Paul Tan 汽车资讯网 - Page 94 of 753 - 马来西亚第一的汽车媒体

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BYD 比亚迪 1年前

2025 新年式 BYD Atto 3 国际市场首发, 并不是中国的元Plus小改款, 仅换上新设计轮毂与全黑内装, 追加前排通风椅

中国新能源车品牌比亚迪（BYD）如今低调的在国际市场如澳洲和印度发表了2025年式的Atto 3，不过需要强调的是，这次比亚迪发表的并不是中国市场刚首发的小改款元Plus，而依旧是小改款前的新年式版本，而且改变幅度相当有限。这次新年式的Atto 3的改变幅度相当的小，它依旧维持了小改款前的设计，只不过把车侧的轮毂换成新设计的18寸双色轮毂，并且在内装部份增加一个全黑的选项，不再只局限于之前的白蓝混色搭配，而且前排座椅也终于加入了冷气通风功能。而另一个可能让某些消费者比较无感的，就是原厂把原本的12V铅酸电池更换成磷酸铁锂（LFP）材质，也就是和车上主电池同样的材质，原厂宣称这么做的好处就是可以减轻重量，而且其寿命也可以大幅延长到15年，所以车主不需要再每一或两年就更换一次12V电池。除了上述所提到的差异之外，其它部分都是和原本小改款前的Atto 3是一模一样的，它依旧搭载15.6寸可旋转的屏幕主机、5寸的数位化仪表板、线传控制排挡杆。它依旧搭载同一组的前置式马达，拥有204PS（150kW）/310Nm的功率输出，电池容量则有两种，分别是49.82kWh和60.48kWh，前者的续航里程可达到345公里，而后者则可以达到420公里（皆WLTP测试标准），分别支持最高70和88kW的DC快充。我国的BYD原厂早前就曾透过社交媒体发布过关于Atto 3的预告，不过当时并没有对外透露任何详情。如今看来，原厂当时的预告其实就是这款新年式、改变幅度非常小的Atto 3。至于中国刚首发的小改款元Plus，则预计还需要一段时间才会引进到我国市场。

Lexus 1年前

2025年式 Lexus RZ 小升级版全球首发, 新增 RZ 550e F Sport, 改用电传方向盘系统, 续航里程提高, 性能操控更强

在发布小改款的bZ4x的同时，Toyota集团也为旗下定位更高端的Lexus RZ系列推出2025年式的“小升级”版，并且把原有的车型配置与编程表重新梳理，取消了原本的RZ 300e和RZ 450e，并以新的RZ 350e和RZ 500e取代，而且也加入定位性能旗舰的RZ 550e F Sport。由于只是新年式的小升级版，因此这次的RZ系列在外观上和之前并没有什么差异（除了新推出的RZ 550e F Sport更为运动化），它这次的升级重点更多是注重在电池容量的提升、强化的车体钢性以及新导入的电传方向盘系统等，基本都是些关乎驾驶质感、性能与便利性的部份。首先我们来看看电池的部份，原厂表示RZ系列采用了更高能量密度的电池组，因此其容量从71.4kWh小幅提高到77kWh，除了可带来更长的续航里程外，也让马达的输出功率可以一并提高，让RZ系列拥有更好的加速性能。根据原厂公布的资料，新增的RZ 350e的前置马达拥有227PS（165kW）以及269Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，续航里程最长可达575公里（WLTP测试标准）；作为对比，之前的RZ 300e则是204PS（150kW）和266Nm，0-100km/h加速成绩8秒，续航里程为480公里。至于RZ 500e则是采用和RZ 350e同样的前置马达，但在后轴上额外多了一组马达形成DIRECT 4电控四驱系统，综合马力381PS（280kW），0-100km/h加速成绩4.6秒，续航里程500公里；作为对比，之前的RZ 450e同样是四驱版本，综合马力313PS（230kW），0-100km/h加速5.3秒，续航里程440公里。由此可见，虽然RZ系列搭载的电池在容量上只增加了不到10%，但却能为RZ系列带来明显且有感的续航里程和性能提升；至于作为车系里性能旗舰版的RZ 550e F Sport则采用和RZ 500e一样的双马达配置，但综合功率提高到408PS（300kW），让其0-100km/h加速成绩缩短到4.4秒，但续航里程则只有460公里。除了性能提升、续航里程增加外，原厂也表示新年式的RZ系列如今也支持最高22kW的AC慢充（之前仅为11kW），理论上在家用AC充电盒充电的时间可以比之前缩短一半，不过原厂并未公布它在DC快充的部份是否也有提升。而作为车系里的性能旗舰版，新增的RZ 550e F Sport比另外两个版本多了一项专属的配备，名为Interactive …

