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NETA 哪吒 1年前

Neta 哪吒汽车深陷财政危机, 被曝已解散公司研发团队, 官方急发文辟谣称是不实谣言, 三年累计亏损高达112亿令吉

身陷财政与经营危机的中国新能源车品牌哪吒（Neta）汽车又传出新的负面消息，多家中国媒体日前相继报道，称哪吒汽车已经关闭了旗下的研发部门，且旗下已有部份员工开始离职！不过这项消息随后已遭哪吒汽车官方否认，并解释称该公司正“通过组织与流程优化，推动进一步降低营运成本和提高效益”。多家中国汽车媒体近日陆续报道，称身陷财政与经营危机的哪吒汽车已经关闭了该公司的研发部门，并且解散了负责产品研发工作的团队，旗下1,700名雇员当中也有约200人已开始陆续离职。但哪吒汽车今日透过媒体发表声明，强调该公司并未解散研发团队，而且也表示将保留权利随时对散播不实谣言者采取法律诉讼。哪吒汽车这个品牌正式成立于2018年，属于合众（Hozon）汽车旗下的新能源汽车品牌，而合众汽车则是在2014年成立，两者的企业经营历史都不算久。根据中国媒体的报道，哪吒汽车在过去几年的业绩都非常惨淡，2021年亏损了48.4亿人民币（约29.64亿令吉）、2022年亏损66.66亿人民币（40.82亿令吉）、2023年亏损68.67亿人民币（42.05亿令吉），三年累计亏损183.73亿人民币（112.5亿令吉）。而作为哪吒汽车的母企，合众汽车的日子也并不好过，根据资料，合众汽车在去年（2024）第一季度就亏损了12.89亿人民币（约7.9亿令吉），近年来主要都只是依靠不断的融资筹集营运资金，其融资方包括了多家具有中国国企背景的当地企业，以及宁德时代（CATL）等大户，但持续的巨额亏损已让许多投资者对合众以及哪吒汽车失去信心。值得一提的是，合众汽车甚至还曾在去年6月向香港股票交易所提出上市申请，不过根据港交所官网对外公开的资料，合众汽车目前的上市申请状态已被列为“失效”，而持续亏损的合众和哪吒汽车近年来也陆续被多家合作企业讨债，甚至已有合作企业入禀中国等地的法院，以债务违约为由要求法院冻结合众汽车的所有资产。根据报道，哪吒汽车2023年的新车总销量仅有12.75万辆，远未能达到25万辆的年销量目标，甚至在去年10月被曝出拖欠员工薪资、强迫员工降薪等一系列负面消息，而哪吒汽车创始人方运舟也在去年12月向员工发布内部信函，坦承公司正面临财政与经营危机，并提出六大改革举措，包括推行全员持股计划、优化组织结构、聚焦海外市场等。中国的一家英文汽车媒体《CarNewsChina》还指出，在负面消息传出后，哪吒在今年1月的新车总销量对比去年12月暴跌了98%，甚至在2月份连400辆也达不到，许多无法如期收到欠款的供应商已在哪吒位于上海的办事处外展开抗议行动，甚至在地上睡觉过夜。该媒体还指出，一些已经离职的哪吒汽车前雇员甚至投诉指2023年11月的工资至今也还没收到，该媒体估计哪吒汽车的债务总值如今已超过100亿人民币（约61亿令吉）。而除了中国之外，去年11月泰国媒体也曾报道指哪吒汽车因经营不善，而考虑在泰国裁员400人。目前哪吒汽车在我国只有两款产品在售，分别是官方售价10万令吉的Neta V，以及售价介于12万到13.6万令吉的Neta X。而哪吒汽车在我国的业绩表现也不见得比中国和泰国好，根据陆路交通局（JPJ）所列出的新车注册数据，哪吒在今年1月于我国的新车销量只有9辆，而2月份则只有7辆，以“惨淡经营”来形容也不为过。

本地新闻 1年前

每周油价：西马半岛柴油未来一周降价3仙, 每公升RM3.03

又来到了星期三，财政部一如往常的对外公布了接下来一周的本地燃油零售价的波动，根据财政部的文告，这次RON 97汽油的价格没有起落，不过西马半岛的柴油零售价将调低3仙，从原本的每公升RM3.06变成RM3.03，至于东马的柴油价格则保持不变，依旧维持在每公升RM2.15的顶价。这也意味着，从明日（20日）凌晨12时开始至下周三（26日）午夜11时59分，本地的RON 95汽油售价依旧是每公升RM2.05；RON 97汽油的零售价则依旧是每公升RM3.28。 2025年3月20日至3月26日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.28/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.03/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.23/L

Mercedes-Benz 1年前

降低产品线的复杂性，Mercedes-Benz A-Class 将从2026年起正式停产；入门车型未来仅保留 CLA、GLA、GLB

您知道吗？于1997年首次推出，至今已有28年历史的Mercedes-Benz A-Class即将谢幕，但这款经典的奔驰入门级车型并非立即停产，而是延期至2026年才正式画上生涯句号，并且不会有后继车型。日前，Mercedes-Benz首席技术长Markus Schäfer在第三代CLA的发布会上证实了这一消息。 “我们需要打造适用于全球市场的车型，包括中国和美国。我知道掀背车在欧洲极受欢迎，但它并不在我们的规划之内。我们必须做出选择，甚至是艰难的决定。目前，降低产品线的复杂性对我们至关重要，因此将紧凑型车系列从七款缩减至四款势在必行。”Markus Schäfer这么表示。事实上，Mercedes-Benz早已透露了这一方向。早在2023年，该公司在新一代CLA概念车发布时便已对外宣称，基于Mercedes-Benz模块化架构（MMA）打造的紧凑型车仅限四款，包括最近亮相的CLA四门轿跑、一款Shooting Brake旅行车以及两款SUV（预计为下一代GLA和GLB）。这意味着 A-Class Hatchback与A-Class Sedan将被淘汰，而销量同样低迷的B-Class MPV也将不再推出后续车型。令人意外的是，Mercedes-Benz选择放弃畅销的A-Class，而保留更小众的CLA及其Shooting Brake版本，但这也符合该品牌转型为“世界上最令人向往的汽车”制造商的愿景。延长A-Class生命周期的决定，与Mercedes-Benz调整电气化战略密切相关。尽管该品牌计划在2030年代仍继续生产内燃引擎车型，但随着新的CLA即将在年内推出混合动力系统，A-Class已经不再是继续搭载燃油动力的必要选项。无论如何，A-Class的停产也反映出市场趋势的变化。Ford Focus同样将在11月正式停产，全球消费者正大规模转向SUV车型，导致曾经竞争激烈的C-Segment Hatchback市场逐渐萎缩，如今仅剩下Volkswagen Golf等少数车型仍在坚守。

