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雪州Putra Heights昨日发生天然气输送管爆炸事件，导致周边多家民宅遭殃，上百户的居民被迫撤离遭大火焚毁的家园，一些停在住宅前的汽车也被波及，而奇瑞（Chery）则决定伸出援手，向灾黎们借出50辆旗下的汽车供暂时代步用途。 大马奇瑞汽车发布媒体文告指出，奇瑞已经决定向受影响的灾黎们提供50辆旗下的汽车供暂时代步用途，让灾黎们可在这段期间如常的继续生活，包括正常上下班、接送孩子等，而且也方便在这段期间处理各种后续事务。 本地媒体《Malay Mail》则引述雪州行政议员黄思汉的谈话指出，州政府了解灾民们还有许多事务需要处理，因此州政府将与大马奇瑞汽车展开合作，为受影响的灾黎提供交通代步方面的援助，受影响的灾黎们可在未来几天内开始提出申请。
中国新能源车企比亚迪（BYD）对外公布了该公司在今年3月以及首季度（1-3月）的业绩表现，该公司在3月份一共在全球售出337,420辆新车，对比去年同期取得23.1%增长，全球首季累计销量达1,000,804辆，成功在一个季度内突破百万大关！ 专注于新能源车（Hybrid/PHEV/EV）的比亚迪表示，该公司在今年首季度的插电式混合动力（PHEV）新车销量为569,710辆，对比去年同期增长76%，而纯电动车的销量则是416,388辆，对比去年同期增长39%。而在中国以外的国际市场部份，比亚迪今年首季的销量也达到了206,084辆，对比去年同期增长111%，而且也刷新了比亚迪的国际市场销量记录。 虽然两者都在销量上取得增长，但PHEV与纯电动车的销售比例已悄然发生变化，纯电动车的销售比例已从去年第一季的48%占比下降到42%，而PHEV的占比则从去年的52%提高到如今的58%，这显示市场如今有更多人青睐搭载内燃式引擎、不存在续航焦虑问题的PHEV混动车。 在品牌细分部份，比亚迪表示3月份一共售出350,615辆悬挂比亚迪自家厂徽的品牌车款，对比去年同期增长23%；而主打中高端市场的子品牌腾势（Denza）、方程豹和仰望则个别售出12,620辆、8,051辆和133辆，同样比去年同期有所增长。 回顾去年（2024），比亚迪全年在全球市场一共售出430万辆新车，该公司预计今年可在全球卖出550万辆新车，并在明年（2026）将此数字提高到650万辆。而在今年3月，比亚迪宣布该公司已在全球累计售出超过1,160万辆系能源车。
中国新能源车企极氪（Zeekr）对外发表了旗下最新的公共充电桩技术，号称能以1.2MW（1,200kW）功率输出电流的兆瓦级超级快充车用充电桩，更号称这是目前全球功率最高、最快的车用充电桩！ 根据极氪的介绍，这款兆瓦级超级快充技术将在本月尾开幕的上海国际车展上对外正式公开展示，并且未来计划在中国国内建设多家支持兆瓦级超级快充的公共充电站，每个充电站都配有10个充电桩，而每根充电枪都能输出1.2MW的超高功率！ 极氪目前已在中国逐步将现有的充电桩功率提升，从原本的360kW提高到600kW和800kW；该公司如今在中国设有约826家公共充电站，充电桩总数达到4,007座，他们的目标是要在2026年将充电桩的数量提高到1万个。 不过，极氪已不是第一家推出兆瓦级充电技术的车企，比亚迪（BYD）和中国的电召车巨擘滴滴（DiDi）早前也已经相机发布了自家的兆瓦级充电技术，同样号称可输出1,000kW或以上的超高功率，而且媒体也报道称华为（Huawei）也准备在本月22日对外发布自家兆瓦级充电技术，据称功率可达1.5MW（1,500kW）。