Toyota 1年前

2025 Toyota bZ4X 小改款登场！动力、续航、充电全升级

Toyota品牌旗下首款面向大众市场的纯电动车bZ4X自2022年发布以来，现已在欧洲市场上站稳了脚跟。而今时隔三年，这款电动跨界SUV终于迎来了小改款，而且其动力、续航表现，乃至充电效率方面均获得升级。据了解，这款新的bZ4X预料在今年迟些时候率先在欧洲市场面市，而且官方数据也显示，当前在售的bZ4X在同级竞争对手当中已跻身欧洲销量前五。和小编刚刚报道过的C-HR+一样【点击这里查阅】，小改后的bZ4X将提供三种不同动力的版本，以及两种不同的电池容量，其中入门款将搭载57.7 kWh的电池组，以及前置电动马达，最大输出功率为167 PS（123 kW），百里加速成绩8.6秒，WLTP工况测试的续航里程为445公里。中间定位的车型同样搭载前置电动马达，但其输出功率进一步提升至224 PS（165 kW），百里加速成绩缩短至7.4秒，而且电池组容量也升级至73.1 kWh，续航里程达573公里。至于顶配版车型则采用前后置的双电动马达，综合最大输出功率343 PS（252 kW），5.1秒破百。该车同样搭载73.1 kWh的电池组，续航里程为520公里。有别于旧款，新的bZ4X采用了经过优化的eAxles传动系统，并引入碳化硅（SiC）半导体，官方解释，这些调整将能够协助提升其功率输出和能效。此外，顶配版车型的牵引力也进一步提升至1,500公斤，实用性更强。在充电部分，高配版车型可支持22 kW的AC充电，相比旧款的6.6 kW，在充电效能方面有大幅提升，不过遗憾的是，在DC快充方面，其最大功率仍维持在150 kW。值得一提是，新款bZ4X还标配了电池预调节功能，可在快充前自动优化电池温度，提高充电效率。该功能可手动激活或在导航至快充站时自动启用。外观上，新车的造型有着一定幅度的革新，特别是换装了上下分层的头灯设计，但整体依然延续家族式的最新设计语汇，与新款的Prius、Camry，以及一同登场的C-HR+有极高的相似度，但据称相比旧款，它的空气动力学表现也同样获得提升。进入车内，小改后的bZ4X内饰也有一些调整，整体布局更加整洁，而且中控屏由原来的12.3寸升级至14寸，并采用更大尺寸的数位化仪表盘。此外，它的中央冷气出风口下方还新增双无线充电面板，取代了旧款的储物格设计。哦，对了，还有一点！在这次小改款的bZ4X身上，Toyota还特别针对其悬挂系统和车身结构进行了优化，以降低行驶过程中的噪音和震动，进一步提升驾乘舒适度。而在电池寿命方面，Toyota承诺bZ4X的电池在10年内仍可保持至少70%的容量，并提供8年/160,000公里的质保；欧洲市场还推出了10年/1,000,000公里的电池健康保障计划，车主只需每年定时为车辆进行检查即可延长电池质保限期。事实上，bZ4X早前也曾在大马现身，而且UMW Toyota已经注册了数辆测试车，并在2023年安排了媒体试驾，原计划2024年上市。然而，因为一些未公开的原因，该车迟迟未在本地发布。相比之下，该车早已在我们的邻国，即泰国和印尼面市。看来，Toyota似乎更谨慎，或许是不想参与中国品牌主导的价格战。如今，小改款后的bZ4X全方位已获得升级，市场竞争力更高，未来是否会进入马来西亚市场仍有待观察。

Peugeot 1年前

第三代 Peugeot 3008 汽油版现身我国道路, 或会引进大马?

Stellantis Malaysia去年在12月的2024年吉隆坡国际车展（KLIMS）上展出了旗下的纯电动C-Segment SUV e-3008，如今事隔3个月，就有网友在paultan.org的FB讨论群内分享了一张照片，照片内容是一辆全新的3008悬挂本地的蓝色临时商用车牌，在本地道路上行驶。不过这辆被拍到的3008和3个月前在车展上亮相的e-3008有所不同，因为纯电动的e-3008在车尾左侧翼子板上额外多了一个充电盖，而这张照片里的3008在车尾左侧翼子板上却是空的，从这一点看来，可以判断它不是纯电动的e-3008。我们推测这辆被拍到的3008是搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的3008，因为Mild Hybrid版本的3008仅在右侧车尾翼子板拥有一个添油盖，左侧则因为其无法充电的缘故所以没有充电盖。 Mild Hybrid版本的3008搭载的是一具1.2L三缸涡轮增压汽油引擎，拥有136PS马力和230Nm的扭力，其实也就是2008身上的同一具引擎，搭配的六速的双离合器（DCT）变速箱并把电动机整合在变速箱主体内。而去年12月在我国车展上亮相的e-3008则有前置单马达和双马达四驱两个版本，前置单马达的车型拥有213PS马力和343Nm扭力，至于长续航版本的马力输出则提高到231PS，双马达四驱版的车型则进一步提高到326PS。纯电动的e-3008在标准续航版车型上搭载73kWh容量的电池，续航里程可达525公里（WLTP测试标准），而增程版车型则搭载98kWh电池，续航里程进一步提高到700公里。它支持标准的11kW AC慢充，另外还可额外付费升级成22kW的AC慢充，DC快充的最高功率则是160kW，号称只需半小时就可从20%充电到80%。 Peugeot e-3008（2024吉隆坡国际车展）