Leapmotor 零跑 1年前

零跑 Leapmotor C10 推出低利率贷款优惠, 最低只需0.38%

近年来有许多来自中国的新能源车企成批的涌入我国市场，在市场规模基本不变的前提下，各大车企自然也铆足了全力想要抢占有限的市场，因此纷纷推出折扣、低贷款利率、免费保养配套甚至是直接降价，务求吸引消费者的青睐。而由大马Stellantis负责代理与引进的零跑（Leapmotor）C10纯电动SUV则在最近宣布推出超低贷款利率配套，如今入手一辆全新的零跑C10，就可享有低至0.38%（5年）、0.78%（6年）或0.98%（7年）的贷款利率，你没看错，是1%的贷款利率都不到！根据大马Stellantis的媒体文告，这项贷款优惠配套的有效期从即日起至今年的4月30日，贷款配套是由大众银行（Public Bank）合作提供，以车价的90%贷款额为准，而且还会免费附送价值超过RM4,000的AC家用充电盒，同时还免除安装费！本地的零跑C10只有单马达后驱一个版本，搭载一组后置式马达，拥有218PS（160kW）和320Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达170km/h，电池容量为69.9kWh，续航里程最长可达424公里（WLTP测试标准），支持6.6kW AC慢充以及84kW的DC快充。如果你也对零跑C10这款纯电动SUV感兴趣的话，欢迎点击这里翻阅我们之前的完整新车实拍以及简单的试驾心得分享！ 2025 Leapmotor C10

Mazda 1年前

原厂确认下一代大改款 Mazda CX-5 将在2027年尾首发, 将搭载全新 SkyActiv-Z 引擎, 同时将减少对电动车研发投入

日本的Mazda母厂确认将会在2027年尾正式发表下一代大改款的C-Segment SUV CX-5，而且到时将会一并发表全新研发的SkyActiv-Z汽油引擎！根据日本Mazda母厂的介绍，新一代的SkyActiv-Z将会用来逐步取代现有的SkyActiv-G以及SkyActiv-X系列引擎，它符合欧盟Euro 7以及美国环保署的LEV 4/Tier 4排放标准，对比现有引擎使用更少的电子元件以及更简化的控制软体，具体比现有引擎少约一半。 Mazda即将发表SkyActiv-Z系列引擎的传言是在去年11月首次出现，当时Mazda原厂就曾对外表示将会推出一款使用“lambda one”燃烧模式的新引擎，旨在通过更完美的空气与燃油混合比，在从低到高的大转速范围内实现超稀薄燃烧以提升热效率，同时兼顾环保、性能和驾驶体验。在推出新的内燃式引擎的同时，Mazda也表示将会减少对电动化辅助技术的总投资金额，透过对电池技术的投资与研发过程的优化，将总投资额从原本的2兆日元（约592亿令吉）减少到1.5兆日元（约444亿令吉），而针对电池采购的投资金额也预计将从原本的7,500亿日元（约222亿令吉）减少一半。而在纯电动车的部份，Mazda也表示该公司将会减少针对纯电动车技术研发工作的40%总投资额，以及减少50%的人力资源投入，并且会透过与其它企业合作的方式来进行弥补。目前Mazda已经与Toyota以及中国的长安汽车建立了合作关系，共同合作开发新的纯电动车技术，而且也基于长安汽车提供的技术推出纯电动的Mazda 6e（中国称为EZ-6）。

Tesla 1年前

免成攻击对象, 温哥华车展开幕前宣布撤销 Tesla 参展资格

美国总统特朗普在其第二任期了作出了许多极富争议的决策，而被视为是特朗普的马前卒的Tesla掌舵人Elon Musk也因为其政治立场和近期发表的多项言论惹怒了不少的加拿大人，因此即将开幕的加拿大温哥华国际车展（Vancouver International Auto Show）也决定把取消Tesla的展摊，以避免引起公众的不满与破坏宣泄行为。加拿大媒体《加拿大新闻社》报道称，由于近期有不少的民间组织发声要求车展的主办方撤销Tesla的参展资格，因此车展主办单位在经过慎重考虑后，基于公众安全和避免激起民愤的理由，决定撤销Tesla原订的展摊，让Tesla无法参加这次的车展。该媒体引述温哥华国际车展执行董事Eric Nicholl的谈话指出，在车展的主办单位决定撤销Tesla的参展资格前，就已经多次给予Tesla“自愿退出车展”的机会，原因是主办方担忧Tesla在这个时机点下参展可能会引起民愤，甚至可能对车展工作人员的人身安全构成威胁。 Elon Musk多次公开支持特朗普的政治立场，而且还受委担任美国政府效率部（Department of Government Efficiency，简称DOGE）的负责人，而特朗普在其第二任任期内多次发表针对欧美其它盟友（包括加拿大）的针对性关税政策，甚至指责加拿大对美国乳制品征收高额关税，称其为“世界上关税最高的国家之一”，还宣称加拿大将成为美国“第五十一个州”，导致美加两国关系陷入紧张。作为加拿大公民（同时持有美国、南非和加拿大国籍），Elon Musk坚定支持特朗普的立场直接让他成为了许多加拿大人的炮轰对象，也导致Tesla成为了许多加拿大人抵制的对象，近期有不少加拿大民间组织在渥太华（Ottawa）和温哥华大都会等地举办公开示威，抗议Elon Musk和特朗普的一连串针对性行为，甚至有超过25万名加拿大人签署请愿书，声称Elon Musk损害了加拿大的国家利益并要求政府取消他的加拿大国籍。

