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BMW在今年6月正式发布了全新代号G05的X5，这款Mercedes-Benz GLE和Audi Q7的同级对手如今迎来了原厂专为它打造的M Performance性能套件，这些套件包含了许多的炭纤维材质，而且也包括了性能更好的煞车系统。 我们先从车头开始，M Performance套件包含了新的亮面黑色烤漆的前水箱护罩以及前保险杆的下气霸，车侧部份则有20寸的M Star轻量化铝圈。而且是熏黑式的设计，另外还有另一个22寸的M Performance轮圈供选择，原厂号称这组轮圈对比同尺寸的其它轮圈轻了4公斤之多。 另外，这个配套还包括了左右后视镜的炭纤维外壳、拥有M Performance铭牌的车身侧裙，车尾还有炭纤维材质的尾翼以及后保险杆的扰流片。另外，想要提升整体煞车性能的车主们还可以选购M Performance的四活塞铝制煞车卡钳。 在内装的部分，这个M Performance也包含了特殊的三幅式方向盘，采用半麂皮包覆之余，12点钟方向也有红色线条作点缀，同时方向盘后方也换上炭纤维材质的换挡拨片，取代原本镀铬材质的换挡拨片，车底还有印上M Performance铭牌的地毯。 对于一些要求更高的车主，你还可以选配M Performance的驾驶数据分析配套，这个配套将会收集司机每次驾驶的数据和各种资料，并针对司机的驾驶习惯进行分析，并透过卫星定位（GPS）系统记录下司机每次的行驶路线和速度等，并会把各种资料透过OBD无线传输器传送到车主的智能手机内，供司机和车主研究本身的驾驶技术和习惯。
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在509大选之前，原任的Segambut国会议员林立迎就已经公开质疑吉隆坡市政府（DBKL）颁发给联邦直辖区基金会（Yayasan Wilayah Persekutuan）的锁车轮合约并不透明，而大选之后吉隆坡市长也曾公开闹别扭，曾放话会暂停市区内的锁车轮行动，以对这些提出质疑的国会议员的抗议。 事情发展至今，如今演变成了吉隆坡市政府决定无限期停止市区内的锁车轮行动。根据本地英文媒体The Star的报导，吉隆坡市长Datuk Nor Hisham最近向市政府发出指示，宣布无限期停止市区内的锁车轮行动。 该报道指出，DBKL的城市规划组执行总监Datuk Mahadi在和DBKL的多名高级官员以及负责执行锁车的合约承包商会面之后，做出了这项无限期停止锁车轮行动的决定。今年5月在大选之后，市长曾经下令暂停市区内的锁车轮行动，但较后一些非繁忙地区的锁车轮行动开始恢复。 根据资料，DBKL执法部门把市区内的锁车轮行动合约颁发给联邦直辖区基金会之后，该基金会又把合约再承包给一家名为Vista Summerose的私人公司，引起许多吉隆坡地区的国会议员质疑当中存有利益关系，且合约颁发过程并不透明。 该报道也引述Vista Summerose公司的董事经理Datuk Nik Haidi的谈话，对方坦诚DBKL确实已经下令无限期停止锁车轮行动，而该公司也对DBKL这项决定表示失望，因为该公司已经获得DBKL的承包合约，并投资了许多资金在锁车轮行动所需的物资方面，根据合约，预计市政府需要向该公司赔偿8,000万令吉。 Nik Haidi也表示，一旦外界普遍知道市政府停止了锁车轮行动，预计从11月开始吉隆坡市区内的各大繁忙商业区都会出现严重的堵车情况，因为许多不负责任的车主将会变得有持无恐，不再担心因为胡乱停车而被锁车轮，而且他也认为，相较于传统的罚单，锁车轮行动起到的阻吓效果更明显。
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最近几年业绩一直都满江红的美国电动车大厂Tesla终于在过去的3个月实现了季度盈利，这是该公司成立15年以来第三次宣布获利，上一次宣布盈利已经是2016年第三季的事情，而第一次更是在5年之前。 根据Tesla公布的今年第三季度财报，该公司在过去的7-9月的总营收为68.2亿美元（284亿令吉），净盈利为2.55亿美元（10.64亿令吉），而可使用的流动现金为7.31亿美元（30.5亿令吉）。 该公司将这次获利的主要功劳归功于品牌入门车款Model 3的产量终于趋向稳定，让该公司可以稳定的交车给顾客。根据财报，Tesla在过去3个月的总交车量为8万3,775辆，其中大部分为Model 3，达到5万6,065辆，其余的则是Mode S和Model X。 根据Tesla的说法，Model 3目前是Tesla最受欢迎的车款，在产量提高和被稳定下来之后，Model 3的平均每周产量为4,300辆，而且透过成本控制，Model 3的获利空间可以超过20%，因此该公司预计未来Model 3将会为Tesla带来更多盈利。 由于Model 3明显已经成为Tesla赖以生存的主要产品，因此Tesla早前也已经决定在中国上海设厂，并加快Model 3在中国当地生产和组装的计划进度，因为中国政府对外国进口的汽车征收高额关税，所以当地生产可大幅度降低成本和压制售价，借此提高Model 3在中国的销量，并推高Tesla的整体业绩表现。