Omoda Jaecoo 1年前

Chery Omoda 5 小改款完整官图正式首发, 外型小幅修饰

奇瑞（Chery）如今终于正式对外完全公开了小改款Omoda 5的完整外观与内装照，小改款的Omoda 5将把俄罗斯作为首发市场。在该国，Omoda 5并非以Chery的名义销售，而是直接在子品牌Omoda旗下销售。小改款后的Omoda 5大致保留了之前的外观设计，不过在细节上加以修饰，包括车头的水箱护罩采用了全新的进气孔设计，而且上方原本就算相当扁平的LED日行灯如今变得更加扁平，而且前保险杆的设计也经过了改变，同时也换上了新设计的18寸轮毂，并把原本在后视镜外壳、保险杆和尾翼上的红色线条给拿掉。内装部分，它的整体设计其实变化也不是很明显，基本沿用了同样的中控台设计，搭配两组10.25寸的荧幕，分别是电子数位化仪表板和中控屏幕主机，以及线传控制的排挡杆。动力配置部份也基本维持一样，它还是搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力147PS，最大扭力230Nm，搭配CVT变速箱并采用前轮驱动的配置，而高性能的GT版本则搭载和Tiggo 7 Pro同一组的1.6L四缸涡轮引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，不过我国并没有引进GT版本。鉴于我国市场的Omoda 5上市销售已有近2年的时间，也是差不多时候要引进小改款的车型了，而且Omoda 5在我国也拥有过不错的销量，因此估计原厂也会跟进引入小改款的车型来马，以维持市场竞争力，不过预计这需要等到定位耕地的Tiggo 4 Pro/Tiggo Cross上市之后。

Toyota 1年前

2025 Toyota C-HR+ 电动车正式发表！基于 e-TNGA 平台打造，最大输出功率达343 PS；600公里 WLTP 续航里程

日前，Toyota正式发表了一款全新的纯电动跨界SUV，也就是 C-HR+。这款新车将在今年迟些时候登陆欧洲市场，并将与Urban Cruiser，以及升级版的bZ4X组成覆盖B、C、D-Segment SUV细分市场的电动车阵容。虽然这款新车打着“C-HR”的旗号，但其实它是一款完全独立的车型，与2023年6月发布的燃油版C-HR几乎没有共同之处。主要是它采用了Toyota专为电动车开发的e-TNGA模组化平台所打造。新的C-HR+将提供三种不同动力配置，其中入门款将搭载57.7 kWh的电池组，以及前置电动马达，其最大输出功率为167 PS（165 hp/123 kW），百里加速成绩8.6秒，WLTP工况测试的续航里程为455公里。中间定位的车型同样搭载前置电动马达，但其输出功率进一步提升至224 PS（221 hp/165 kW），百里加速成绩缩短至7.4秒，而且电池组容量也升级至77 kWh，续航里程达600公里。至于顶配版车型则采用前后置的双电动马达，综合最大输出功率343 PS（338 hp/252 kW），5.2秒破百。该车同样搭载77 kWh的电池组，续航里程为525公里。车身尺寸方面，新的C-HR+长宽高分别为4,520 mm、1,870 mm，以及1,595 mm，轴距则是2,750 mm，由此可见，它显然比燃油版的C-HR更大一号。外观上，新车采用了Toyota自家最新的“锤头”（Hammerhead）前脸家族式设计语汇，C形日行灯位于主大灯上方，下方则是宽大的进气口；来到车侧，隐藏式的后门把与C柱融为一体，而倾斜的C柱则连接至贯穿式尾灯，车尾还配备双层扰流板与扩散器等。进入车内，C-HR+继承了bZ4X的设计理念，配备14寸中控屏幕主机，以及设置在高位的数位化电子仪表盘。此外，它的方向盘造型也与bZ4X保持一致，唯独中央鞍座布局有所不同，旋转换挡机制与功能按钮向后移，为无线充电区域腾出空间。实用性方面，C-HR+的行李厢容积达416公升，同时提供全景玻璃天窗、后排USB充电接口，以及独立的冷气空调控制；安全层面，新车全系标配了T-Mate车载系统，包括Toyota Safety Sense主动安全与驾驶辅助功能，其中盲点监测、自适应远光灯、驻车辅助等均为标配，高配车型还支持自动泊车及全景影像系统等。

Nissan 1年前

官宣! Nissan CEO 内田诚4月1日下台, 由首席规划官接任

官宣了！深陷财政危机的日系车企Nissan正式对外发布官方公告，宣布其现任首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）将在4月1日起正式下台，并且委任集团现任的首席策划官（CPO）Ivan Espinosa接替内田诚的职务！这也意味着，Ivan Espinosa将会是Nissan集团在这6年来的第4任CEO，Nissan近年来可说是诸事不顺，一直陷入高层人事纠纷并且多次爆出财政危机。Nissan是在2017年4月1日正式解雇涉嫌逃税和非法挪用公款的Carlos Ghosn，并由西川广人（Hiroto Saikawa）接任CEO一职。不过接替Carlos Ghosn的西川广人却在2019年9月16日因涉嫌违规获取报酬而宣布辞职下台，Nissan随即宣布委任山内康裕（Yasuhiro Yamauchi）担任临时CEO直到同年底，并在当时宣布委任内田诚出任新的CEO，如今内田诚则将在下个月开始被Ivan Espinosa所取代。消息称，Nissan董事局在经过一番会议讨论后，认为内田诚需要为Nissan如今深陷财政危机的局面负责，加上潜在的合并伙伴Honda强烈要求内田诚下台才能启动新一轮谈判，因此董事局最终决定让内田诚体面下台，并由Ivan Espinosa接棒，而且Ivan Espinosa是被委任为正式CEO而非暂时过渡性的代理CEO。根据Nissan官网的资料，Ivan Espinosa是在2001年正式加入Nissan并从基层开始做起，他是在去年4月被委任成为集团的首席规划官（Chief Planning Officer），负责主导Nissan在全球市场的产品与项目规划工作。如今可以预见的是，如果Nissan真的与Honda展开新一轮的合并谈判，那Nissan一方的阵营将由Ivan Espinosa负责领导，不过Nissan与Honda之间是否还会再展开新一轮的谈判，目前都还没有获得官方的消息确认。

