试驾路程很有限，而且试驾场地的路面状况基本良好，小编基本找不到机会去特地测试它的整个组装品质和隔音部分，只能说在高引擎转速的情况下，风噪声依然是听得到从两边A柱传来，但在4,000rpm以下引擎噪音基本在可接受的范围内。 至于组装品质，小编以肉眼和触摸到的感觉来判断，现场摆放的Iriz小改款基本在组装品质上都没出现隙缝接口大小不一致的问题，而且在简短的试驾过程中也没有听到车厢内的中控台和门板传来新车不该有的异音，但注意，是“新车不该有的异音”，这台车如果日后被人买下开了几个月，会不会陆续有异音从车厢内传出，这点小编现阶段还没办法告诉你。 还有一点是小编可以告诉大家的是，虽然Iriz的座椅在包覆性和支撑性上对比许多高价位的车款来说并不算很出色，但如果你公平的拿它和同价位的另一国产品牌的B-Segment掀背小车（你懂的）的座椅来比较的话，你会发现它的座椅乘坐品质其实比对方优秀很多，至少在背部和大腿的支撑性上，它的对手几乎是完败的，小编尤其不喜欢它对手在大腿部分的支撑性，如果你的身高超过170cm，它对手的椅垫大概只能支撑到你大腿的60或70%部分而已。 至于它的引擎出力有没有改进？其实对比许多采用Campro系列引擎的Proton来说，小编觉得Iriz的油门起步力道还算是OK的，小编试驾时车上坐了3个成年人（包括自己），但在起步时并不会觉得明显的吃力或重拖，只是当时速到达140或150km/h时，你就明显感觉到引擎有种后继无力的现象。 最后小编想说的是，现在已经是2019年，而Proton早前也被拍到曾利用Iriz在国外测试他们的自动煞车辅助（AEB）系统，加上它的同级国产对手都已经在顶级车型上搭载了AEB（虽然只是半套的AEB），但Iriz这次小改款却没导入这样的配备，加上对手都全车系标配国人很在意的LED头灯组，而Proton却在这时候拿掉原本的Projector透视镜，让它的头灯组看起来更加阳春，这实在是有些跟不上对手的节奏，而且也有些违反市场学的常理，Proton是不是对自己太有信心了？ 虽然说Iriz在车身结构和用料（高刚性钢材的使用比例）上或许比它的对手更具诚意，但要知道马来西亚许多消费者都只懂得看表面的配备和看星星的数量，而不懂得去详细解读和研究许多肉眼看不到的细节部分，要教育消费者也绝不是一朝一夕就能办到的事，因此Proton在如何抓准与迎合市场消费者心态的这一块上，似乎也有些学问还需多多学习才是。 无论如何，抛开它的外型美丑不说，小编其实是看得到原厂这次在小改款Iriz身上的诚意，他们对于Iriz的改进很多都是在肉眼无法第一时间看得到的地方，这是需要消费者用心起体验才能感受到的。 如果你对这个小改款的Iriz有兴趣，原厂日前有宣布从即日起到3月11日，消费者透过网上预订只需付RM9.99的订金即可，剩余的订金可与相关的代理另行预约付清，有兴趣者可点击此【链接】前往Proton的网站进行订购。 更新：Proton如今也开放让消费者在网上预订小改款的Proton Persona，详情可【点击这里】。 2019 Proton Iriz Executive 1.3 2019 Proton Iriz Premium 1.6
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中国是全球最大的汽车市场，对于汽车制造商来说，是一个兵家必争之地，尤其把中国视为“福地”的德国巨头Volkswagen，更加重视当地市场。日前，VW就在德国沃尔夫斯堡宣布，以旗下在中国畅销的C-Segment Sedan，Jetta为名，成立新的子品牌！ 是的，你没看错，这个新的子品牌就叫Jetta，中文名字是捷达！不过，这个品牌暂只会面向中国，并且瞄准中国的入门级汽车市场；据悉，该品牌将在今年晚些时候推出一款Sedan和两款SUV车型。 VW表示，Jetta品牌将为中国的消费者带来更年轻、更务实的全新产品阵容。而VW也将会与当地的车企，也就是一汽集团成立合资公司，于中国生产和销售。根据VW的说法，Jetta的目标消费群大概要占到中国市场的三分之一，而这部分人目前的主要选择基本都限于当地品牌。 据称，Jetta品牌的设计研发将由VW主导，并将集合该集团的全球资源，从源头入手保障德系品质；在生产制造方面，将全面应用VW集团全球共享的造车技术、工艺及平台，采用全球一致的质保标准，为更多消费者带来拥有纯正德系基因的高品质座驾。 中国是VW最大的单一市场，占据全球销量的50%。目前，VW集团在中国市场拥有18.5%的市场份额。而Jetta品牌的推出进一步强化了VW集团在中国市场的竞争力。 至于为什么选择Jetta作为子品牌的命名，是因为Jetta在当地消费者心目中一直是一个经济实惠，且耐用的形象。把Jetta独立上升成一个品牌，也是该集团在充分考虑了消费者对Jetta的认知和市场后，所做出的一个决定。 根据官方信息显示，Jetta在过去近30年于中国市场收获了消费者的信任，这也代表了VW品牌的核心价值。因此，Jetta品牌的全新标识中，取自“JETTA”首字母“J”与大众经典“V”型框架构成的流线型组合，代表着Jetta品牌面向未来、迎向发展前路的自信无畏。