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除了美国的科技巨擎Apple之外，来自英国的电器公司、以生产真空吸尘机而闻名的Dyson也要向汽车界进发了！根据外媒报导，Dyson公司的董事部日前已经拍案议决，准备在我们的邻国新加坡设立一家工厂作为电动车的研发中心和基地，而这座工厂预计将会在2020年落成。 根据报道，这座位于新加坡的工厂在落成后预计将会有1,100名员工在厂区内工作，而Dyson之所以选择在新加坡设厂，被指是因为该公司看上了新加坡拥有许多高端科技的顶尖人才，有助于Dyson的电动车事业发展。 不过Dyson的这项决定还是让许多国际知名的市场咨询与调查机构感到讶异，其中就包括了大名鼎鼎的JD.Power，这主要是因为新加坡国土面积小造成土地价格非常昂贵，而且新加坡的劳动成本和人均工资也相当的高，加上国内对汽车的需求量也不高，大部分汽车品牌在设厂时都很少会把新加坡列入考量范围内。 相反的，同一区域内土地价格较便宜、劳动资本较低、内销市场较大的还有印尼、泰国和马来西亚等，再远一些还有中国，而中国在运输、内销市场和劳动资本上还占据了压倒性的优势，因此大部分汽车品牌目前都争相进入中国设厂以降低成本和顺道打开中国市场，但Dyson却反其道而行，让人摸不着头脑。 不过，这当中也不排除或许新加坡政府为了吸引外资进入该国设厂，或许已经和Dyson管理层达成协议，给予Dyson一些税务上的减免或者是优惠、补助等，甚至有可能协助Dyson分摊部份设厂的成本也不一定。
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美国科技巨擎苹果（Apple）公司真的要造车了吗？这个问题看来是越来越明朗化了，根据外媒美联社的报导，苹果公司最近向美国专利商标局（US Patent and Trademark Office）提交了一个有关于纯电动车的专利申请，内容是让两辆以上的电动车共享电池，以提高电池和行驶效率。 据报道，苹果将这项技术命名为“Peloton”，这项专利的主要核心就是透过某种连接技术，把两辆或以上的电动车连接在一起，让这些车辆形成一个电动车车队，并由其中一辆电动车负责领头行驶，让车队中的车辆能够共享电池能源。 根据目前已知的消息，在“Peloton”的概念之下，车队中的车辆越多，电池共享的效率也就越高，换句话说能够行驶的举例也就更长，并以此能够达到显著减少电池容量的消耗，从而提高单次充电后的最长行驶距离。 但问题来了，车队中的车辆如果各自拥有不同的行车目的地呢？报道称苹果将会开发一个让车队之间得以实时互相交换资料甚至是彼此通信的系统，互相交换彼此行车路线和目的地等资料，并根据资料来规划、组织并形成Peloton车队。 无论如何，Peloton这项概念目前只处在申请专利权的阶段，苹果也没对外透露官方详情，因此真正要实行起来要如何克服各种技术性问题，以及何时、会否被真的应用到未来的电动车技术上，一切尚言之过早。 但可以确定的是，苹果确实投入了不少资金和人力到电动车乃至自动驾驶技术的开发工作上，而且早前又挖角了一批Tesla的员工过档，加上苹果总执行长Cooker早前也承认公司内部确实存在外界传闻的“泰坦计划”，看来苹果自己造车的情况真的是指日可待！
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在陆陆续续的发表了多次的新车预告之后，Volkswagen家族最入门的SUV T-Cross终于正式对全球市场发布，这款T-Cross被定位为都会型的小SUV，同级竞争对手锁定为Honda HR-V、Toyota C-HR、Mazda CX-3、Renault Captur、Peugeot 2008和Nissan Kicks等。 和早前的报导一样，新的T-Cross和Polo一样采用了同一组的MQB A0模组化底盘，车身长度只有4.11米，轴距长度为2.65米，统一设定为5人座的SUV，但第二排拥有同级SUV中少见的可前后滑移调整功能，行李厢尺寸介于385到455公升之间（视乎第二排座椅的位置），倾倒第二排座椅椅背后可被扩展到1,281公升。 外观上，T-Cross和其它的Volkswagen车款一样采用较为方正的设计方向，但因为主打年轻消费者市场，因此在外观上加入了许多五彩缤纷的元素，车身也提供了多种鲜艳颜色的烤漆供选择，车头和车尾都采用了LED的头灯和尾灯，轮圈尺寸介于16到18寸之间。 