BYD 比亚迪 1年前

2025年2月大马注册量最高的电动车排行榜：Proton eMas 7 再蝉联冠军；BYD Sealion 7、Tesla Model 3 紧随其后

不出所料，Proton eMas 7再次稳坐2025年2月大马最畅销电动车榜首地位！作为大马国产汽车品牌宝腾的首款电动车，eMas 7在短短一个月内新增580辆注册，自上市以来总交付量已突破千辆大关（1,001辆），表现亮眼。不过，其他电动车的注册量也紧追不舍。其中，比亚迪（BYD）Sealion 7以387辆的成绩展现强劲增长势头，而Tesla Model 3在开年首月经历低迷后迎来强势反弹，上个月的注册量达377辆，稳坐老三位置，同时也是今年迄今本地第三畅销的电动车。另外，比亚迪旗下的M6（120辆）和Seal（70辆）亦成功跻身前五，但在上个月，小鹏（XPeng）G6实际上超越了Seal，排在第四位；与此同时，比亚迪Atto 3的销量有所下滑，从1月的104辆降至42辆。至于豪华品牌电动车的注册量方面则出现大幅波动，其中BMW i5从1月的103辆骤降至12辆、i7更是从38辆跌至仅2辆，而极氪（Zeekr）009也从81辆跌至3辆。相比之下，Tesla Model Y在上个月谷底反弹，从10辆激增至65辆，虽然这个数字远低于去年Model Y月均200辆的成绩，但随着小改款车型即将交付，预料销量将有望回升。在其他中国品牌中，长城汽车旗下的欧拉（Ora）共录得23辆、smart 30辆和零跑（Leapmotor）13辆，表现平平。不过值得一提的是，smart以平均每天超过1辆的销售速度，成为三者中表现最稳定的品牌。

Honda 1年前

2025年2月大马注册量最高的车型排行榜：Perodua Bezza 重夺冠军宝座！Honda HR-V 以微差之数超越 Proton X50

在陆路交通局（JPJ）公布了2025年2月的新车注册数据之后，我们为大家梳理了好几份榜单，除了各大品牌的注册量排行榜以外，我们还将带大家细看上个月本地最畅销的20款车型。直接进入正题！根据数据显示，Perodua Bezza在上个月共注册了多达9,712辆，是该月份内注册量最高的车型，这也意味着这款A-Segment Sedan成功从自家品牌的另一款车型，即Axia手上重夺冠军宝座。 Axia在今年1月罕见的超越Bezza登顶，然而上个月（7,096辆）不仅让出榜首位置，还跌至第三，被Myvi（7,126辆）超越；至于排在第四位的则是Proton Saga，这款沿用2005年平台至今的经典Sedan上个月共注册了5,012辆新车，展现惊人的市场韧性。另一方面，上个月Honda迎来强势反弹，City（Sedan与Hatchback）、HR-V和Civic的注册量几乎翻倍，其中City（2,767辆）成功超越Toyota Vios（2,064辆），而更令人惊讶的是，HR-V（1,839辆）竟然力压Proton X50（1,814辆）。此外，Civic（1,248辆）也比S70（1,172辆）更受欢迎。不过，CR-V（788辆）依然不敌Jaecoo J7（873辆），这也是榜单中唯一上榜的中国品牌车型。最后，1月份表现抢眼、甚至超越Proton Persona和S70的Toyota Alphard在2月大幅下滑，仅注册742辆（包括平行进口车），直接跌至榜单末尾；至于Toyota Hilux（1,677辆）依然稳健，是榜单上唯一的皮卡车型，也是唯一的柴油车。