去年5月就在本地车展上公开亮相的捷途大圣（Jetour Dashing）终于真的即将要来马上市了！捷途官方宣布大圣首批从中国进口（CBU）的新车日前已经抵达我国的巴生港口，而官方已确认日期，将在下个月9日于本地为捷途大圣正式举办新车发布会，而首批本地车主也会在发布会后陆续获得交付新车！ 虽然本地首批捷途大圣是从中国进口，但大马捷途原厂早前已经多次确认，称他们将在我国进行投资并在本地组装（CKD）旗下多款重要的产品，当中就包括已在本地车展上公开亮相过的大圣以及另一款七人座的SUV（本地的正式车款名称还未被公布），而大圣则预计会在今年5月底开始在本地正式投产。 捷途大圣是一款五人座的SUV，车身尺码为4,590×1,900×1,685mm（长/宽/高），轴距为2,720mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些，但又比最新的Honda CR-V要小一些，它可被归类为一款C-Segment的SUV。 根据早前已经公开的资讯，本地的捷途大圣将分为Prime和Signature两个等级，同样搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器变速箱（DCT），采用前轮驱动的配置。 在配备部份，两个等级都有标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、隐藏式门把、遥控启动引擎功能、10.25寸的数位化液晶仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、电动调整的皮革座椅、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网。 而定位较高的Singnature车型则比Prime额外多了电动调整的副司机座、电动折叠附电动除雾功能的左右后视镜、车内气氛灯、第二排座椅可调整椅背的倾斜角度、全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷，轮圈尺寸也从Prime的18寸升级为19寸，而且音响喇叭的数量也从4支升级成6支。 安全配备部份两者也有差异，入门的Prime车型只有基本的4气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS），如果要享有完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）等功能，就必须买到定位较高的Signature车型。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature
相信大家都已经知道，政府已决心要重组RON95汽油补贴，并在今年下半年落实针对性补贴机制。针对此事，首相拿督斯里安华今天再次向人民派“定心丸”，强调这次的燃油补贴重组绝不影响近90%的大多数人民。 安华表示，在新的补贴机制开跑之后，高达85%至90%的民众仍能够以每公升RM2.05的价格添购RON95汽油，因此普通消费者无需为此过度担忧。“我们已经制定了一套详细的机制，确保绝大部分民众免受此次补贴重组的冲击。” 对于外界流传的谣言，安华也毫不留情地反驳：“不要轻信那些恶意诽谤的言论。就连斋戒月期间也有人散播我们将调涨电费的虚假消息。事实上，调涨（电费）仅针对富裕阶层，普通百姓绝不会受牵连。” 安华进一步表示，只有非本地公民和收入极高的人群才会受到此次政策调整的影响。“只有外国人和超级富会受到影响。如果他的每月收入有5万令吉，就给一点嘛！”他还打趣道：“我想在座的诸位记者都不会受到影响，除非是有收黑钱的，这我就不知道了。” 值得一提是，第二财政部长拿督斯里阿米尔韩沙昨天表示，RON95汽油针对性补贴将采用大马卡（MyKad）系统结合双层定价机制的方案，至于更多具体详情政府将另做公布。