内装部分，T-Cross大量沿用了Polo身上的中控台设计，主要以黑色铺陈和软质塑胶为主，但另外也有橙色为主的内装主轴，搭配了8寸的触屏式荧幕主机，整个中控台都面向驾驶者的方向，而且仪表板也采用了液晶化显示的科技。 内装配备方面，除了上述提到的液晶显示仪表板、8寸的触屏式荧幕主机外，还有4组的USB充电插口、Qi智能手机无线充电面板、和美国知名音响大厂Beats合作的300-watt输出功率音响系统等。 安全配备方面，新的T-Cross也顺应时代的要求，搭配了可侦测行人的主动煞车辅助系统（AEB）、车道偏移警示系统（LAW）、盲点侦测系统（BSD）、后方车流警示系统（RCTA）、停车辅助系统、主动式跟车系统等，但在部分国家一些高科技安全配备将被列为选购性的配备。 而在最重要的动力规格方面，新的T-Cross搭配了一具新的1.0升三缸TSI涡轮增压汽油引擎，拥有两种调校版本，入门的最大马力有95PS，最大扭力175Nm；而另一个较大动力的调校版本，则有115PS/200Nm，0-100km/h加速只需9.9秒，极速可达193km/h。 柴油版本方面，则是搭载一具1.6升的TDI四缸柴油涡轮增压引擎，自大马力95PS，最大扭力250Nm，搭配的变速箱一律都是DSG双离合器，当然欧洲当地也会有手排选择。原厂也表示较后还会推出另一个搭载1.5升四缸TSI涡轮汽油引擎的版本，最大马力150PS，最大扭力250Nm，0-100km/h只需要7.8秒，极速为220km/h。 Volkswagen T-Cross
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发布许久的全新Lexus ES如今正式在Lexus的自家门口日本上市了，在日本开售的ES只有一个等级，那就是油电混合动力（Hybrid）版本的ES 300h，而且还可选配电子镜头的后视镜，取代传统的后视镜。 新的Lexus ES采用了和新Camry一样的模组化底盘来打造，车身长度达到4,975mm、车身宽度1,865mm、高度1,445mm，轴距长度2,870mm，无论在车身长度、宽度和轴距方面都比上一代有所增长，唯独车高降低了5mm，因此新ES的外观会看起来更运动化，但空间表现却也更好。 新的ES采用了和大哥LS一样的家族脸设计，车内也搭配了一个12.3寸的彩色荧幕主机，这个主机可透过中央鞍座上的Lexus Remote Touch Interface的旋钮来操作，同时后座椅背也加入了电动调整倾斜角度的功能，让后座乘客更加舒适。 这一代的ES也首次搭配了F Sport套件，包括了专属的水箱护罩网设计、19寸的十幅式轮圈、主动式悬吊弹簧、运动化座椅、F Sport铭牌的方向盘、仪表板以及以日本武士刀为设计概念的铝制饰板。 在安全配备方面，日本当地的ES标配了主动煞车辅助系统、前方碰撞预警系统、主动式跟车系统、主动切换远近光功能、路标辨识辅助系统、360度全景摄影系统、车道维持辅助系统等等。 至于电子后视镜则并不是标准配备，它是需要车主额外加价选配的，在选配这个套件后，传统的左右后视镜将被取消，取而代之是两侧各有一个摄影镜头，把拍到的影像传送到车内A柱旁的一个荧幕，好处是这个镜头可以防水并放雨滴残留在镜头前，因此在下雨时的后视镜视野将会更好。 当地的ES只有一个等级选择，那就是Hybrid的ES 300h，搭配的是一具2.5升的自然进气汽油引擎以及一组新的电动马达，引擎部份的动力表现有178hp/221Nm，而综合马力输出有205hp，变速箱是eCVT，官方油耗数据是23.4km/L。 在价格方面，日本当地的Lexus ES售价从580万日元（21.5万令吉）起跳，F Sport版本售价为629万日元（23.3万令吉），而长轴版的则叫价698万日元（25.9万令吉）。 至于在马来西亚呢，总代理UMW Toyota Motors已经确认新的Lexus ES将在下个月尾开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式于本地亮相，但只属于预览（Preview）性质，并不是正式发布，至于正式发布的日期会是几时，这也只有总代理知道咯。 Lexus ES 300h
