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日前，吉利释出了旗下最新的新能源系列产品，即银河星舰7的官图。新车的定位是一款C-Segment SUV，并将搭载自家最新一代的雷神超级混动技术，它可被看做是未来Proton eMas 7插电式混动版本的原型车。 外观上，这款新的星舰7沿用了银河家族的设计语汇，整体车身轮廓略显饱满。车头部分，虽然它是一款插混车型，但前脸依然采用了类似纯电动车的封闭式设计，再配合贯穿式的星环头灯造型，辨识度极高。 从车侧来看，新车略显肌肉感，同时平铺直叙的车顶线条设计，预料其拥有充裕的后排头部空间；来到车尾，同样是贯穿式的尾灯组与头灯相互呼应，这样的设计被原厂称之为“旭日东升”。 作为一款与银河L7形成“银河7系家族”的中型级别SUV，银河星舰7的车身尺寸长宽高分别为4,740 mm、1,905 mm，以及1,685 mm，轴距达2,755 mm。 进入车内，新车采用了T字形布局的极简设计风格，并搭配上下双平的方向盘、全数位化显示仪表屏、大尺寸中控屏幕、贯穿式冷气出风口、悬浮式音响扬声器、氛围灯，以及手机无线充电面板等，整体科技感不俗。 至于动力方面，综合外媒报道，以及吉利向中国有关当局申报的信息来看，这款新的银河星舰7将采用吉利自家新世代的雷神混动技术，搭载一具由1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成的插电式油电混动系统。 电池部分将会有19.09 kWh，以及28.94 kWh两种不同容量可选，纯电续航里程各别可达101公里和150公里，油耗表现为4.85L/100km；值得一提的是，银河星舰7望全面应用吉利最新的科技成果。 据透露，吉利近10年来投入了超过2,000亿元人民币进行研发工作，单是今年上半年智能电动化研发便投入了70亿元人民币；吉利也是全球首家拥有汽车、芯片、卫星、飞行器、手机、AI大模型等全智能科技生态布局的车企。 在三电和智能化方面，全新的GEA架构、神盾短刀电池、11合1智能电驱、银河Flyme Auto、AI大模型等都已经在当前的吉利银河车型上搭载。
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除了柴油动力的T9 Grand-ES皮卡以外，中国江淮汽车（JAC Motors）也带来了纯电动版的JAC T9 Grand-BEV（以下简称T9 EV），为本地客户提供不同的动力选项。目前，这款新的皮卡还未正式发布，但较早前，官方已开放新车给媒体率先预览。 在初期，这款T9将以整装进口（CBU）的形式从中国导入本地市售，未来官方已计划在我国设厂展开本地组装（CKD）业务；根据官方表示，在今年12月31日之前预订T9 Grand-ES的首300名早鸟客户，新车的售价将低于RM120,000。 至于纯电动版的T9 Grand-BEV预计也将在近期内开放预订，据了解，新车的售价将低于RM200,000，但同样只限于在今年12月31日之前预订的首100名早鸟客户。如无意向，新车将在2025年1月面市。 这款T9 EV的车身尺寸与柴油版相同，其长宽高分别为5,330 mm、1,965 mm，以及1,920 mm，轴距达3,110 mm；至于车斗的长宽高则是1,520 mm、1,590 mm，以及470 mm。 T9 EV的接近角和离去角与柴油版相同，分别为27度和23度，不过T9 EV的离地间隙比后者稍有降低，为205 mm。从外观上来看，电动版与柴油版的区别在于车头中网上的蓝色‘JAC’标识。 动力方面，这款T9 EV搭载了设置在前后轴的双电动马达，其中前置马达的最大输出功率为95 PS马力，后置马达则可输出218 PS马力，综合最大扭矩为516 Nm。官方数据显示，其百里加速成绩为8.4秒，极速140 km/h。 电池部分，新车搭载了一套容量为88 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池组，在LWTP工况测试下续航里程达340公里；至于充电效能，它支持最高88 kW的DC快速充电，可在35分钟内从30%充至80%电量；同时，它也支持最高11 kW的AC充电，可在6小时50分钟内从15%充至100%电量。 其他配备方面，新的T9 EV与柴油版一样搭配了一套18寸的铝合金双色轮毂，轮胎尺寸为265/60 […]