BYD 比亚迪 1年前

BYD 比亚迪发布1000V电动架构, 支持兆瓦级1,000kW超级快充, 充电5分钟可行驶400公里, 每秒充电增加2公里续航

能够支持更高功率的DC快充、拥有更高的电压传输效率的800V电动架构目前已开始逐渐成为许多定位中高端市场的纯电动车的标配，而比亚迪（BYD）则先人一步，首发了名为“超级e”的1000V架构，宣称支持高达1兆瓦（1MW/1,000kW）的DC超级快充，只需充电5分钟就可行驶400公里！根据比亚迪的介绍，在新的超级e平台所使用的1000V架构下，每秒充电就可为电动车提供2公里的续航里程，充电5分钟就可获得400公里的续航里程，这已无限接近一般传统燃油车的添油效率，一旦实现大规模量产，就意味着纯电动车已在使用体验上大幅缩小与传统燃油车的差距。在这个新的平台下，比亚迪将为其搭载重新设计的刀片电池，新的刀片电池号称拥有更快的电解质离子传输效率，并且宣称其充电效率达到了10C等级（中国专用的充电效率指标，意思是一个小时内能充满一块电池10次），换算下来就是只需6分钟就可完全充满电。除了支持超级快充外，新的1000V架构所搭载的新电池也号称采用了低内阻技术，号称可以有效减少电池发热量达50%，并且透过新设计的制冷路线，可以协助电池实现热交换效率提升高达90%，简单来说就是电池更不容易过热而且拥有更好的放电效率。而为了配合新的1000V架构，比亚迪表示其它连带的配套也需要升级，包括转数最高可达30,511rpm的全新电动马达，其总功率可达到580kW（789PS），而这也将是业界目前转数最高、动力最强的车用电动马达，动力密度达到了16.4kW/kg，同样也是目前业界最高。在新的1000V架构面世后，它将首发搭载在比亚迪目前已经在中国市场公开预售的两款纯电动车上，分别是汉L和唐L，汉L是一款纯电四门房车，车身尺码为5,050x1,960x1,505mm（长x宽x高），轴距为2,970mm，预售价介于27万到35万人民币（约16.6万到21.5万令吉）之间。根据中国媒体的报道，汉L将会搭载一组83.2kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程可达601到701公里之间（根据中国的CLTC测试标准），拥有单马达后驱和双马达四驱两种配置，前者有680PS（500kW），而后者则有1,101PS（810kW）的惊人功率输出，0-100km/h加速成绩只需2.7秒，从100到200kmh/h再加速只需4.74秒，极速可达305km/h，妥妥的高性能。而唐L则是一款拥有三排七人座的大型纯电SUV，目前其预售价介于28万到36万人民币（约17.2万到22.1万令吉）之间，车身尺码为5,040x1,996x1,760mm（长x宽x高），轴距为2,950mm，比市面上许多D-Segment七人座SUV都还要大！唐L基本采用和汉L同样的动力配置，痛死提供后驱和四驱两种配置，但搭载容量更大的100.5kWh磷酸铁锂电池，续航里程介于560到670公里之间，0-100km/h加速成绩3.6秒，100到200km/h再加速6.19秒，极速可达287km/h，同样性能不弱。唐L除了性能强悍外，另一个卖点就是它还可以随车选配一架由大疆（DJI）提供、整合在车顶上基座的无人机，这架无人机的选配价格被指达到1.6万人民币（约RM9,800），号称可以在车速25km/h以下遥控起飞和降落。而为了确保其刚发布的1000V架构得以充分发挥优势，比亚迪也表示他们将在中国国内建设4,000座“兆瓦闪充站”（Megawatt Flash Charger），这些“兆瓦闪充站”最高的输出功率可达1,360kW，而新的兆瓦闪充站也将会是目前市面上输出功率最高的公共充电站，每个充电站将设有两支充电枪，而汉L和唐L若要实现最高1,000kW的超级快充，就必须在车身两侧同时插入充电枪才行。比亚迪超级e平台比亚迪汉L 比亚迪唐L

Huawei 华为 1年前

暗指原厂宣传广告夸大且不实, 中国汽车自媒体遭华为尊界汽车起诉索偿逾61万令吉, 扬言将反诉原厂求偿逾153万

中国科技巨擘华为在去年11月正式发布号称可向Rolls Royce与Bentley叫板的超奢华旗舰新能源四门房车，名为华为尊界（Maextro）S800，并为其推出了一系列的宣传视频，不过最近尊界汽车就因为其中一则S800的宣传视频与中国一个小有名气的汽车博主扛上，并且还指控对方恶意诋毁，透过民事诉讼提告对方要求对方赔偿100万人民币（约61.45万令吉）！根据中国的知名英文汽车媒体网站《CarNewsChina》的报道，被尊界汽车提告的汽车博主名为“赛车星冰乐”，他是一名活跃于微博等平台的汽车博主和自媒体，目前在微博上拥有近59万名粉丝，经常在其个人频道和微博账号内分享其对市场上各家车款的意见与想法。事情是这样的，华为尊界在数周前对外发布了一则尊界S800的新车宣传视频，视频中华为特地找来了同样定位超奢华的德系旗舰四门房车Mercedes-Maybach S680作对比，并在视频中展示了两者在驶过积水路段、碾过玻璃平面和驶过铺满白沙路段时的对比，用以强调尊界S800比Maybach S680更舒适、更稳定。从宣传视频中，原厂强调尊界S800在驶过积水路面时并没有溅起水花，驶过白沙路面时也没扬起尘土，而碾过玻璃平面时玻璃也没破裂，相对的Maybach S680却在上述场景里全部不过关，想借此宣传尊界S800搭载的悬吊、避震器以及途灵龙行底盘（Turing Dragon Architecture）比Maybach S680更优秀、更舒适。 “赛车星冰乐”随后针对原厂的这则宣传视频作出公开评论和回应，并以数理学的角度声称原厂在进行上述对比前已经过了慎密的数理与物理计算，特意计算并设定好了尊界S800的车重以及驶过上述测试路段时的车速，并且特地把积水深度设定在4.5公分（cm），好让尊界S800在驶过积水路段时不会溅起水花，直指原厂特意放大两辆车不同的悬吊阻尼设定所造成在不同路况上的差异，并指这是原厂营销部门的“小技巧”。 “赛车星冰乐”的评论一经发布后就引起了尊界汽车的关注，并指责“赛车星冰乐”故意诋毁华为的企业与产品声誉，并向“赛车星冰乐”提出民事诉讼，要“赛车星冰乐”为此赔偿100万人民币，不过“赛车星冰乐”也没有就此退缩，坚持自己没有诋毁华为和尊界汽车之余，也反诉华为要求赔偿250万人民币（约153.6万令吉）。在这里需要和大家科普一下，尊界汽车并不是华为集团旗下的子公司，但却与华为有着密不可分的关联。其实，尊界汽车是一家由江淮汽车（JAC）与华为合作成立、主打高端市场的新能源车品牌，采用了许多来自华为的核心技术，简单一点来说，可以理解成江淮负责造车、华为负责提供核心技术。而这次向“赛车星冰乐”提出民事诉讼的其实是尊界汽车而不是由华为主导，不过决定提告“赛车星冰乐”的这项决定的背后是否有华为的授意，目前也是众说纷纭。