Ford 1年前

让路SUV与电动车, Ford Focus 今年11月停产并退出市场

SUV浪潮席卷全球汽车市场多年，已造成多款曾经红极一时的四门房车陨落，如今轮到了美系品牌Ford旗下的Focus系列，Ford被指已决定将在今年11月正式生产完最后一批的Focus新车之后，就会把Focus这个车系彻底停产，并且没有后继车款。这是Ford继2021年的D-Segment房车Mondeo，以及2023年的B-Segment房车Fiesta之后，另一款即将让路给SUV产品并退出历史舞台的房车系列，而这项消息也已经获得了Ford原厂高管的证实。根据欧洲媒体《Motor1》的报道，他们已经获得了来自Ford欧洲通讯部主管Finn Thomasen的电邮回应证实，声称Focus即将正式停产并且不会有后继车款，这意味着今年11月之前生产的Focus，将会是全球市场上最后一批的Focus新车。作为一款C-Segment车款，Focus是在1998年推出第一代的车款，如今已发展到第四代（2018年首发），Focus较常见的是五门掀背（Hatchback）版本，但原厂也有推出四门的房车（Sedan）版本，并且也曾经在我国销售，我国道路上至今还偶尔能见到少量的第三代Focus依旧正在行驶，只不过如今已是稀缺物种，而第四代的Focus也没有被引进我国市场。其实Ford早在多年前就已公开表示过会逐渐裁减旗下的房车产品线，并会把重心投入到如今更受消费者欢迎的SUV以及更符合未来的电动车款上，而Ford也在之后陆续推出了更多的SUV产品，如Puma、Explorer和Capri等，不过大马消费者都对这些产品比较陌生，因为如今Ford在我国的主力产品也只剩下作为皮卡车款的Ranger。虽然Ford目前也有在我国销售Everest这款主打越野能力的SUV，但因其售价并不亲民（低配版从26万令吉起跳），因此Everest在我国道路上的能见度其实也是非常的低，甚至可说是比保时捷、法拉利等更稀有。

Toyota 1年前

UMW Toyota Motor 2月份新车销量6,632辆, 比1月份多

UMW Toyota Motor（UMWT）对外公布了该公司在今年2月的业绩表现，该公司在2月份一共卖出6,632辆新车，加上今年1月卖出的5,383辆，该公司在今年的累计总销量已达到12,015辆。相对于去年（2024）2月，UMWT当时的销量为7,480辆（包含7,347辆Toyota和133辆Lexus），今年2月的销量确实有明显下滑，而今年首2个月的累计总销量也仅达到了去年该公司全年102,300辆新车总销量的12%，看来UMWT还需再加把力才行。目前UMWT在我国设有100家集销售、保养与零件供应三大功能于一体的3S服务中心，并在去年接待了142万名客户进行保养和维修。

本地新闻 1年前

2025年2月新车注册数据出炉！细看排名前20的品牌表现

陆路交通局（JPJ）公布了2025年2月的新车注册数据，为我们提供了上个月本地汽车市场的整体表现概况。那么接下来就让我们来看看注册量（可被看做是销量）排名前20的品牌，当然榜首的位置依然毫无悬念。毫无疑问，Perodua依旧稳坐销量冠军宝座，2月份共注册了31,382辆新车，相较1月份激增38.3%。这一数字几乎是紧随其后的宝腾三倍之多，后者当月注册量仅录得11,068辆。从年初至今的数据来看，Perodua累计的注册量已达54,627辆，远远领先宝腾的20,756辆。不过，宝腾至少拉开了与Toyota的差距，后者2月共注册7,837辆新车，年初至今的注册量为15,407辆；Toyota与Honda之间的竞争更为激烈，上个月Honda的注册量为7,228辆，与Toyota相差无几。Honda的注册量反弹得益于City车型销量翻倍，以及新款Civic的推出，使其从1月份的低迷（3,628辆）迅速回升。有鉴于1月的成绩不太理想，Honda今年迄今的累计注册量为10,866辆，暂时落后于Toyota，但从趋势来看，这一差距可能不会进一步扩大。需要注意的是，Toyota的注册量不仅包括Hilux等商用车，还涵盖了一部分的“灰色市场”平行进口车（Recond Car）。数据显示，去年Toyota在官方销售网络之外注册的车辆占比接近21%，而Honda仅略高于4%。换而言之，若剔除这些因素，Honda很可能已超越Toyota，成为非国产品牌中的销量冠军。另一方面，中国奇瑞（Chery）旗下的子品牌Jaecoo在2月强势回归，以1,684辆的注册量跃升至第五名，较上月增长逾一倍，超越了Mitsubishi和自家母企品牌Chery。值得一提的是，Jaecoo目前仅有J7和Omoda C9两款车型在售，而Chery作为母公司却拥有三款车型。无论如何，排名前十的各大品牌竞争也相当激烈，其中Mazda（645辆，年初至今1,352辆）、比亚迪（634辆，年初至今1,139辆）和BMW（583辆，年初至今1,184辆）彼此间的差距仅在62辆之内。 Mercedes-Benz 2月的注册量为546辆，虽然上个月落后于对手，但凭借1月的不俗成绩（年初至今1,298辆），让其仍然保持在年度累计注册量的第九名；至于排名第十一至十五的品牌，与1月份相比没有太大变化，其中Lexus的注册量依旧主要由平行进口车支撑。然而，涨幅最惊人的品牌无疑是Tesla，该品牌1月仅注册13辆，但2月的注册量飙升至443辆，说明市场对其的需求依然强劲。而更有看点的是，Tesla即将在3月交付小改款的Model Y Juniper，预计其注册量还将进一步提升。