在目前正在曼谷车展上，中国的新能源品牌深蓝（Deepal）在现场公开展示了旗下的S05新能源SUV，而在Bermaz取得了深蓝汽车在我国的代理权后，S05也是首批获得官方确认即将引入大马的深蓝产品之一。 和早前已经在我国车展上亮相过的深蓝S07一样，S05也是一款主打新能源的SUV，不过它的定位比S07要入门一些，基本可以说是与大家比较熟悉的比亚迪（BYD）Atto 3以及Proton eMAS 7同级，都可以算是C-Segment的SUV。 具体来说，深蓝S05的车身尺码为4,620x1,900x1,600mm（长x宽x高），轴距为2,880mm，比Atto 3和eMAS 7都要更长一些，而且一样是采用两排五人座的布局，并且采用较为运动化的外型设计，而且搭配无窗框的车门，整体运动氛围感比两款同级对手都更强烈。 相对于只有纯电动的Atto 3和eMAS 7，深蓝S05在中国其实有两种不同的动力配置可选，分别是主打零排放的纯电动版本，以及利用汽油引擎为马达和电池供电的增程式电动车（REEV，也可被视为式PHEV）。它的REEV版本采用的是一具1.5L的汽油引擎搭配电动马达，并且可透过充电桩为电池手动充电。 根据原厂公布的资讯，REEV版本的S05的0-100km/h加速成绩为7.9秒，极速可达到175km/h，并且可在纯电动模式下行驶最长170公里（NEDC测试标准），油缸容量为45公升，综合油电里程可达到1,000公里。 而纯电动版本的S05在是搭载一组后置式的电动马达，拥有238HP/320Nm的输出功率，0-100km/h加速成绩7.3秒，极速180km/h，搭载宁德时代（CATL）提供的56kWh容量电池，续航里程最长可达470公里（同样是NEDC测试标准），支持7kW的AC慢充以及152kW的DC快充，号称只需15分钟就可从30%充电到80%。 和市场上其它来自中国的汽车品牌一样，这款深蓝S05同样主打高性价比，配备方面毫不吝啬，全景式玻璃天窗、电动皮革座椅附记忆装置、座椅冷气通风、三区自动恒温冷气系统、抬头显示器、电动尾门、14支喇叭组成的有源音响系统、手机无线充电面板和360全景录像系统等都没有缺席，而且也搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 深蓝S05在泰国的售价也算是相当有竞争力，纯电版本的S05在当地的价格介于79.9万到89.9万泰铢（约10.4万到11.7万令吉）之间，而REEV油电增程版的价格则比较贵，介于94.9万到99.9万泰铢（约12.4万到13万令吉）之间。
日前，Grab Malaysia与BYD Sime Motors、Yinson GreenTech，以及Power-Up Tech签署了一份合作谅解备忘录（MoU），共同致力于推动网约车司机对电动汽车的接受度。 根据合作协议，Yinson GreenTech将向Grab提供一整套电动车租赁方案，首批将交付10辆BYD M6电动车，并以极具竞争力的租赁价格、优惠充电费率及专业车辆维护服务拉开序幕。 与此同时，该公司还将提供先进的车队管理工具和电动车性能监控方案，协助Grab精准掌握运营数据，并探索在关键节点布局充电基础设施的更多可能性。 此外，另一家来自新加坡的企业Power-Up Tech也将在这次的合作中发挥重要作用。该公司凭借成熟的移动直流充电技术，已在槟城成功部署两台充电设备，并计划未来将服务扩展至巴生谷和新山，为更多电动车用户提供便捷、快速的充电体验。 “这次合作正是在绿色可持续发展战略下的时势使然，我们相信，借助各方的技术优势和行业经验，不仅能为司机伙伴提供更环保、更经济的出行选择，更能在整个城市交通网络中树立起绿色转型的标杆。”Grab Malaysia国家运营与移动总监Rashid Shukor这么表示。 另一方面，Yinson GreenTech首席执行长Lim Chern Yuan则表示：“我们在物流领域积累的电气化经验将为网约车市场带来革新，这不仅是提升企业运营效率的关键，更将对国家环境保护和经济发展产生深远影响。”