Denza 腾势 1年前

腾势 Denza D9 开始交付新车, 首200辆已交付给本地车主

上个月才刚在本地发布上市的纯电动豪华大型MPV腾势Denza D9正式完成了在我国的首批新车交付工作，首200辆新的D9已在刚过去的周六交付了给本地首批订购新车的客户！这项新车交付仪式是在上周六上午于吉隆坡甲洞的Plaza Arkadia举办，在首批200辆的新车交付完毕后，意味着接下来将有更多的Denza D9准车主将陆续分批获得交付；根据原厂表示，D9在本地发布后的首周内就获得了800份的新车订单。我国的Denza D9同时提供Advanced和Premium两种版本，者都是采用纯电动的动力配置，暂时没有引进中国市场看到的插电式混合动力（PHEV）版本，Advanced和Premium之间的差异在于前者是单马达前驱，而后者则是双马达组成的AWD四驱。 Denza D9的车身尺码为5,250×1,950×1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，它比大家所熟知的Toyota Alphard/Vellfire还要更宽、更长，来马后的同级对手将会是同为纯电动的极氪（Zeekr）009。而在价格部份，定位比较入门的单马达前驱版的Denza D9 Advanced在我国的售价为RM259,000，而双马达四驱版的Denza D9 Premium则是要价RM309,000，首批车主可获得原厂赠送6年/20万公里的免费保养配套、22kW的家用充电盒（包含安装）以及免费周边商品（行李箱、旅行颈枕和腰枕）。而在保固部份，本地的Denza D9将可享有6年/15万公里的整车保固，其搭载的刀片电池则可以享有8年/16万公里保固，而马达则有8年/15万公里保固；而且大马的Denza车主也可同时在泰国以及新加坡享受到原厂的保固与售后服务。在动力规格部份，前驱版的Denza D9 Advanced将会搭载一组前置式的马达，拥有313PS/360Nm的动力输出，在车重达到2,764公斤的前提下，它的0-100km/h加速成绩依旧只需9.5秒就可完成，动力虽然谈不上猛暴但绝对是足够满足此类型买家的移动需求。此外，前驱版的Denza D9 Advanced搭载的电池容量为103kWh，而且是采用来自比亚迪的刀片电池技术，号称拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准），并且支持最高166kW的DC快充以及11kW的AC慢充，只需30分钟就可从30%充电到80%，或充电10分钟即可获得150公里的续航里程。而四驱版的Denza D9 Premium则在后轴上额外多了另一组电动马达，两组前后轴的马达综合起来的动力数据达到374PS/470Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，以一款大型豪华MPV来说可算是相当的快。 D9 Premium所搭载的电池容量和Advanced版本一样，不过基于动力更强劲所以更耗电，因此它的续航里程也缩短至480公里，同样支持166kW的DC快充以及11kW的AC慢充。在配备部份，两个版本的D9都统一标配电子避震器系统，而且都标配18寸的双色轮毂、电动侧滑门和电动尾门、全景式玻璃天窗、LED头灯与尾灯组、15.6寸的中央荧幕主机（支持无线Apple CarPlay与Android Auto）、10.25寸电子数位仪表、彩色抬头显示器、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、50W功率的手机无线充电面板、6.8L的小型冰箱（最低可达-6摄氏度）、车内氛围灯、负离子空气净化器、还有前后总共六组的USB充电插口，而且其电动座椅还附记忆功能、电动加热/冷气通风以及按摩纾压功能。而在安全配备部份，Denza …

Volvo 1年前

2025 Volvo EX90 和 XC90 小改款本地开放预订！纯电和插混七座SUV，续航里程达590公里；预估售价从RM450k起

如题所述，瑞典豪华汽车品牌Volvo旗下最新的旗舰SUV，也就是EX90（纯电动版）和小改款XC90（插电混动版）现已在本地开放新车预订！Volvo Cars Malaysia（VCM）将这两款新车称为“90/90旗舰车型”，它们的预估售价从RM450,000起跳。 VCM董事总经理Chris Wailes表示，EX90和新款XC90的到来标志着品牌向2030年前实现90%至100%电动汽车销售目标迈出重要一步。去年，Volvo旗下的纯电动车和插混车型已占整体销量的80%以上。先来看EX90，这款纯电动SUV是在2022年全球首发，但实际交付始于2024年，我国将成为继泰国之后，亚太区最早迎来Volvo基于SPA2平台的电动车市场之一。 EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,985mm。作为对比，现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm，轴距则是2,984mm。动力方面，EX90提供两种不同版本（皆为双马达四驱版），其中标准版本可输出最大408 PS马力，以及770 Nm扭矩；而高性能版则可榨出517 PS最大马力，以及910 Nm的峰值扭矩。这两款车型均搭载镍锰钴（NMC）电池组，容量达111 kWh（可用容量为107 kWh），WLTP测试的续航里程为600公里（标准版）和590公里（性能版）。充电方面，EX90支持最高11 kWh的普通AC充电，充满电需约10小时。同时，它还支持250 kWh的DC直流快充，可在30分钟内将电量从10%充至80%。另外，值得一提是，官方已确认新车将搭载激光雷达硬件，以及Volvo的Superset技术栈，这意味着该车拥有强大智能化水平。但不管怎样，EX90在本地的其他配备仍有待确认。据我们了解，大马版将获得Twin Motor Performance的单一顶级规格版本，新车搭载的配备清单非常长，泰国顶级规格所具有的一切都在这里，其中包括有全景玻璃车顶、9.0寸仪表屏和14.5寸纵向触控屏（采用Android Automotive OS车载系统，支持Apple CarPlay）。此外，新车还具备四区冷气恒温系统、带自适应阻尼的空气悬架、带主动远光灯的高清像素LED头灯、前排座椅按摩，以及带25具扬声器的Bowers & Wilkins 3D高级音响系统；还有，我们的邻居搭配的是20寸轮毂，但本地市场搭载的是21寸的。另一方面，XC90作为大马首款本地组装的插电式混动SUV（2016年上市），该车早在去年9月推出了中期小改款车型。新车延续了我们熟悉的设计语汇，仅在细节方面进行调整。目前，XC90提供插电混动（T8 AWD），以及轻混动（B5 AWD）两种动力配置，预计新车来到大马后将延续传统，其中前者将搭载一套由2.0升四缸涡轮增压引擎，以及电动马达组成的动力系统。 …