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Subaru为旗下的SUV车款Crosstrek推出了新的版本，如果大家对Crosstrek这款SUV不太熟悉的话，在这里为大家简单科普一下，Crosstrek的前身其实就是Subaru XV，只不过如今发展到第三代的大改款被原厂全球统一更名为Crosstrek。 Crosstrek其实也早在2022年9月就已经全球首发，目前也已经进入东南亚市场并在新加坡和印尼销售，而这次原厂发表的Crosstrek新版本是Hybrid油电版，与新加坡目前在售、搭载e-Boxer动力系统的Crosstrek又有所不同。 这是因为新加坡市场的Crosstrek搭载的e-Boxer系统其实只是微型油电（Mild Hybrid）系统，并不是真正意义上的油电混合动力，而Subaru这次在日本发表的新版本，则是采用了来自Toyota有点技术的S:HEV油电版本，是真正意义上的Hybrid油电系统，与Toyota Prius一样可油电并行驱动车辆。 Crosstrek S:HEV搭载一具2.5L的水平对卧四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出160PS马力和209Nm扭力，额外搭配两组Toyota提供的电动马达，以及1.1kWh容量的锂离子电池，马达可输出88PS马力和270Nm的扭力。 在采用这套油电系统后，Crosstrek S:HEV依旧保留了AWD四驱的配置，而且它的四驱是真正机械化传动的四驱而不是像Toyota那样利用马达驱动后驱形成电子四驱系统，Subaru宣称这款Crosstrek S:HEV的油缸容量为63公升，油电综合里程可超过1,000公里，并且支持1.5kW的V2L反向充电功能。 为了让Crosstrek S:HEV与原本的e-Boxer版本作出外观上的差异化，原厂为它搭载了一组18寸的轮圈，并且换上一组新的12.3寸数位化仪表板，同时其搭载的EyeSight X半自动驾驶辅助配套也经过升级，如今可实现更高度的半自动驾驶辅助，在交通堵塞和驶入高速公路收费站的状况下依旧可实现自动跟车、车道维持等功能。
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投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul宣称贸工部将会协助国产品牌Perodua在2025年底前推出售价低于10万令吉的可负担纯电动车（EV），以进一步在本地推动电动车普及化。 本地财经媒体《The Edge》引述Tengku Zafrul的谈话指出，贸工部有信心可协助Perodua在2025年底前向本地市场正式推出售价亲民且可大规模量产的纯电动车，因为政府针对进口电动车的免税优惠期仅到明年的12月31日，而Perodua也一直都有和贸工部保持联系并且有共同合作。 无论如何，Tengku Zafrul并未对外透露贸工部与Perodua的合作细节，也未明确指出贸工部是如何协助Perodua研发和推出自家品牌的纯电动车。Perodua的最大技术支援方向来都是Toyota集团旗下的Daihatsu，不过Daihatsu目前并未推出自家的纯电动车，目前仅有纯电动的概念车而已。 而Daihatsu的母企Toyota虽然已有bZ4x这款纯电动车，但bZ4x的技术若直接被使用在Perodua即将推出的纯电动车上则恐怕难以维持在10万令吉以下的售价，加上日本市场对于纯电动车的热度向来都不高，因此Perodua需要自行研发纯电动车。 其实Perodua早在今年5月的本地车展上就已经亮相了名为emo-1的纯电动概念车，它基本就是基于现有的Myvi重新研发而成，搭载一组前置式的电动马达，马达拥有68PS马力和220Nm的扭力，0-100km/h加速成绩估计介于7到9秒之间。 emo-1搭载一组容量介于55.7到57.6kWh之间的镍锰钴（NMC）电池，续航里程介于350到400公里之间，支持50kW的DC快充和11kW的AC慢充，若使用DC快充需要约1个小时才能充满电，而使用慢充则需要大约5个小时。 从规格上来看，这款emo-1概念车的性能、续航里程和充电效能并不算很出色，但以一款售价低于10万令吉的入门级电动车来说，这样的性能算是在成本与性价比上做出了必要的取舍与平衡，而且Perodua也表示emo-1是与一家未公开身份的澳洲企业合作开发，不排除这背后有贸工部的牵头与引荐，因此才促成了“贸工部协助Perodua”的说法。 根据Tengku Zafrul的说法，我国截至今年9月一共卖出约1.6万辆的纯电动车，已经超越去年2023年的1.3万辆全年电动车总销量，显示我国的纯电动车市场仍在上升趋势，并且有信心我国可在2030年达到纯电动车销售占比20%的目标。