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说到全世界最长的跨海大桥，当然是刚开通的港珠澳大桥（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge，HZMB）莫属，这条耗资200亿美元（834亿令吉）建造的跨海大桥全长55公里，开通后可让香港、澳门和中国大陆地区的驾驶者直接开车往返三地。 根据中国官方提供的资料，这条大桥有12公里位于香港境内，而且还包括了7公里长的海底隧道，中间会通过两个填海人造的岛屿，而主要的组成部分则是30公里长的海上车道，主要是由两个三车道组成，主要连接香港大屿山、澳门半岛以及中国广东省的珠海市。 在这条港珠澳大桥启用后，官方预计来回香港、澳门和珠海三地的穿梭时间将可大幅度锐减，不单只可以直接开车往返三个主要城市和地区，而且开车时间只需要大约1个小时，让这三个地方形成一个只需要1个小时就可往返的生活圈。 这条造价昂贵的港珠澳大桥从2009年开始动工，原本预计是在2016年完成并且启用，但建造过程中因为经历过数宗工地意外、爆发出贪污丑闻、预算超支以及面对各种技术苦难等因素，最终导致工程再三被延长，直至现在才开始启用。 由于香港和澳门曾经是英国与葡萄牙的殖民地，港澳当地的汽车都和马来西亚的一样是右驾版，而中国大陆的则是左驾版，为了克服这项问题，有关当局在设计大桥时就巧妙的在港澳两地的部份加入一个分流车道，将左驾和右驾的车辆分开，而且根据中国和香港以往的交通交流经验，左驾汽车在进入香港地区后行驶也不会造成什么问题，而右驾的汽车在进入大陆地区后也基本不会遇上任何困难。
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阔别5年后终于复办的吉隆坡国际车展（KLIMS）将在下个月26日正式开幕，而Lexus在本地的总代理UMW Toyota Motors也宣布，Lexus将在下个月的车展上正式展出全新的Lexus ES以及新的入门级SUV Lexus UX，这也预告了新的ES和UX将会正式来马！ 新的Lexus ES如今采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造，与新的Toyota Camry以及Avalon采用了同一具底盘，对比上一代车型拉长了66mm，宽度也增加了46mm，但车身高度则下降了5mm，让整辆车看起来更运动和更年轻化。 新的ES采用了Lexus家族最新的家族脸设计，日本当地的ES还可选配电子镜头的后视镜，但本地会否也引入这项科技目前还不知道。在动力规格方面，国外的新ES 350搭配的是一具3.5升的V6汽油引擎，最大马力300hp，最大扭力355Nm，变速箱则是新的Direct Shift八速自排（8AT）。 在Hybrid版本的ES 300h方面，则是搭配一具2.5升的Atkinson循环自然进气引擎，搭配新的电动马达组成的混合动力系统。另外在一些国家也会推出搭载2.5升自然进气引擎的ES 250，预计马来西亚将会引入ES 250和ES 300h。 至于新的UX则是Lexus最新的入门级SUV，定位比RX和NX都低，同级的竞争对手将会是Mercedes-Benz的GLA、BMW X1、Audi Q3以及Volvo的XC40，入门的UX 200搭配的是一具2.0升的四缸汽油引擎，最大马力有168hp；而高阶的UX 250h则会额外增加一个电动马达组成油电混合动力系统，最大马力可达176hp。 印尼车展的Lexus ES 300h 印尼车展的Lexus UX 250h
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Ford今天在本地正式发布了第六代二度小改款的Ranger，除了一般版本的XL、XLT、XLT+和Wildtrak外，也一并在现场摆放了一辆蓝色的Ranger Raptor，这款主打高性能的皮卡也宣告将会透过官方正式引入马来西亚市场。 总代理已经确认它将会在本地发售，但暂时还未对外公布它的价格，但若依据泰国当地的售价（20万令吉）来推算，来到本地的Ranger Raptor价格应该会在20万令吉以上，但一切有待等到下个月开幕的吉隆坡国际车展（KLIMS）才会揭晓，因为总代理将在车展上正式发布它的价格。 在动力规格方面，Ranger Raptor和今天发布的Ranger Wildtrak 4×4一样搭载一具2.0升的双涡轮增压柴油引擎，最大马力213PS，最大扭力500Nm，变速箱是新的十速自排（10AT），但会和Wildtrak拥有不同的悬吊设定，而且将会偏向运动化。 在安全配备方面，新的Ranger Raptor将会搭载主动煞车辅助系统、主动式跟车系统、车道维持辅助系统、车身动态稳定系统、斜坡起步辅助系统、斜坡缓降辅助系统等，因此会和Wildtrak一样搭载满满的主动安全配套。 另外，总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）也宣布，凡是订购新的Ranger的消费者，都有机会透过幸运抽奖赢得一辆即将在下个月上市的Ranger Raptor，或许你只需要购买一辆普通的Ranger，就能获得这辆Ranger Raptor了呢？ 2018 Ford Ranger Raptor