Leapmotor 零跑 1年前

零跑 Leapmotor C10 纯电SUV实拍+简单测评, 售价15.9万令吉, 续航里程424公里, 7.5秒破百, 半小时充电至80%

来自中国的新能源车品牌零跑（Leapmotor）在去年10月正式向我国市场推出其在本地的首款产品C10，这款纯电动SUV在本地上市近5个月后，如今我们向原厂借到了媒体试驾车，为大家带来完整的实拍图集，也稍微分享一下它开起来的一些简单心得。相信很多人都对零跑这个品牌感到陌生，它确实也没什么太多的历史底蕴，它是在2015年才成立的，于2022年于香港股票交易所正式上市，不过在2023年获得Stellantis集团（Peugeot、Citroen、Fiat和Maserati等品牌的母公司）斥资15亿欧元（约80亿令吉）收购其21%的股份，成为其主要股东之一。在Stellantis收购领跑汽车的股份之后，他们也宣布与零跑汽车合资成立零跑国际（Leapmotor International）公司，负责零跑汽车的国际市场出口与销售等业务，因此Leapmotor在我国的销售与售后服务业务将由Stellantis集团负责。零跑C10在我国市场只有一个版本，采用单马达后驱的布局，其正式售价是RM159,000，享有6年或15万公里的整车质保（视何者为先），以及8年或16玩公里的电池组质保（视何者为先）；C10的定期保养服务间隔定为每年或20万公里（视何者为先）。它的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看算是一款D-Segment SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。 C10采用的是800V电动架构，并搭载一组后置的永磁同步电动马达，其最大输出功率为218 PS（160 kW）马力，以及320 Nm峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达170km/h。至于电池方面，C10搭载的是磷酸铁锂（LFP）电池，在中国它有52.9 kWh和69.9 kWh两种不同容量可选，但来到大马的C10采用了更高容量的69.9 kWh版本。在充电效能方面，新车将支持最高84 kW的DC快速充电，以及6.6 kW的标准AC充电。官方数据显示，通过快充下，它从30%充电至80%只需30分钟，充满电后的续航里程可达424公里（WLTP测试标准）；另外，C10也支持最高3.3kW的V2L反向供电功能。其他配备方面，新车搭配了一套20寸的轮毂，内饰还采用了Oeko-Tex“硅胶皮革”包覆的座椅（据说，这一材质具有防液体功能，因此适合有婴儿的家庭使用）和电动尾门，以及多种不同的内饰颜色选项。除此之外，它还搭载了14.6寸的中控台多媒体信息娱乐触控屏幕主机，内建卫星导航、Wi-Fi连接、蓝牙（不支持Apple CarPlay和Android Auto），并且还有10.25寸的数位化显示仪表屏，以及双区自动冷气恒温系统。其他配备还包括有带电动遮阳板的全景式玻璃天窗、带12具扬声器的环绕音响系统、加热/通风前排座椅、智能手机无线充电面板、氛围灯和NFC车卡钥匙（唯一解锁汽车的钥匙，必须将此卡放在中央鞍座上才能启动车辆）。安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如7具安全气囊等外，C10还搭载了一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中涵盖了16项先进的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、车到维持辅助、交通拥堵辅助、前方碰撞预警、自动紧急煞车，以及后方横行来车警示等，并且还有360度全景摄像镜头。虽然国际版，包括即将在本地上市的C10并没有像中国版本那样搭载激光雷达等先进硬体设备，但Stellantis表示，预计新车很快将获得欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）的五星评级；哦，对了！C10将搭载经过Maserati调校的悬吊系统，这可是出口市场独有的。在这几天的试驾过程中，小编不得不提醒大家的是，目前在本地销售的C10确实还不支持Apple CarPlay和Android Auto（无论是有线还是无线），至于日后能否透过官方的软体更新获得这项功能，小编自己也无法确定，所以这一点是大家需要斟酌的。 …

Audi 1年前

2025 Audi Q7 CKD版正式开放兴趣注册, 今年5月正式发布

官宣了！我国的Audi总代理PHS Automotive Malaysia（PHSAM）宣布本地组装（CKD）的Audi Q7正式开放接单，新车预计将在今年5月正式发布，有兴趣的朋友可以点击此链接留下您的联系资料，方便获得来自总代理的第一手消息！根据原厂提供的资讯，这款第二代小改款的Q7将会在我国彭亨州北根（Pekan）组装生产，它也将是Audi首款在我国乃至东南亚区域内组装的新车，这将有助于降低Q7在我国的售价以提升市场竞争力。作为一款定位豪华的七人座SUV，Audi Q7在我国的同级竞争对手将会是Mercedes-Benz的GLE系列，以及BMW X5，还有就是来自瑞典的Volvo XC90，由于Q7此前都是从国外进口（CBU）而对手则都是在本地组装，因此在价格上普遍都比同级对手们更贵，销量也不如对手们来得好。根据早前本地一名Audi销售员在网上透露的信息，本地组装的Q7预计售价落在48万到53万令吉之间，作为对比，之前第二代小改款前的Audi Q7在我国的正式售价达到RM599,900，其对手BMW X5 xDrive50e则要价约49.5万，Mercedes-Benz GLE 450则要价约52.5万令吉。第二代小改款的Audi Q7在国外是以3.0L的V6汽油引擎作为主力，这具引擎有340PS马力和500Nm扭力，同时也有提供3.0L的六缸柴油引擎，不过预计我国总代理会选择引进市场接受程度更高的汽油引擎版本而非柴油引擎。