本地新闻 1年前

我国电动/混动车从2026年1月起需强制标配外部声音提示器, 车速低于20km/h时播放声音提示周遭行人与脚踏车用户

和传统汽车不一样，纯电动车因为缺少了内燃式引擎所以在行驶的过程中除了轮胎滚动造成的噪音外，就几乎听不到有其它的噪音，而毫无噪音的一辆交通工具实际上也可能会对行人或脚踏车用户造成潜在危险，让他们在背对的情况下可能无法察觉身后有交通工具正在接近。不过这项情况将从明年开始获得改善，因为从2026年1月1日开始，我国将会规定所有在本地销售的纯电动车和混合动力（Hybrid/PHEV）车款都必须标配外部声音提示器（AVAS），而这项消息也已经在2023年时获得了陆路交通局（JPJ）的证实。具体来说，所有在2026年1月1日或之后在我国销售的新电动车（纯电动或混动），都必须符合联合国欧洲经济委员会法规第138号（UN ECE R138），无论是私人用途的私家车（房车/SUV/MPV），抑或是商用的巴士、皮卡、罗里等。在这项法规下，所有的电动车/混动车必须在时速20km/h或以下时强制透过外置喇叭对外播放人工噪音或声音（如比亚迪海豚以及Proton eMAS 7类似于冰淇淋车的音乐），透过声音提示周遭的行人和脚踏车用户有交通工具正在从他们的视野盲区靠近。

Peugeot 1年前

Peugeot Malaysia 推出周末试驾体验活动，可试驾 408 和其他车款长达三天！官网还提供 ChatGPT AI 协助制定行程

想要买车的朋友们，您是否也觉得一小时的试驾时间太短？Peugeot Malaysia现在推出了周末试驾体验活动（Peugeot Weekender Experience），可让潜在客户试驾旗下车款长达三天！虽然这类车企或车商开放给潜在客户试驾多天的现象在其他国家并不罕见，但据我们所知，Peugeot是全马首家提供此类服务的汽车品牌，而这次的试驾活动涵盖该品牌的三款车型，即408、2008和Landtrek皮卡。值得一提是，尽管活动名称带有“周末”二字，但客户实际上还是可以在工作日或周末预约试驾，而且这并非短期的促销活动，这一计划将持续一整年，因此大家不必急着抢名额。另外，为了帮助潜在客户充分利用这三天的试驾时间，Peugeot Weekender Experience的官方网站【点击这里】还特别推出了由ChatGPT驱动的AI智能旅行策划工具，而且参与试驾的朋友只要在网络社交媒体平台上分享旅途照片，便有机会赢取限量版的Peugeot 408模型。 “一般传统的试驾通常就是客户来店里，开上几分钟，绕着街区转一圈，这种体验很难真正展现一辆车的性能，更无法让客户感受到拥有Peugeot的乐趣。” “通过这次的活动，我们希望彻底改变潜在客户的试驾方式。我们希望他们能有几天的时间自由探索、深度体验，看看Peugeot如何融入他们的生活方式和出行需求。”Stellantis Malaysia董事总经理Jamie Francis Morais这么表示。无论如何，感兴趣的朋友们可以通过活动专网预约，或者前往最近的授权Peugeot展厅扫描二维码报名。所有持有有效马来西亚驾驶执照的朋友均可报名参与。 Peugeot 408在本地分为三个等级，分别是Allure、Premium和GT，其售价分别是RM146,055、RM166,055和RM196,055。它们都搭载同一具的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力218PS，最大扭力300Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的配置。 2024 Peugeot 408 GT

Xpeng 小鹏 1年前

小鹏汇天分体式飞行车“陆地航母”确认将于2026年正式量产

近日，小鹏汽车（XPeng）掌舵人何小鹏在公开场合表示，旗下飞行车公司汇天（XPeng Aeroht）的一款分体式飞行车“陆地航母”将在2026年正式量产，届时这款产品将会是中国，乃至全球首款量产并实现交付的飞行车。目前，这款被官方称为“陆地航母”的分体式飞行车已经收获了超过3,000台订单；与传统概念车不同，小鹏汇天宣称，这款“陆地航母”已进入道路测试阶段，技术正不断完善，已超越了概念车的范畴。 “陆地航母”分为陆行体和飞行体两部分，根据目前的信息，陆行体采用三轴六轮设计，可实现6×6全轮驱动及后轮转向，具备较好的承载能力和越野能力；其车身尺寸长宽高约为5,500mm、2,000mm，以及2,000mm，可停入标准停车位。此外，它采用800V碳化硅高压增程平台，综合续航超过1,000公里。不但如此，它还搭载全球首个车载自动分离结合机构，能将飞行器自动收纳在陆行“母舰”的后备舱中，并能作为一个移动超充站，不管是行驶中、还是停车时，均可给飞行器充电，满油满电可实现5-6次补能。飞行器部分采用六桨六轴双涵道设计，配备270度全景双人座舱，主结构和旋翼均采用碳纤维材料，以确保轻量化和结构强度。同时，飞行器还支持手动和自动两种驾驶模式。在驾驶方面，“陆地航母”仅需持有中国的C执照（小型汽车类）即可在地面行驶。这不仅降低了使用门槛，也使其成为目前全球唯一一款能够装纳“飞机”的汽车，同时也是全球首款可收纳进汽车后备舱的两座飞行器。目前，小鹏“陆地航母”已进入预售阶段，单台售价不超过200万元。考虑到其设计和技术规格，这一价格在飞行车领域具备一定的竞争力，也标志着低空经济向实际应用迈出了关键一步。