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Jaecoo刚在中国首发了旗下的新产品Jaecoo J5，顾名思义，它是一款定位比现有Jaecoo J7更入门的一款SUV，一样强调“越野”能力，而且也是一款符合目前主流的出内燃式引擎车款。 还是老样子，这次的Jaecoo J5一样还是采用挤牙膏的方式慢慢推出市场，因此这次的“首发”并未有太完整的规格与详情获公布，我们也只确认J5将搭载传统内燃式引擎，至于是哪一具引擎目前原厂还未公布任何细节。 外观上，J5大致继承了J7的外观造型设计，看上去宛如就是缩小版的J7，原厂强调J5是一款适合宠物的SUV，而且也有1,250公斤的拖拽能力，其车顶的行李架的最大承重能力可达75公斤，并且宣称其全景式玻璃天窗的面积达到1.45平方米，是同级车里最大的全景天窗。 除此之外，J5的荧幕主机尺码也达到了13.2寸（虽然13.2寸目前已算不上大），不过J5并没有像大哥那样搭载电子伸缩式的门把，而是采用传统固定式的门把设计，同时虽然其造型酷似大哥J7，但头灯组并不是采用两段式的设计。 具体的车身尺码目前也还未被公布，但几乎可以肯定的是它会比J7小一号，因此可大致被视为是一款B-Segment的SUV。动力配置方面，它可能会和J7一样采用同一组的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力194hp，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器变速箱。 根据原厂的说法，J5已经确认会在明年（2025）第四季，也就是大约在10到12月期间来马。以J7目前在我国的售价介于13.9万到14.9万的价格来看，估计J5的价格会设在10.9万到12.9万令吉之间。
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首相兼财政部长安华已在上周五（18日）向国会提呈2025年的财政预算案，过程中并未提到是否会延长进口（CBU）电动车的免税优惠期，鉴于我国目前在售的纯电动车款绝大部份都是直接从国外进口而非本地组装，因此这些电动车企在未来的动向也备受关注。 我国目前在售的纯电动车款绝大部份都是直接从外国进口，只有少数车款如Volvo、Mercedes-Benz和哪吒（Neta）的电动车以及Chery Omoda E5（已承诺会在本地组装）等是在本地组装，就连Tesla和比亚迪（BYD）在售的车款也都是从中国进口来马。 根据政府早前公布的政策，进口的纯电动车可享有免税优惠直到2025年12月31日，而本地组装的纯电动车则可以持续免税到2027年，此举是为了鼓励车企在马投资，带动本地的就业机会与经济发展，同时也协助提升我国造车工业在电动车领域的生产经验和技术。 除此之外，政府也额外设定了一个针对电动车的售价条件，就是除了国产品牌（Proton和Perodua）以外，其它品牌的纯电动车在本地的正式售价不得低于10万令吉（虽然部份销售代理有提供折扣所以最终车价还是可以低于10万令吉），此举也是为了保护国产车在电动车领域这一块的竞争力。 如今，随着进口电动车的免税优惠期只剩大约1年2个月的时间，这些外国车企们之后要如何在我国市场存活，将是一个巨大的问号。部份品牌若想要在我国继续销售纯电动车就不得不在本地生产他们的产品，否则可能会在2025年后面对电动车价格翻倍导致竞争力被削弱的问题。 