第二财政部长拿督斯里阿米尔韩沙表示，即将在今年下半年实施的RON95汽油针对性补贴将采用大马卡（MyKad）系统结合双层定价机制的方案，至于更多具体详情政府将另做公布。 “RON95汽油（新政策落实后）将分为两种价格，即享有补贴的价格以及市场价格。另外，我们也将通过大马卡系统向符合资格的人民发放补贴。” 另一方面，针对大马卡系统是否适合作为RON95补贴的发放渠道，他解释称，该系统已经用于发放慈悯基本援助金（SARA）。 “目前，慈悯基本援助金的受惠人数已扩大至540万人，所有援助金均通过大马卡发放，并可在全国约3500家商店使用。如果这么庞大的群体能够顺利使用大马卡领取援助，我们有理由相信，该系统同样适用于RON95补贴的派发。” 阿米尔补充，政府目前仍在完善RON95针对性补贴的实施细节，不希望在机制尚未成熟前仓促公布政策。“我们正在确保系统的稳健性，因此，在所有程序落实到位前，我们不会贸然做出宣布。”
虽然近年来的经营状况不佳，但Nissan还是致力对外推介旗下的e-Power混动技术，而在刚刚的Nissan发表会上，Nissan除了预告全新第三代的Leaf、小改款的Almera以及针对欧洲市场的Micra EV外，也对外预告了全新第五代大改款的C-Segment SUV，也就是Nissan X-Trail！ 是的，正当我国市场连第四代X-Trail都还没引进的当下，Nissan母厂就已经在国外公开预告即将发表第五代的X-Trail了。根据原厂的说法，全新第五代的X-Trail预计将在明年（2026）正式首发，同样是会率先在北美地区率先上市，它在当地并不称为X-Trail，而是被称为Nissan Rogue！ 和其它产品一样，Nissan这次也只是一个预告而已，因此没有对外透露太详细的规格与细节，而且也仅是让下一代的X-Trail以“犹抱琵琶半遮面”的形式对外露了一下脸，让大家简单先看一看它的外型轮廓和一些设计重点而已。 不得不说，这次露脸的第五代X-Trail在车头造型，尤其是LED灯具的部份让小编想起了韩系的Hyundai Tucson，两者有着明显的异曲同工之妙，而这也或许预告了Nissan接下来会走的设计思路。 伴随着第五代X-Trail一同登场的预计还会有Nissan第三代的e-Power混动系统，它一样是以传统内燃式引擎向马达和电池供电、马达负责驱动车辆前进的方式运作，不过Nissan将会为它换上全新的1.5L汽油引擎，取代现有的VC-Turbo可变压缩比引擎，而且也会采用全新的马达技术。 除了Nissan近年来致力主打的e-Power混动系统外，估计Nissan还是会为新的X-Trail保留传统汽油引擎的配置，甚至也会有插电式混合动力（PHEV）的版本，并且估计会采用来自Mitsubishi的PHEV技术，也就是说可能会把Mitsubishi Outlander PHEV的整套动力总成套用到新的X-Trail身上。
谣言无处不在，层出不穷，就连汽车界也无可幸免。举个例子，不知道大家有没有听过“启动汽车时必须按下启动按钮三次”的这一说法？关于这一点，就连Perodua也看不下去，直接出手破除迷信！ 日前，Perodua在其Facebook专页上发布一则短片，直接分享了官方意见。这家本地汽车制造商明确表示，启动引擎时，只需要按下一次启动按钮即可完成操作，至于按三次的说法，实际上只会调出附件模式，并不会对引擎的启动产生任何影响。 那么，这谣言究竟从何而来？它可以追溯到无钥匙进入普及化之前的年代。彼时，一些车主认为，在启动引擎之前，应该先等待“检查引擎”指示灯熄灭，因此习惯性地先将钥匙转至点火“开启”位置，稍等片刻后再继续启动，目的是为了防止电子控制单元（ECU）因瞬间电压冲击而受损。 然而，这种做法仅适用于80、90年代电子系统相对落后的车型。在现代汽车中，电子系统的智能化程度已经远远超越过去，系统的自检程序通常在不到一秒钟的时间内就能完成，根本无需人为等待。 此外，现代汽车还内置了各种保护机制，一旦检测到严重问题，系统会直接阻止引擎启动，而不会依赖车主是否“多等几秒”或“多按几次启动键”来避免故障。 所以，今时今日开车只需按一次启动按钮就足够了，那些认为“必须按三次才能保护电子系统”的说法，早已被现代科技淘汰，完全不适用于现代的汽车。Perodua这次的官方科普，就是要帮助车主们摆脱这些过时的错误观念。 总结而言，现代汽车的启动系统经过精密设计，不需要人为干预或额外操作。Perodua用事实给出了明确答案：按一次启动按钮，发动机就能正常运作。至于按三次？纯属画蛇添足，没有任何实质意义！