Toyota 1年前

布局小型电动车市场，Toyota 称合适时机推电动版 Yaris

根据海外媒体报道，Toyota位于欧洲的市场营销和产品开发总监Andrea Carlucci指出，Toyota正计划在合适的时机推出纯电动版的Yaris。他直言，虽然目前尚未是最佳时机，但这一想法已经在公司规划之中。 Carlucci还透露，Toyota的策略是加速布局增长最快的细分市场，并将重点推进紧凑型车、中型车和商务车领域的纯电动车型，因为这些细分市场的销售潜力比Yaris等小型车更大。 “对我们来说，最重要的是在正确的时间、正确的地点推出正确的车型。目前，大家所看到的扩展对我们来说是欧洲正确的细分市场。”Carlucci这么表示。电动版的Yaris或将与Urban Cruiser共享平台目前，Toyota在欧洲市场已推出Urban Cruiser，这款车型在尺寸上与Yaris相近，这意味着未来纯电动的Yaris有望与其共享平台，以降低研发成本。另一方面，Carlucci还表示，Toyota未来的电动车将延续燃油车时代的命名方式，因此Yaris的命名将持续沿用。据推测，电动Yaris预计将在2030年前后亮相，而在此之前，Toyota计划于2026年率先在欧洲推出两款电动SUV以及一款电动皮卡。

Jetour 捷途 1年前

官方预告释出！捷途 Jetour Dashing 确认4月于本地发布

隶属奇瑞（Chery）集团旗下的另一家中国汽车品牌捷途（Jetour）从去年开始已对外宣布将进军大马市场，而今时隔一年之后，该品牌在本地的首发车型，也就是Dashing（中国市场称为大圣）终于确认将在下个月于本地面市。日前，官方在网络社交媒体平台Facebook上经营的Jetour Auto Malaysia专页发布贴文，预告这款C-Segment SUV将在4月登陆大马。事实上，新车早在去年5月于本地开放预订。 Dashing是一款五人座SUV，车身尺码为4,590 mm、1,900 mm、1,685 mm（长宽高），轴距则是2,720 mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此Dashing的车身尺码其实比X70还要大一些。根据此前的消息，本地的Dashing将分为Prime和Signature两个等级，同样搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器变速箱（DCT），采用前轮驱动的配置。在配备部份，两个等级都有标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、隐藏式门把、遥控启动引擎功能、10.25寸的数位化液晶仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、电动调整的皮革座椅、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网。而定位较高的Singnature车型则比Prime额外多了电动调整的副司机座、电动折叠附电动除雾功能的左右后视镜、车内气氛灯、第二排座椅可调整椅背的倾斜角度、全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷，轮圈尺寸也从Prime的18寸升级为19寸，而且音响喇叭的数量也从4支升级成6支。安全配备部份两者也有差异，入门的Prime车型只有基本的4气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS），如果要享有完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）等功能，就必须买到定位较高的Signature车型。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature

BYD 比亚迪 1年前

2025 BYD Atto 3 Ultra 本地开卖！调降RM26k，定价与 Proton eMas 7 相同，售RM123,800！送8年免费定期保养

昨天，我们才报道比亚迪（BYD）在国际市场如澳洲和印度发表了2025年式的Atto 3，而今我国也迎来了这款升级版的Atto 3。这款新的Atto 3并非最近在中国市场发布的小改款版本，它被命名为Atto 3 Ultra。虽然新的名称并未带来重大的配置更新，但却有令人瞩目的价格调整，如今新车的售价大幅下调了RM26,000，使其更加贴近本地电动车市场。看来，比亚迪这次这次显然是为了应对Proton eMas 7的竞争。准确来说，这款新的Atto 3 Ultra售价为RM123,800（与顶配版的Proton eMas 7 Premium相同），相较于2023年上市之初的定价便宜了整整RM44,000（去年曾降价RM18,000）。值得一提的是，它的售价甚至低于定位更低的Dolphin Premium Extended Range（RM124,900），这是否意味着Dolphin也即将降价？需要注意的是，新车的价格并不包含注册等上路费用，全部费用加起来后，最终落地价为RM124,500。除此之外，车主仍可享受6年/150,000公里的整车质保，以及8年/150,000公里的驱动系统质保，另外电池组亦提供8年/160,000公里的质保；还有！还有！比亚迪还为首批1,000名买家提供额外RM5,000的折扣，进一步让实际购入价格低至RM118,800。而且更诱人的是，购买新车还配送价值RM4,888的8年免费定期保养服务配套，让“早鸟”买家总节省高达RM9,888！与此同时，购买新车附赠的配件还包括价值RM3,699的壁挂式充电器、RM988的V2L适配器，以及RM1,796的Type 2充电线。动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。正如前述，这次2025年式新款的Atto …