一些有在本地销售纯电动车的品牌如BMW、Kia、Hyundai等要在我国组装他们的电动车相信问题应该不大，毕竟他们目前在我国销售的汽油/柴油车款也都是在本地组装，而比亚迪和Porsche在我国的总代理则是Sime Darby Motors，而Sime Darby Motors则与Inokom同属一个集团，因此比亚迪和Porsche若要借助Inokom的帮助在我国组装纯电动车相信问题也不大。 至于Tesla的情况就比较微妙，毕竟Tesla并不是透过与本地总代理合作的方式来马，而是美国Tesla母企直接在我国设立子公司亲自经营这里的市场，所以Tesla打算在2025年后何去何从？是在我国组装还是继续维持从中国进口的现状？这点值得大家期待后续的发展。 当然也有另一种可能，就是Porsche和Tesla都选择不在我国组装他们的电动车款，尤其是Porsche这个定位高端高性能的德国跑车品牌，其Taycan以及第二代纯电动的Macan在享有免税优惠的情况下依旧是一般中产阶级可望不可及的奢侈品，新车售价依旧动辄在60万起跳，所以就算政府对其征收近乎100%的进口税，似乎也不会有太大的影响。 可是对于Tesla来说，目前Tesla在享有免税优惠下得以把新车价格压在20万令吉以下，让我国的Tesla成为全球继中国之后售价第二低的国家，但若未来Tesla新车要价从30多万令吉起跳的话，大家觉得它的买气还得以维持和现在一样的热度吗？
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如题所述，中国江淮汽车（JAC Motors）今天在本地举办了一场发布会，并在国内投资、贸易与工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁出席主持仪式之下，宣告正式进驻大马！与此同时，该公司也在现场展出了一系列商用车产品，其中包括首发车型T9皮卡。 在这之前，我们已经报道过有关新车的消息，事实上官方计划为投放在本地的T9推出两种不同动力选项，其一是搭载传统燃油引擎的车型T9 Grand-ES，另一款则是纯电动的版本T9 Grand-BEV，而较早前，官方已开放给媒体率先预览。 在初期，这款T9将以整装进口（CBU）的形式从中国导入本地市售，未来官方已计划在我国设厂展开本地组装（CKD）业务；目前，新车暂只提供燃油版可选，根据官方表示，在今年12月31日之前预订T9 Grand-ES的首300名早鸟客户，新车的售价将低于RM120,000（还未正式发布，准确价格仍有待公布）。 至于纯电动版的T9 Grand-BEV预计也将在近期内开放预订，据了解，新车的售价将低于RM200,000，但同样只限于在今年12月31日之前预订的首100名早鸟客户。 这款JAC T9皮卡在中国被称为江淮悍途，于2021年首发登场，而当前来到本地的实际上是2023年发布的小改款版本。在这之前，这款皮卡已登陆澳大利亚和南非等市场发售。本地的经销商是进化电动汽车有限公司（Evolvelectric Motors）。 燃油版的T9 Grand-ES搭载了一具2.0升的CTI高性能柴油引擎，其最大输出功率为170匹马力，以及410牛顿米的峰值扭矩。传动系统方面，源自ZF的八速自排变速箱将与之匹配，并将通过265/60 R18规格的轮胎实现四轮驱动设置。 除此之外，新车也搭载了一系列丰富的配备，如高清360度全景摄像镜头、64色车室氛围灯、手机无线充电面板、10.4寸垂直布局的中控台屏幕主机（支持Apple CarPlay/Android Auto）等。 安全层面，它还具备一套达Level 2级别的先进驾驶辅助系统，其中包括有自适应巡航控制、自动紧急煞车、前方碰撞预警、车道偏离警示、车道维持辅助、盲点侦测，以及换道辅助等。此外，它还搭载了7具安全气囊及其他常见的传统安全配备，这些配置让它斩获了澳洲ANCAP五星安全评级。 最后，在车身配色方面，新车将提供红色、黑色、深灰色、银色和白色等五种颜色可选。值得一提的是，购买新车的客户还可享有5年无限里程的原厂质保。 JAC T9 Grand-ES