掌管大道事务的工程部长Alexander Nanta Linggi宣布，政府已同意配合来临的开斋节在全国所有收费大道提供50%的过路费折扣，优惠期从本月28日（周五）凌晨开始，至29日（周六）晚上结束。 根据Alexander以部长身份发表的文告内容，驾驶Class 1（私家车或轻型商用车）交通工具的驾驶者可在28日凌晨12时01分到29日晚上11时59分之间，在全国所有收费达到享有半价的过路费折扣，但是位于南马边境的南北大道（PLUS）Bangunan Sultan Iskandar和马新第二通道（LINKEDUA）的Tanjung Kupang收费站除外。 Alexander也说，为了向大道用户提供半价折扣优惠，政府这次需要向所有大道特许经营公司提供高达1,969万令吉的赔偿，他也呼吁驾驶者在开斋节的回乡潮期间提前规划好驾驶路线与上路时间，并在出发前确保Touch 'n Go卡余额充足，而且避免疲劳与超速驾驶。
特朗普再挥出关税大刀！日前，这位二度入主白宫的美国总统宣布，对进口汽车加征25%永久性关税，就连汽车引擎、变速箱等关键零部件也被纳入征税范围。 特朗普在白宫举行的新闻发布会上表示，这是美国“解放日”的开始，并正式签署了提高关税的行政命令。这一措施将不设截止期限，并将于美国东部时间4月3日零时1分正式生效。 “我们将对所有非美国制造的汽车征收25%的关税。这将带来大量汽车工厂的建设。如果它们是在美国制造的，那就绝对没有关税，但在国外造车，就要付25%的关税。” 在这之前，美国对进口乘用车的关税为2.5%，对货卡等商用车则是25%，这也意味着在新政策落实之后，进口美国的乘用车关税将进一步增至27.5%，商用车关税则高达50%。 根据新规，所有在美国境外生产的汽车都将被征税，汽车零部件也不例外。不过，符合《美墨加协定》（USMCA）标准的汽车零部件可暂时免税。待美国政府完成相关系统调整后，将依据美国产材料的使用比例，调整关税额度。 美国政府高级官员表示，目前通过USMCA免税进入美国的加拿大、墨西哥汽车，未来的税率将取决于其美国制造零部件的占比。例如，若整车50%的零部件产自美国，则适用12.5%的关税（即25%的一半）。 此轮关税加征基于美国《贸易扩展法》第232条，旨在限制汽车进口以维护国家安全。白宫高级官员预计，新关税每年将为美国带来逾1,000亿美元的税收。 事实上，特朗普的这一政策是有迹可循的，他早在首个任期内便已试图推动进口汽车关税，更曾讨论对整车及引擎、变速箱等130余类零部件征收25%关税（SUV税率为35%），但最终未正式实施。 无论如何，此次美国新政势必对全球汽车产业链带来不小的冲击，可谓深远影响，其中最大的“受害者”无疑将是日本车企，要知道日本对美出口的主要商品正是汽车，2024年汽车出口额达6.03万亿日元，占日本对美出口总额的28.3%。 美国的这一举动也意味着自4月起出口美国的成本将大幅上升，盈利能力可能受损，而除了日本车企以外，中国车企也、欧洲车企也将受到重大打击。至于特朗普的盟友，Elon Musk旗下的Tesla则是潜在受益方。
除了第三代的Leaf以及小改款的Almera之外，Nissan也一口气发布了另外一款纯电动车，名为Micra EV，让这款电动车在预告了三年之后终于正式来到了发布阶段！ 和Leaf不同的是，新的Micra EV是一款五门掀背（Hatchback）电动车，它是采用与Renault 5 E-Tech同一组的CMF-B EV模组化底盘。所以没错，这款电动车就是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟框架下的一个产物，所以也采用（也可以说是共享）了许多来自Renault的技术。 