Volkswagen 1年前

“我们是造车不是造手机”, Volkswagen 承诺回归实体按键

小改款前Golf MK8的电容式方向盘按键近年来有不少车企在“简洁化”的道路上可说是已经去到了“走火入魔”的地步，一些车企不仅取消了方向盘和中控台上的实体按键，甚至连很重要的方向灯拨杆也直接取消，引发了许多消费者针对安全性的争议，而曾经因此而饱受消费者批评的德系品牌Volkswagen如今也承诺将会重新回到传统实体按键的怀抱，并表示“不会再犯错”！ Volkswagen大约是在6年前开始在旗下部份车款（如Golf）上取消方向盘上的传统实体按键，并且以电容式面板的按键取代，它并不是传统的实体按键，虽然看起来更酷、更有科技感，但在开车过程中实际使用起来相当容易因为摆动方向盘而导致误触情况，因此导致原厂在全球市场饱受许多车主的批评。 Volkswagen在受到许多消费者的猛烈抨击后，已在早前开始在一些新推出或小改款的车型上（如小改款的Golf MK8.5）重新使用实体按键，而如今Volkswagen的首席设计师Andreas Mindt更是对外进一步承诺，称接下来推出的Volkswagen新车都一定会在一些关乎重要配备或常用的功能上回归实体按键或旋钮，并且不会再犯同一个错误。小改款后的Golf MK8.5方向盘已回归传统实体按键 Andreas Mindt接受英国汽车媒体《Autocar》采访时指出，Volkswagen接下来即将发表的入门级纯电动车ID.2将会在一些最重要和最常用的功能上回归实体按键，如方向盘上的媒体音量控制键、中控台上控制左右两侧后视镜除雾功能（对于有冬季的国家来说相当重要）的按键、控制冷气风量的按键，以及紧急双闪灯的按键等，都不再会使用电容式或虚拟按键。而且Mindt也强调，这项政策不仅适用于即将发表的ID.2，而是Volkswagen接下来所有即将发表的新车都将会回归传统实体按键，这是因为原厂收到了许多车主和消费者的意见反馈，许多人都不喜欢这种看似酷炫但实际体验不佳且可能导致驾驶者分心的电容式与虚拟按键，尤其是在方向盘上的按键。 “我们已经听到了消费者和车主们的心声，我们保证不会再犯同一个错误。我们造的是车而不是智能手机，所以还是需要保留最基本的一些实体按键，对于这一点，消费者可以放心，我们依旧会提供大尺寸的屏幕主机并且会有很多人机互动（HMI）的界面和功能，但一些主要和常用的按键将会以实体的方式呈现。”

Mercedes-Benz 1年前

2025 Mercedes-Benz CLA 第三代大改款全球首发, 同时提供纯电动与48V油电版, 纯电续航里程达792公里, 800V架构

德系豪华品牌Mercedes-Benz正式对外发表了全新第三代大改款的CLA系列，如今的CLA系列除了继续保留传统内燃式引擎外也同时推出了纯电动版本，但为了迎合环保诉求，CLA虽然依旧有搭载内燃式引擎的版本，但它已标配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，之后也还会有真正的Hybrid油电版。根据原厂的介绍，这次新的CLA是采用纯电动与汽油版车型同时开发、共用底盘与大部份零组件的方式，并非是开发了传统汽油版后再以其为基础改造出一个纯电动版本，而且它是采用Mercedes-Benz最新、专为紧凑型车款而开发的MMA模组化地盘，而且原厂也已经表明旗下的A-Class将在明年正式停产，届时CLA将成为Mercedes-Benz旗下唯一一款定位最入门的房车产品。由于是纯电动与汽油版同时开发，因此新的CLA系列在开发过程中特地考量到了电动车很注重的风阻系数，原厂宣称其风阻系数只有0.21cd，可以尽量减少高速行驶时因为风阻造成的额外电耗和油耗损失。我们先看纯电动版本，CLA的纯电动版分为CLA 250+和CLA 350 4Matic，它们都会在车尾贴上“EQ”的铭牌以让人更容易识别它是一款纯电动车。CLA 250+搭载一组后置式马达，拥有272PS（200kW）/335Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速210km/h；而CLA 350则在前轴额外多了一组马达形成四驱系统，综合功率达到354PS（260kW）/515Nm，0-100km/h加速成绩只需4.9秒。而且原厂还强调纯电版的CLA是市场上其中一款电耗表现最佳的电动车之一，凭借其优秀的低风阻系数，其综合电耗数据仅为12.2（CLA 250+）和12.5kWh（CLA 350）/100km，搭载的电池容量为85kWh，续航里程分别可达到672（CLA 350）和792公里（CLA 250+）。目前推出的纯电版CLA采用的是镍钴锰酸锂（NMC）电池，注重更高的放电效率以提供更好的性能，但原厂已经表示，他们将在今年稍后时间为纯电版的CLA推出58kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池。同时，原厂也宣称纯电版CLA的煞车回充效率可达到200kW，并且可提供更好的煞车减速力道。而在充电效能部份，不得不提的是新的纯电版CLA虽然定位品牌最入门的纯电四门房车，但它却是该品牌首款采用800V电动架构的车款，因此支持最高320kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶325公里，但比较遗憾的是它在AC慢充的部份竟然最高只支持11kW而不是更快的22kW。至于48V汽油版的部份，原厂表示新的CLA将会搭载代号M252的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电系统，以及八速双离合器（DCT）变速箱。根据资料，这具引擎在其它车款上拥有三种版本的动力调校，分别是136、163和190PS，一样是主要搭配48V微型油电系统使用。而在Hybrid油电版的部份，它将搭载一组1.3kWh的小容量电池，可在时速100km/h以下实现纯电动行驶，但需在之后才会推出市场。在外观上，新的CLA系列采用了类似于EQE、EQS的外观设计语汇，最明显的地方就是其车头和车尾都都采用了贯穿式灯具的设计，而且造型也与EQE大致雷同，基本可被视为是缩小版的EQE，而且它因为有汽油版的车型，所以车头依旧保留了传统的水箱护罩以作为引擎进气和散热用途。新的CLA对比第二代的车型有明显放大，其车身尺码如今是4,723x1,855x,1468mm（长x宽x高），轴距为2,790mm，整体比第二代的CLA车身长了35mm、宽了25mm而且也高了29mm，轴距甚至比上一代多了61mm，但因为必须留下空间给48V油电系统的小容量电池，因此其行李箱空间也稍有缩水，如今为405公升；而纯电版的CLA则因为车头没有引擎，所以打开引擎盖后车头还有额外的101公升储物空间。在配备部份，新的CLA搭载10.25寸的电子数位化仪表板、14寸采用最新MB.OS的屏幕主机，原厂还宣称这套新的OS是与ChatGPT以及Microsoft Bing合作，使用后者提供的AI与网络搜索引擎作为驱动，向用户提供各种AI助理功能，而且还可安装游戏并以3D画面游玩，而且安全配备部份也没落下，搭载了“Level 2+”的半自动驾驶辅助配套。