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不久前，吉利揭晓了旗下即将推出的首款跑旅（代号FY11）的正式命名——星越！同时，新车也确定将会搭载源自Volvo的Drive-E系列T5 2.0升涡轮增压柴油引擎，并且匹配Aisin的八速自排变速箱，其从0到100 km/h的加速时间只需6.8秒，与BMW X4，和Mercedes-Benz GLC Coupe等车型旗鼓相当。 根据吉利的说法，星越的名称来自于一颗在轨道上位于火星和木星之间的主带小行星，这颗小行星由隶属吉利的天文小组于中国科学院云南天文台丽江观测站正式发现，并已经通过了国际天文学联合会的认证，而吉利将这颗小行星的名称用在新车上，寓意着一种永不止步的探索精神。 而这款Coupe SUV构架在拥有运动基因基础的CMA平台（与Volvo XC40、Lynk & Co 01、02、03等相同）上，再辅以与Volvo XC90相同的动力系统，意味着星越不仅是当前中国国产品牌拥有技术底蕴、品质最强的汽车，还成为了加速表现最强的SUV车型，刷新了中国国产品牌汽车史上的最快加速纪录。 至于其所搭配的Aisin变速箱也有着可靠性高、传动效率高、经济性强，以及换挡平顺等多项优点，目前Porsche、BMW、Volvo乃至于Volkswagen（美规版）旗下多款车型都采用了这款变速箱。而Aisin也是全球公认品质最顶级的变速箱品牌之一，在换挡逻辑与速度、燃油经济性等方面众口皆碑，市场占有率世界第一。 外观上，新车前脸沿用了吉利家族涟漪式的进气格栅设计，并搭配全新且造型时尚的矩阵式全LED光源头灯组。这具灯组来自于知名灯具制造商Valeo，其拥有AFS自适应前照灯系统拥有自适应光型调整、DBL弯道照明、ADB自适应远光照明系统等功能，可根据车身高度、行车速度、方向盘转动角度以及道路灯光和车辆情况等，自动在水平与垂直方向上调整光轴，为驾驶员提供最佳可见度的同时，又避免对其他车辆产生眩光，更好的提升行车安全。 同时，它的侧面线条设计看起来非常流畅，而作为一款跑旅，它的尾部自然也采用了溜背式的设计。从尾部来看，它的尾灯组造型与博瑞GE相仿，内部采用LED光源，辅以横向镀铬装饰条，拉宽了新车尾部的视觉效果。根据早前中国媒体掌握的消息，新车的长宽高分别为4,605 mm、1,878 mm，以及1,643 mm，轴是为2,700 mm。 内装方面，星越并没有跟上家族式的设计风格，它的中控台采用了嵌入式的大尺寸多媒体触控屏幕，而非吉利新款车型上的悬浮式设计。同时，它的中控屏幕略向驾驶座倾斜，并通过不规则的饰条与仪表盘连为一体，呈现出别具一格的连屏视觉效果。 此外，它的内装还采用了大量的软质塑胶（目测）、皮革、黑色烤漆饰板、镀铬，乃至于拉丝铝制饰板来铺陈，表面上看起来质感还不错。 而在中央鞍部的部分，新车还换上了类似飞机档把的排档杆，配合排列有序的按钮、旋钮设计，以及金属质感的扶手，让它的内装看起来更加时尚，也极具科技感。 值得一提的是，新车还搭载了新的全数位化液晶显示仪表板（界面显示风格与其他家族式设计不同）、多功能运动型平底方向盘、车室气氛灯，以及Bose高级音响系统等。 至于动力规格方面，除了前述的动力配置以外，新车还会提供另一搭载代号为JLH-3G15TD的1.5升涡轮增压汽油引擎车型，这具引擎的最大输出功率为177匹马力，峰值扭矩达255牛顿米。传动方面，它预计将匹配七速湿式双离合变速箱。