Nissan目前并未对外透露太多Micra EV的详细规格与资料，不过从原厂公布的照片来看，Micra EV采用的时圆润可爱的设计风格，其头灯组其实并不是圆形设计，不过原厂巧妙的在方形头灯组外设计了一组椭圆形的LED外框，让它看起来有些类似于MINI的车头，明显是为了迎合女性和年轻族群的审美观。 和Leaf一样，Nissan这次并未对外公开Micra EV的车尾样貌，但从车头设计来判断，估计车尾也是会沿用圆润的造型设计，而且一样会有类似于头灯组的椭圆形LED外框。动力规格部份，预计它将会采用和Renault 5 E-Tech同一组的配置，也就是单组后置马达，拥有三种功率输出版本，分别是110kW（150PS/245Nm）、90kW（122PS/225Nm）和70kW（95PS/215Nm）。 而在电池方面，Renault 5 E-Tech搭载的是40和52kWh两种容量，对应不同输出功率的版本，续航里程介于300到410公里之间，估计Nissan Micra EV应该也会沿用同样的电池配置，续航里程应该也是大致相同。 若以上的推测属实，那这款Micra EV明显就是主打入门级市场的纯电动掀背小车，而且原厂也表示它是一款专门面向欧洲市场的电动车，估计不太有可能引进到亚洲甚至是马来西亚市场。
除了大改款的Nissan Leaf外，Nissan也对外发布了另一款产品的官方预告图，它不是纯电动车，而是主打平价大众市场的B-Segment四门房车Almera，这款在北美市场被称为Versa的入门级四门房车也即将在今年迎来小改款。 虽然Nissan这次发布的这张官方预告图所透露的细节不多，但可以从一些有限的细节中看出，小改款的Almera在外观上将会有许多方面的变化，甚至已接近大改款的幅度，不过基于第三代Almera（第一代没引进我国市场所以很多人以为现在的Almera只是第二代）是在2019年才全球首发，加上Nissan习惯性要至少8年时间才会为一款产品推出大改款，因此几乎可以肯定这次只是一个小改款而非大改款。 从这张预告图中可以看出，小改款的Almera在车头部份的改变幅度非常明显，采用了两侧扁平式的LED灯条，从这点来看，不排除Nissan或许会采用双层式头灯的设计方式，而且这样看来它的车尾估计也会有明显的变化，甚至内装也可能大改。 同样的，Nissan目前并未对外透露太多的详情和细节，但基于Almera是Nissan目前在东南亚市场上的主力车款，加上Nissan近年致力推动旗下的e-Power混动技术，因此猜测小改款后的Almera可能会新增e-Power版本的选项。
日系品牌Nissan日前对外公布了全新第三代大改款的Nissan Leaf的首组官方宣传照，在大改款后，Leaf依旧是Nissan品牌旗下的纯电动车，不过将从原本的五门掀背（Hatchback）改为一款SUV，在尺码和定位上比现有的Ariya要入门一些。 这次大改款的Nissan Leaf采用的是挤牙膏的方式逐步对外透露一些信息，因此这次的重点除了首次对外发布官方的宣传照外，原厂并未透露太多的详情与规格。从照片可以看出，时隔9年才大改款的Leaf如今采用了Nissan最新的“Chill-Out”设计理念，与上一代有着巨大的差异。 值得一提的是，这次公布的宣传照只是车头的部份，因此我们目前还不知道它的车尾究竟长怎么样，但在时隔9年后与第二代的Leaf相比较的话，可以看出两代车型之间明显的落差，更显得第二代Leaf的“时代感”。 Nissan表示该公司将在年中对外透露更多的详情，但有声称新一代的Leaf将会采用和Ariya同款的CMF-EV模组化底盘，并且将会拥有更好的电池管理系统，而且在续航里程的部份也会有明显的提升。 大改款的Leaf预计将在今年内正式发布，并且会率先在北美地区上市，之后轮到日本本土和欧洲市场，再之后才到亚太其它地区，我们且看大改款的Leaf能否在Nissan深陷财困的当下为Nissan创造一些曙光。