Nissan 1年前

为新一轮谈判铺路, Nissan CEO 内田诚被指本周内将下台

依旧是Nissan陷入经营困境的肥皂剧，在与Honda首次的合并谈判失败之后，Nissan现任首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）被指很可能会在本周内被正式解除职务，以便迎合Honda的要求展开第二轮的新谈判。日本媒体《日经商业周刊》最近报道称，Nissan很大可能会在本周内正式解除内田诚作为集团首席执行员的职务，并宣称该公司可能会在确认了内田诚的接任者后，于周四对外作出正式宣布！根据早前媒体报道的消息，Honda曾表示愿意与Nissan展开第二轮的新谈判，但条件是内田诚不再担任Nissan的CEO，因为Honda认为内田诚无法带头说服Nissan内部反对与Honda合并的声音。《日经商业周刊》引述内部消息人士指出，若Nissan最终与Honda展开第二轮的谈判，他们也尚不清楚新的谈判是否依旧是Honda收购Nissan股份并把Nissan纳入旗下子公司对待，但Nissan确实希望与Honda重启谈判，并倾向于接受Honda的注资。不过，Nissan也在考虑是否要同时接受来自台湾的鸿海集团（也称富士康）的股权求购献仪，并且不排除同时接受Honda与鸿海的注资，让双方都同时称为Nissan的股东之一。该内部消息人士也说，Nissan已在上周四（6日）展开了董事会议，会议内容已基本确认内田诚将会离职，并且重点讨论内田诚离职后的临时接班人，而接班人选有可能会是现任的Nissan首席财务官（CFO）Jeremie Papin，他才刚在今年1月1日走马上任，如今有可能被委托成Nissan的过渡CEO，负责领导Nissan与Honda展开另一轮的谈判。该消息人士也披露，除了来自Honda的要求外，内田诚的下台也离不开另一大金主的压力，那就是日本的瑞穗银行（Mizuho Bank）。消息称瑞穗银行在获知Honda与Nissan的合并谈判失败后，已开始向Nissan董事局施加压力要求辞退内田诚，该银行认为与Honda合并是Nissan目前的最佳选择，并认为内田诚需为谈判失败负责。

Proton 1年前

Proton 2月份卖出11,232辆新车, 包含 smart 与 eMAS 7

Proton对外公布了他们在今年2月的业绩报告，该公司在2月份一共卖出11,232辆新车，不过这份数据除了Proton自家品牌外，还包含了其代理的纯电动车品牌smart，当然也包括了旗下纯电动的eMAS 7，整体比1月份的9,914辆稍微要多一些，不过却比2024年2月的13,602辆明显要少。 Proton表示，该公司预计2月份的全国新车总销量约为65,276辆，因此该公司的2月份市占率约为17.2%。在这当中，廉颇老矣的Saga依旧是品牌最畅销的车款，在2月份卖出5,024辆，足以看出这款定位平价的四门房车就算已踏入产品周期第9年，但凭借亲民的价格依旧在市场上拥有一战之力。而被原厂视为C-Segment产品的S70则在今年首2个月一共卖出2,340辆新车，至于X50则在2月份卖出1,824辆（今年累计3,259辆），定位比X50高的X70在上个月只缴出了746辆的成绩，至于Persona和Iriz则个别油1,323辆和283辆。从Proton公布的成绩来看，X70确实面对市场上其它同级竞争对手的强力竞争，而定位B-Segment五门掀背小车的Iriz则更需要推出大改款了，毕竟在2月份只卖出了283辆，这销量确实有点不够看。而在纯电动车的部份，Proton表示旗下的eMAS 7在2月份一共卖出580辆新车，因此今年的累计销量已突破1,000辆，不过这当中也包含了50辆出口到尼泊尔的新车，而且这对于刚上市不久的eMAS 7来说，初期由于囤积了较多的订单因此能缴出较好看的销量数据实属合理，之后能否维持这般势头就得再观察了。

本地新闻 1年前

沙布拉工业宣布与浙江中泽精密科技合作于本地设电池厂

日前，沙布拉工业（Sapura Industrial，简称SIB）在提交给大马证券交易所（Bursa Malaysia）的一份文件中宣布，旗下全资子公司SIB Ventures已与来自中国的浙江中泽精密科技公司签署合作谅解备忘录（MoU），双方计划在本地设立工厂，专注于生产和供应用于商业及工业用途的电池组件。这份合作谅解备忘录为双方的合作奠定了基础，涉及对制造工厂的可行性研究及相关准备工作。相关声明指出：“该合作的最终推进仍取决于双方是否能就商业计划达成共识，并进一步谈判达成正式协议，明确各方的权利、义务及具体条款。” 根据协议内容，双方希望在2025年3月6日，即合作谅解备忘录生效后的180天内完成协商，并签署最终协议。此外，SIB早在去年11月便已宣布将收购Mili Tech（MTSB）的业务作为合资项目的一部分，以进军电动汽车（EV）和油电混合动力汽车电池的翻新与回收领域，并涉及相关车辆的维修与保养业务。