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上周五，首相兼财政部长拿督斯里安华在提呈2025年财政预算案时才提及，交通部旗下的陆路交通局（JPJ）透过销售各种特殊车牌号码（Special Number Plate）所得的收益将用来资助贫穷阶层。 日前，JPJ再次推出了新的‘MADANI’特别系列车牌。这一系列车牌已从本月19日于JPJ eBid网络竞标平台开放竞标，截止日期是23日晚上10时，竞标结果将在翌日，也就是24日出炉。 根据官方信息，该系列车牌的最低标价从RM100（普通号码）起跳，热门号码从RM500起、特殊号码从RM2,500起、高级号码从RM5,000起，至于黄金号码则从RM20,000起。 JPJ总监艾迪法德里发文告指出，‘MADANI’特别系列车牌是由首相安华在沙巴亚庇推介2024年昌明人民计划（PMR）爱沙尼亚巴活动上所发布。Malaysia Madani（昌明大马）正是安华所领导的团结政府新口号和愿景。 他补充，该系列特别车牌的收益也将用于为实现交通部的各类计划，包括我的驾照（MyLesen）计划、头盔派发计划、FlySiswa学生机票援助、德士司机投保社险计划等等。 和其它系列的车牌号码一样，竞标者在成功标下‘MADANI’系列车牌号码后必须向陆路交通局缴付竞标价，并在12个月内把有关车牌号码注册在一辆交通工具上，逾期后其车牌号码拥有权将失效。
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经济部长拉菲兹表示，政府将通过双层定价机制（Two-Tiered Pricing System）落实针对性RON95汽油补贴，不过具体细节仍未作出最终决定，因为政府仍在与油站业者及燃油商公会等利益相关方进行讨论。 他说，上述机制有别于针对性柴油补贴，后者是通过使用政府向涉及业者发放的柴油卡（Fleet Card）获得补贴，但大马有多达3,000万人口，政府并无法向所有人发放补贴卡。 “目前，以经济部和财政部为首的各部门正在讨论，以寻求一个更完善的落实方式。”拉菲兹昨天出席国家统计日庆典开幕礼暨大马统计局统计网站启动仪式后，接受媒体访问时，如是指出。他还透露，政府早前考虑的另一个机制是将RON95汽油价格调高至市场价，并每月发放现金补贴予符合资格的家庭。 “在这之前，我们曾考虑以家庭为单位现金支付，而非从加油站着手，因为这（补贴机制）并不涉及分级定价。因此，这取决于政府计划如何重新调整节省的方向。是通过现金支付还是直接补贴85%的人口？” 另一方面，拉菲兹还表示，高收入群体（T15）的定义将不再以家庭总收入作为基准，政府将考虑各种因素制定计算方式，包括地方和政府义务，以确保更公平地分配补贴。 “当首相提到T15（提呈2025年财政预算案期间）时，指稍后将宣布方案。所以，如果你问我收入多少是T15 ，我们需要经过一个过程（来确定），因为我们希望更公平的分配，不会像过去那样简单地根据家庭收入。” 拉菲兹也坦承，现今仅基于基本家庭收入的衡量针对性补贴标准是有限制且不公平的，因此政府需要进一步确定衡量标准来确保公平性。 首相兼财长拿督斯里安华上周五（18日）公布2025年财政预算案时指出，政府计划在明年中，落实以针对性的方式提供RON95汽油补贴一事，并承诺85%的国人仍可享有政府为RON95汽油提供的补贴。
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在2025年财政预算案中，首相兼财政部长拿督斯里安华宣布，政府优先考虑道路维护和修缮，为此将拨款28亿令吉用于联邦公路的全面维护，希望借此减少国内因路况欠佳导致的交通事故。 在维护道路的拨款总额当中，10亿令吉将立将用于修复非主要道路，其中涵盖次要道路、垦殖区道路、工业道路以及因洪水损坏的道路。此外，政府还为G1至G4承包商预留了4.5亿令吉，较今年的3亿令吉有所增加。 另外，在各州路段方面，政府也将动用大马道路档案系统（MARRIS）的55亿令吉资金用于改善道路基础设施。这笔资金不仅用于道路维护，还包括排水沟、排水系统、及环境的清洁工作。 此外，政府已批准所有州政府使用2025年MARRIS拨款来购置一座临时贝利桥，以应对因洪水灾害导致道路被切断的问题；还有，为了进一步提高道路安全性，政府也将耗资1.78亿令吉，在全国的联邦公路上安装新路灯和智能交通灯。 除此之外，政府还将提供3,000万令吉，以支持115名地区工程师的工作。这些工程师在联邦公路的养护中扮演前线角色，负责加快修复坑洼不平的道路，确保道路的平整和安全。 最后，政府也同意在选定地点安装高速动态称重系统，旨在遏制超载车辆引发的道路事故。该系统将自动检测并记录车辆的重量，从而有效监控和减少超载问题。