如题所述，即将在本地面市的Jaecoo J8再次于本地公开亮相，而这次展出的版本更接近最终规格，预料距离新车正式发布的日子已不远了！事实上，这款D-Segment SUV早在去年1月曾首次以左驾版亮相，原厂随后还在6月展示了右驾版本。 关于价格部分，目前官方尚未公布定价，但根据目前我们掌握的消息，这款新的J8将会提供两种版本，分别为2WD和AWD。其中前者为五人座布局，预计售价落在RM195k左右；至于AWD版则采用2-2-2的六人座布局，预售价为RM220k。 值得一提是，这款新的J8将与Jaecoo J7，以及Omoda C9一同在3月27日至30日期间，于雪兰莪的1 Utama购物商场展出，对新车感兴趣的朋友们可亲临现场近距离参观。 回到正题，J8的车身长度达到4,820mm、宽1,930mm、高1,699mm，轴距为2,820mm，比同集团的另一款七人座SUV Chery Tiggo 8 Pro更长、更宽，因此空间预计也会比Tiggo 8 Pro更宽裕。确切来说，其尺寸与Kia Sorento、Proton X90，以及Mazda CX-8等SUV相当。 动力规格方面，J8搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力249 PS，最大扭力385 Nm。传动系统部分，与之匹配的是八速自排变速箱（不是之前报道的七速湿式双离合变速箱），以及前轮或四轮驱动设置；另外，它还配备了自家品牌的连续阻尼控制（CDC）自适应悬吊系统。 官方数据显示，四驱版的0-100公里/小时加速时间为9秒，极速可达200公里/小时。按照WLTP工况测试标准，其油耗为每100公里8.1升，油箱容积为65公升。 其他配备方面，2WD版本将标配带12具扬声器的Sony音响系统、车室氛围灯、六具安全气囊，以及人造皮革座椅；AWD版本将进一步升级，搭载带14具扬声器的Sony音响系统、10个安全气囊、电动尾门、车室香氛系统，以及更高级的座椅配置。 除此之外，顶配版车型还将配备带NFC技术的无钥匙解锁功能、高档皮革内饰、绒面革饰板、驾驶座椅通风功能、内置数字行车记录仪、自动停车功能、带按摩功能的电动前排和第二排座椅、20寸轮毂，以及达2.5级别自动驾驶技术的驾驶辅助系统（ADAS）。 另外，选择三排座椅布局的AWD版本，其后尾箱容量为200公升，而双排座椅布局的2WD版本则有738公升的大容量。最后，在车身配色方面，2WD版本的颜色选项包括三种单色色调，分别为Carbon Crystal Black、Khaki White和Olive Grey；AWD版本的选项与前者相同，但车顶为黑色。 2025 Jaecoo J8 …
大马皇家警察（PDRM）的座驾可能会再添新成员！日前，警方接收了两辆由Peugeot Malaysia提供的Peugeot 408，以评估这款法系跨界Coupe是否适合“入伍”成为新的巡逻警车。 与其他正在服役的巡逻警车一样，警方将为这两辆Allure版本的408将进行标准实地测试。虽然借用的期限并未公布，但通常此类评估会持续三至六个月，测试结束后，车辆将归还厂商。 一旦测试结果符合要求，那么这款新的408可能会成为警方车队中的新成员。目前，警队主要依赖Honda Civic作为巡逻车，特别是2020年接收的425辆FC代1.8S车型，而最新的第11代FE车型也已经投入使用。 新的Peugeot 408是在去年4月于本地发布，新车搭载了一具1.6升的PureTech涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为218 PS马力，峰值扭矩达300 Nm，与之匹配的传动系统是八速自排变速箱，以及前轮驱动设置。