Volvo 1年前

因成本过于高昂，Volvo CEO 证实今后不再生产新旅行车

虽然一直以安全着称，但曾几何时，Volvo这个名字几乎成了方正旅行车（Wagon）的代名词。即使到了今天，一提到这一家哥德堡品牌，老车迷们的脑海中仍会浮现出装满Ikea家具板材的240 GL长轴旅行车，又或者是Rickard Rydell驾驶850 BTCC旅行车飞驰过路肩的画面。而时至今日，Volvo正在逐步挥别这一经典往事。如今，瑞典旅行车的时代已来到了尾声。就在全新ES90纯电动旗舰房车发布之后，Volvo首席执行长Jim Rowan在接受海外媒体访问时直言，因市场已经发生了变化，今后该品牌将不再推出旅行车。他表示，旅行车的停产很大程度是出于成本考量，因为开发全新车型并维持生产的成本过于高昂，相比之下，在现有产品的基础上推出不同版本显然更具经济效益。 “我们必须做出取舍。比如，与其开发一款全新的V90，不如在现有车型的基础上调整定位？所以我们推出了Black Edition，推出了Cross Country版。本质上，我们用相同的平台和车身形态衍生出了多个版本。这样一来，不仅降低了成本，也让整体运营更具竞争力。” 有趣的是，就在几周前，Volvo英国商务总监Robert Deane还曾公开表示，英国市场放弃旅行车可能是个错误，等于拱手将市场让给德国品牌。而事实也证明了旅行车仍有需求，不到一年后，V60和V90便已重新上架。即便是在马来西亚，旅行车往往与灵车挂钩，但Volvo Car Malaysia依旧在本地组装并销售 V60。尽管如此，Jim Rowan依然坚持这一策略。他认为，公司在市场布局上做出了非常理性的决策。他说：“SUV是我们的差异化产品，高离地间隙带来更强的通过性，同时保证安全性。专注于这个领域，比在多个车身类型之间分散资源要明智得多。” Volvo目前的产品策略，更多倾向于在现有车型基础上开发衍生版本，包括可能进军性能车市场，与BMW M和Mercedes-AMG竞争。首席产品与战略官Erik Severinson也提到：“市场上总会有特定需求，比如运动型家庭用车。一些人既想要实用性，又希望获得出色的驾驶体验。”

Honda 1年前

Honda S7 纯电跨界SUV在中国首发, 有后驱与四驱版可选, 续航里程最长650公里, 4.6秒破百, Tesla Model Y 同级对手

Honda在中国正式发布了一款名为S7的纯电动跨界SUV，它其实就是早前Honda在中国发表的“烨”系列旗下的产品，不过这次显然“烨”这个子品牌最终并没有被用上，而是直接被冠名为“本田S7”。需要说一下的是，S7是中国的东风本田，也就是Honda与东风汽车合资的产品，所以它是一款专为中国市场开发的纯电动SUV，虽然目前没有明确表明未来会否出口到其它市场，但不排除它会像之前的e:N1那样，在中国首发、之后陆续在其它国家销售。新的Honda S7采用了全新的外观设计，而且是在之前任何一款Honda车型上都没有采用过的设计元素，包括Y字型的头灯组以及尾灯组，而且页采用了电子左右后视镜，以摄像头取代传统的镜子，把拍摄到的画面实时播放在车内两侧的小荧幕上。 Honda S7的车身尺码为4,750x1,930x1,625mm（长x宽x高），轴距为2,930mm。作为对比，大家熟悉、目前在我国销售的第六代Honda CR-V的车身尺码为4,691x1,866x1,681mm，轴距为2,701mm，所以它比CR-V更长，甚至已有些接近D-Segment SUV的尺码。虽然车身尺码不小，但Honda S7依旧是一款五人座的SUV，并没有第三排座椅，原厂宣称它的行李箱容量为471公升，并且标配19或21寸的轮圈，外界也有不少人把它视为是Tesla Model Y在中国的同级竞争对手。在动力规格部份，Honda S7拥有单马达和双马达两个版本，单马达为后置式，拥有272PS马力和420Nm扭力；而双马达则是前后两组马达组成电子四驱系统，综合马力达到476PS，综合扭力770Nm，0-100km/h加速成绩4.6秒。而在电池部分，它搭载一组由宁德时代（CATL）提供的镍钴锰酸锂（NMC）电池，容量为89.8kWh，原厂宣称其续航里程介于620到650公里（CLTC测试标准）之间，并且可在36分钟时间内充电到80%，但没有具体公布它最高支持的DC快充功率。 Honda S7还有另一个亮点，那就是它采用了Honda近年已经比较少见的双A臂（Double Wishbone）前悬挂设计，而后悬挂则是五连杆（Five-Link）设计，保证了它的舒适性和操控性。而在配备部份，Honda S7搭载了9.9寸的LCD电子数位仪表板、24寸的竖屏式中控屏幕主机，而且还有41.9寸的AR彩色抬头显示器，以及完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，同时还有16支喇叭组成的Bose音响系统，以及电动加热的方向盘以及前座椅。 Honda S7单马达后驱版在中国市场的售价为25.99万（约15.9万），而双马达四驱版的价格则要30.99万人民币（约19万令吉），与Model Y在当地的价格处于同一水平区间。