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Proton X70和Perodua Aruz在发布之后都受到了市场热捧，看来SUV车型在我国已经进入到了市场收割期，而同在今年1月发布的Honda HR-V小改款也获得了不俗的成绩，根据原厂昨天发布的数据，HR-V小改款在一个多月内卖出了超过3,000辆，毫无争议的成为本地B-Segment SUV的销量王者！ 根据Honda原厂公布的数据，自1月16日发布至今，小改款的Honda HR-V在本地已经接到了超过8,500份新车订单，而截止昨日（2月28日）也已经向超过3,000名新车顾客交车。 根据这样的销量数据，HR-V在本地B-Segment SUV的一月份市占率达到了87%，毫无争议的成为同级距SUV里的销量冠军。本地在售的B-Segment SUV除了HR-V外，还有Toyota C-HR、Mazda CX-3、Peugeot 2008和Renault Captur，选择并不算太多。 HR-V小改款后一共有4个等级，其中1.8E、1.8V和1.8RS都搭载传统的1.8L i-VTEC自然进气引擎以及CVT变速箱，而1.8 Hybrid则搭载和Jazz/City Hybrid一样的1.5L Atkinson循环自然进气引擎配上一组电池和电动马达，变速箱则是双离合器（DCT）。想要知道HR-V小改款的更多细节和配备，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2019 Honda HR-V 1.8E 2019 Honda HR-V 1.8RS
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早前，我们已经为大家报道UMW Toyota为旗下的小型SUV，也就是C-HR推出了2019年式的小升级版［点击这里查看新闻背景］。新车的内外观造型与原版基本保持一致，只不过在一些细节部分进行了调整，而更重要的是，升级后的新车售价依然维持不变为15万令吉（西马上路价，不包含保险），所以可以说得上是加料不加价！ 外观上，为了让消费者更容易区分2019年式的C-HR，升级后的新车在前后保险杠，以及车身上追加了饰条点缀。同时，它还换装了17寸的轻量化轮圈，这一套轮圈为双色调，而且设计样式也更好看。 与此同时，原厂也为新车推出了专属的TRD Sportivo Aerokit套件供消费者选配，有关套件涵盖了车身下缘，包括轮拱上大面积的黑色防刮饰板包围、前后保险杠下缘的银色扰流板，以及后尾翼等，售价是3,990令吉。 至于内装方面，原厂还升级了它的信息娱乐系统，新的中控屏幕尺寸为6.75寸，同时支持Apple CarPlay，以及Anroid Auto功能。不但如此，升级后的系统还有更简洁的操作界面，同时具有声控功能。 动力规格方面，新的C-HR依然保持不变，搭载一具1.8升的自然进气汽油引擎，最大马力140PS，最大扭力171Nm，变速箱是可模拟七速的CVT，并且采用前轮驱动系统。 安全配备方面，本地C-HR将标配7具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TRC）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）、盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。 消费者可加价3,990令吉选配TRD Sportivo Aerokit套件 值得一提的是，消费者还可选择6种车身配色，其中Radiant Green Metallic是原厂最新推出的车身配色，也就是图中的车身配色。至于其他五种颜色则包括了Metal Stream Metallic、White Pearl、Blue Metallic、Attitude Black，以及Red Mica。 好了，废话不多说，看过了早前的官图之后，如果你好奇小升级版C-HR的实车究竟好不好看，那么你来对地方了！我们的摄影师特地到Toyota的展销厅拍下了一组实车图集，在这里我们就奉上照片让大家一睹为快吧！