继早前数次在路上进行测试被拍到之后，第三度小改款的Proton Saga MC3如今又再次现身马路上并被网友King Wong拍到，并被分享到paultan.org Automotive/Car的FB讨论群组内，貌似意味着这款Saga已经非常接近发布阶段了。 这次被拍到的Saga还是和之前一样全车审批迷彩伪装，目的就是为了避免提前让外人看到所有的细节，从一些外露的细节上来看，它应该还是基于第三代Saga的底盘，毕竟整车的轮廓、设计甚至是尺码看似都没有什么明显的变动。 从早前我们所看到的细节中可以得知，这次小改款的Saga MC3或许会改用部份LED光源的尾灯组，但从这次的照片来看，Saga貌似还是会采用回传统的卤素灯泡、搭配传统的灯罩式（Reflector）头灯组，这点在2025年的标准来说还是让人觉得有点小失望。 当然，其实我们也无法确定最近几次看到的这款Saga究竟是小改款还是大改款，毕竟原厂至今都没有公布过任何官方详情，只是曾说过下一代大改款的Saga将采用与吉利合作、在杭州的研发中心进行设计与开发工作，仅此而已，并未透露其它更多的详情。
政府这几年来时不时会提到“拥堵费”这个课题，意即可能会在高峰时段向进入吉隆坡市中心的私家车征收额外一笔费用，希望借此减缓市中心内的拥堵情况，同时也降低吉隆坡市区的碳排放。 当然，这样的一项建议自然是受到不少人的批评和质疑，并且认为这样会加重中低阶层人民的负担，毕竟许多人依旧认为我国的公交系统还不足够发达，目前还是无法完全替代自驾，所以自然对政府的这项建议不待见。 有鉴于此，交通部长陆兆福日前就在国会下议院做出回应，称交通部目前没有提出过向入城民众征收拥堵费的建议，而该部近期内也没这么做的打算，而是会优先提升我国公交系统的服务质量与效率。 他指出，内阁已针对道路安全与拥堵问题展开过深入讨论，而身为交通部长的他也在会议上提出了自己和交通部的观点，即应该先着手继续提升公共交通系统的服务质量与效率，因此交通部并没有提出过征收拥堵费的建议。 “交通部正在研究如何提升巴生谷地区的公交系统的服务质量与效率，因为以许多发达国家为例子，他们的政府都是在完善了公交系统的服务效率和稳定性后，才开始向自行开车的民众征收入城或拥堵费。” 陆兆福早在上个月就曾公开表示过，我国政府不可能在现阶段向开车进入吉隆坡市区的民众征收拥堵费，因为政府必须优先提升公交系统的服务质量与效率，让民众有更好的替代选择。 而首相署部长Zaliha Mustafa早前则表示，称除了吉隆坡外，槟城乔治市（George Town）和柔佛州新山（Johor Bahru）也可能考虑向开车入城的民众征收拥堵费，并表示根据研究报告，此举将有助于纾缓市区内的拥堵情况达20%。
根据《马新社》报道，MIDF研究公司表示，针对性RON95汽油补贴机制的T15高收入群体标准预计将在今年中旬敲定，这可能影响消费者的购车选择，促使部分车主降低车辆级别，甚至改用电动车。 随着政策调整的脚步临近，部分买家可能会考虑在今年底前购买整装进口（CBU）的电动车，以赶在免税期结束前享受最后的优惠。然而，这种市场变化也将取决于政府最终设定的T15收入标准。 与此同时，本地汽车行业即将迎来的税务调整也为市场带来变数。MIDF指出，虽然修订后的国内税（Excise Duty）已获延期，但本地组装（CKD）的汽车仍将面临更高的税收成本。该政策预计于2026年1月生效，届时CKD车型价格可能上涨10%至30%。 值得一提是，上周，多位经济学家纷纷表示支持政府采用双层定价机制，而非现金补贴，并认为按照车辆类型收费无法有效阻止高收入群体通过驾驶更实惠的汽车享受燃油补贴。 根据2025年财政预算案，首相兼财政部长拿督斯里安华宣布，政府将调整RON95燃油补贴，高收入群体（T15）未来将支付更高的油价。然而，政府尚未明确T15的具体收入门槛，引发外界猜测。 不少人翻查官方统计数据后推测，家庭月收入12,000至13,000令吉可能是T15的分界点，相当于双职工家庭每人月薪约6,000令吉。不过，安华随后并未进一步确认这一界限，使得T15的定义仍然悬而未决。 随着政策细节逐步浮现，未来几个月内，马来西亚汽车市场或将迎来新一轮调整，消费者如何应对油价变化和税收改革，将成为关注焦点。