Toyota 1年前

Toyota Crown Estate 日本首发, 定位于SUV与Wagon之间

Toyota正式为旗下的Crown系列推出了新的成员，名为Crown Estate，原厂宣称它是一款“Crossover SUV”，而不是传统意义上的Wagon旅行车，它的车身离地高度比一般Wagon要高一些，因此介于Wagon与SUV之间。而随着Crown Estate的面世，如今的Crown系列家族产品线也更趋向完整，包含了属于SUV的Crown Sport、属于房车版的Crown Sedan，以及介于房车和SUV之间的Crown Crossover，除了MPV之外基本覆盖了各种不同的车型。新的Crown Estate基本延续了家族内其它版本的Cross的外观特征与设计，搭载一组21寸的轮毂，而且作为Toyota品牌旗下定位较高端的一款产品，它自然也采用了TNGA模组化地盘，并且采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设定。它的车身尺码为4,930x1,880x1,625mm（长x宽x高），轴距为2,850mm，基本达到了一款D-Segment房车的尺码，而且原厂宣称其行李箱空间容量达到470公升，把第二排座椅的椅背向前倾倒后可以拓展到1,470公升，并且可拥有长达2米的平躺载物空间！目前的Crown Estate同时提供两种不同的油电混合动力版本，分别是传统的Hybrid油电以及可插电回充的PHEV，它们都同样搭载一具2.5L代号A25A-FXS的四缸自然进气汽油引擎，不过PHEV版的Crown Estate整体动力却比传统Hybrid油电版的Crown Estate稍弱一些。根据原厂的资料，Crown Estate Hybrid的引擎可输出190PS马力和236Nm扭力，搭配前后轴两组马达形成DIRECT 4四驱系统，前轴马达有182PS/270Nm，后轴马达则有54PS/121Nm；而PHEV版的引擎则只有177PS/219Nm，马达的输出功率则保持一样。原厂表示，PHEV版的Crown Estate在充满电后拥有最长89公里的纯电续航里程，其电池容量为51Ah，而Hybrid油电版的电池容量则只有5Ah。在充电效能部份，Crown Estate PHEV宣称使用AC家用充电盒可在5.5个小时充满电，而使用DC快充的话则只需38分钟就可从电至80%。除此之外，Crown Estate也标配了电子避震器（AVS）、三种驾驶模式切换、12.3寸的中控屏幕主机、完整的第二级半自动驾驶辅助配套等，它将率先在日本本土和美国市场上市，PHEV版在日本当地的售价为810万日元（约24.3万令吉），而Hybrid版则要价635万日元（约19万令吉），可以看出Hybrid版的定位其实比PHEV还高。

Honda 1年前

图集：2025 Honda HR-V RS e:HEV 搭 Stellar Diamond Pearl 车身配色实拍！小改款前的新配色方案，源自 WR-V

不久前，我们才报道本地市场在售的Honda HR-V迎来了全新的车身配色，包括新的Stellar Diamond Pearl，而今我们的摄影师在隆市旧巴生路一家Honda授权的经销商，即Peringgit Sri Auto展厅拍摄了采用这款新配色的HR-V RS e:HEV，在这里我们将为大家奉上图集，敬请参考。除了上提及的新配色方案外，现款HR-V的其他配色方案还包括有Ignite Red Metallic、Ruse Black Metallic、Meteoroid Grey Metallic和Platinum White Pearl，但这四种颜色需额外支付RM800选配。在这次最新的调整中，Platinum White Pearl取代了之前的Premium White Pearl（之前需加价RM600选配）、Ruse Black Metalli替代Crystal Black Pearl，而新的Stellar Diamond Pearl则取代了Lunar Silver Metallic。严格上来说，Stellar Diamond …

Xiaomi 小米 1年前

小米汽车计划2027年出海！集团总裁称已在中国市场站稳

过去两年来，国际车坛最耀眼的新星莫过于家电巨擘小米（Xiaomi）旗下的首款汽车SU7，这款纯电动轿跑在过去一年来打破多项纪录，初上市仅4分钟订单即破万；27分钟冲破5万大关；24小时内累计9万份订单；上市未满一年销量累计突破13万辆，表现令人惊叹。不仅如此，小米更是基于SU7打造出号称全球最速四门跑房的SU7 Ultra，于去年10月杪在德国纽博林北环赛道创下了6分46.874秒的圈速纪录，一举击败Porsche Taycan Turbo GT，用成绩证明了自家在高性能电动车领域的地位。以上总总辉煌战绩让不少中国以外的市场，乃至我国的车迷们期待小米“出海”，相信不少朋友都在问小米汽车是否会来到大马？针对这一点，小米官方给出了一点线索。日前，小米集团总裁卢伟冰在2025年世界移动通信大会（MWC 2025）期间透露，公司计划在未来几年内将小米汽车销往全球市场，正式进军海外市场的时间定于2027年。小米SU7 Ultra在纽博林北环赛道刷新圈速纪录，是全球最速四门跑房事实上，早在去年杪，已有小道消息传闻小米正着手准备汽车业务的国际化拓展，并已在国际业务部门内设立了专门负责海外销售的筹备小组，招聘市场调研人员、项目管理人员以及电动汽车售后工程师等职位。同时，小米汽车的自动驾驶团队也增设了多个面向海外市场的岗位，以应对自动驾驶技术在海外的法规认证和功能实施问题；另外，还有消息称，小米计划在2030年前在欧洲市场推出小米品牌的汽车。如果大家还记得话，小米SU7也曾在去年10月中旬“登陆大马”，于吉隆坡阳光广场（Suria KLCC）公开亮相，而出展的“主角”是左驾设置的SU7 Max版本。当然，这仅仅是小米品牌的一场宣传活动，并不代表新车会进军我国市场（至少目前来说还未有消息）。小米SU7 Max于Suria KLCC公开展出无论如何，卢伟冰还表示，眼下小米的策略是先搞好中国市场，他认为，作为一家中国车企，如果在本国市场都没有一个非常好的位置，想进军海外是很难的。 “我希望小米汽车能够在2027年正式出海，但出海前期还要做大量的准备工作，因为汽车出海的复杂度比较高，各个国家产品的适配性、法律法规、国家政策都要考虑。” 另外，他也指出，尽管不少人都觉得小米做车很晚，错过了最佳时机，但小米用成绩打破了众人对入局晚的质疑。他直言，小米在汽车业务方面，基本已在中国市场站稳了脚跟。