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宾士今日发布了一组2019年式小改款Mercedes-Benz GLC的官图为新车造势，虽然它只是中期改款，不过新车可以说是全方位都有一定幅度的升级。如无意外，这款新的GLC将在3月5日开幕的日内瓦国际车展上进行全球首发。 外观上，新车保持了现款车型的设计基础，只不过在一些细节部分进行重新设计和调整。它的中网进气格栅虽然依旧为双横幅设计，只不过在饰条上进行了一些矩阵式的小开孔，让它看起来更加精致。 此外，其外观最大的变化莫过于全新样式的头灯组，其内结构构建了环绕形的LED日行灯，以及横向排列的LED远近光灯源；而在保险杠下缘的前唇部分，它也换装了全新设计的镀铬防撞杆，让整车看起来更加壮硕。 来到车侧，它相比现款车型并没有变化，唯一不同的是换上了新样式的五幅式双色轮圈；而在尾部方面，它的变化也不大，只是尾灯组造型及内结构有所改变，其后示宽灯将采用环状设计，位于灯组外侧，而环状形的LED灯带内部还将布置煞车灯。 至于内装部分，可以将它比照为现款的C-Class（小改款后），它换上了家族式最新的三辐式多功能方向盘，同时中控台上的悬浮式液晶显示屏幕也与C-Class一样，换为10.25寸的触控屏。当然，12.3寸的全液晶显示仪表板自然是少不了的。 值得一提的是，其中控屏幕也搭载了宾士最新的MBUX车载多媒体娱乐系统，这套系统可支持自然语音识别交互，以及手势控制等先进技术；而在安全层面上，除了一般传统的安全配备以外，它还搭载了主动式跟车、自动转向辅助、车道维持辅助、盲点侦测，以及主动式紧急煞车辅助等先进配备。 在动力方面，新的GLC与C-Class一样，换装了全新的M264系列2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及一款2.0升涡轮增压柴油引擎，同时它还将提供搭载48V轻型混动系统的车型供消费者选择。 其中，GLC 300车型将搭载新的2.0T汽油引擎。我们以小改款C-Class的动力规格数据作为参考，这具2.0T汽油引擎的最大输出功率可达258匹马力。 而在传动系统部分，新车将匹配九速自排变速箱，同时高配版车型还会搭载DYNAMIC BODY CONTROL悬架，可提供越野、越野+、运动、运动+等7种驾驶模式，并且配备4MATIC四驱系统。 2019 Mercedes-Benz GLC
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日前，从Volvo麾下独立的高性能电动子品牌Polestar正式发布了旗下的第二款量产车型——Polestar 2。新车被定位为一款跨界中型车，其极可能会在3月开幕的日内瓦国际车展上进行首秀，随后率先在欧洲市场上市，而它的竞争对手将指向Tesla Model 3。 外观上，新的Polestar 2采用了Volvo Concept 40.2的设计理念，它的整体车身轮廓看起来较为硬朗，且彰显出不一样的跨界风格设计。车头方面，它沿用了与Polestar 1同样的家族式设计语汇，矩形的中网设计搭配“雷神之锤”头灯组，让它看起来很有时尚感。 来到车侧，其跨界风格更加明显，围绕在车身周围下缘的黑色饰板，以及轮拱上的黑色轮眉为新车增添了一份野性。同时，它所搭配的双色轮圈，以及黄色煞车卡钳也流露出些许运动气息。 同时，新车还采用了溜背式的造型设计；至于尾部方面，其尾灯组内构建了一个‘C’字型的LED灯条，并且在尾厢盖上辅以一道贯穿式的LED光条，与两侧尾灯组形成衔接式的视觉效果，夜间点亮后不但辨识度极高，而且很有科技美感。 进入车内，新车的内装设计偏向于简约风格，并且以全黑色为主调，其中最引人注目的是中控台上竖立的11寸液晶显示触控屏幕，而且它与Volvo的家族式车型一样，摒弃了传统的冷气控制键钮，集成于中控屏幕的系统内。 虽然如此，新车依然保留了一些实体键钮和旋钮，设置于中央鞍座的排档杆区域上；同时，它的方向盘则采用了与Volvo XC40一样的设计，只不过换上了不同的LOGO。 值得一提的是，新的Polestar 2还将搭载了Google最新的Android HMI人机交互系统，这也将是车载版Google智能助理的首次正式亮相。用户可以在智能手机上通过App与车辆进行互动，包括预设地图导航、天气预告等，而Polestar 2也能够实现用手机远程解锁车辆的操作。 动力方面，新车与搭载插电混动系统的Polestar 1不同，作为一款纯电动车型，它搭载了双电动马达四驱系统。根据原厂提供的数据，其最大输出功率达408匹马力，以及660牛顿米的最大扭力；同时，新车在NEDC工况下的综合续航里程可以达到500公里。
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交通部长陆兆福今日提出建议，将现有制度上，在考取L牌驾驶执照前必上的“6小时交通规则理论课”纳入中学教学课程。这样一来，但凡在中学有上过该课程的学生未来在考取L牌驾驶执照时便可豁免这一繁碎的程序。 根据《东方日报》的报道，陆兆福的建议是将这项课程纳入中四的课程，因为就读中四的学生，一旦已满16岁就可报考L牌驾驶执照。 陆兆福今日与教育部长马智礼一同主持全国小学道路安全课程（简称，PKJR）推介意仪式后，在记者会上这么表示。不过，他再三强调，此措施仍属建议阶段，该部仍需和教育部商讨，要如何将交通规则理论课纳入中学课程。 所以，针对交长的提议，大家有什么看法呢？欢迎大家留言讨论，告诉我们你的想法！
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交通部长陆兆福宣布，从4月1日起，沙巴和砂拉越的商用车路税将统一收费，也就是说东马两州将划一罗里载重量计算法，一律以空车罗里（BTM）来计算路税。 在划一计算法之后，沙巴州之前所使用的商用车辆可运载的重量（BDM）则被废除；在这之前，沙巴原本的载重量（BDM）计算法会比砂州的空车（BTM）计算法来得高，这项计算法35年没有更改过。 陆兆福说，内阁是基于两州毗邻而做出调整，此举可避免两造的商业车辆进行不良的竞争。虽然此措施将造成政府或陆路交通局的收入，减少每年900万至1500万令吉之间，但这并不会带来太大的影响，因为两州的路稅仅占全国的2.6%。 其实早前，沙巴业者已多次提出有关问题，因为这加重了营运成本。陆兆福说，许多沙巴业者为了避免缴付更贵的路稅，故而到砂拉越注册牌照，此举导致政府从2009年至2014年期间损失了高达6,400万令吉。
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是的，在看过了Proton Iriz小改款的大致介绍之后，这篇文章我们会带大家细看小改之后Iriz的5个等级之间的配备差异。 首先我们先从引擎和变速箱的部分开始，1.3等级搭载的Campro VVT引擎拥有94匹马力和120Nm扭力，而1.6等级的引擎则有107匹马力和150Nm扭力，动力输出和之前基本没变，变速箱一样还是Punch提供的CVT。 在最入门的1.3 Standard MT上，它将搭载14寸的单色轮圈、新的鲨鱼鳍天线、车头的停车雷达、仪表板内的省油灯号（只是灯号而已，没有ECO模式）、彩色的仪表板资讯幕、双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统、斜坡起步辅助系统，绒布座椅，和重新设计的手排排档杆，但并没有日行灯和尾翼的配置。 在1.3 Standard CVT身上，其配备大致和最入门的1.3 Standard MT相同，只比手排版本多了一个尾翼，并且采用CVT变速箱，而且它和入门的1.3 Standard MT等级都一样搭载旧款非触屏是荧幕的2-DIN音响主机，而且只有前门两支喇叭。 在1.3 Executive CVT则是多了LED的日行灯、自动启闭的头灯组、15寸双色轮圈、智能钥匙感应式的门把、引擎启动按钮、钥匙遥控启动尾厢功能、倒车摄影镜头、7寸不支援声控的彩色荧幕主机，以及MirrorLink手机配对功能。 而在1.6 Executive CVT身上，则是比1.3 Executive等级多了一个左右后视镜电动折叠的功能。而顶级的1.6 Premium CVT则是配备最丰富，除了拥有上述提及的所有配备外，还追加了6气囊、半皮革包覆的座椅、黑色烤漆的车顶、无边框的车内后视镜、全新设计的CVT排档杆、Hi Proton的声控功能、在线导航系统和4G联网功能。 左为1.6 Premium CVT版，右为1.6 Executive CVT版 在改进的细节方面，原厂号称这次小改款iriz的改进之处多达367处，除了大家在上面看到的配备改进之外，也包括了一些与煞车、隔音、油耗和驾驶质感等，当然也包括了之前曾经一度受人诟病的CVT变速箱的反应和质感。 另外，Proton也宣布小改款的Iriz将从3月1日至11日期间在网上公开预订，这段期间透过网络预订的顾客只需在网上付款RM9.99就可完成网络订购步骤，剩余的订金可另外与Proton代理预约时间付清剩余的订金款额。有兴趣的朋友可以点击此【链接】前往下订。 尤其是在CVT的部分，Proton声称由于吉利也在中国部分车型上采用Punch提供的CVT变速箱，并且拥有相当丰富的经验，因此吉利也从中国派来了一批工程师，在本地和Proton以及Punch的代表会面并着手提出许多解决CVT现有问题的方案，并透过这些方案来改善CVT的实际驾驶表现。 2019 Proton Iriz […]
