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眨眼间已来到了2024年的11月中旬，距离12月31日只剩一个半月的时间，而大马汽车商公会（MAA）却在这段时间公布上修我国的2024全年新车销量目标，从原本的76.5万辆提高到80万辆，看来MAA对我国最后两个月的车市表现很有信心！ 根据本地媒体《马新社》的报道，MAA已宣布把我国今年的全年新车总销量目标提高到80万辆，也就是说该公会有信心我国车市可在今年再次刷新纪录，突破去年创下的799,731辆新车销量数据。 MAA主席Mohd Shamsor指出，多家品牌的车企都不约而同在最后两个月举办各种优惠与折扣活动，势必会吸引更多消费者购买新车，并称我国车市要在今年达成76.5万辆的原先目标已不存在问题，因此该公会决定把目标提高到80万辆。
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日系豪华品牌Lexus在日前开幕的中国广州车展上正式对外发表了2025年式的Lexus ES小改款，它这次在外观和内装的许多细节上都有所进化，配备也比之前更好更先进，不过保留了原有的动力配置。 在GS系列停产之后，ES系列就被原厂重新定义为BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class和Audi A6的同级对手，而这次第七代的ES小改款也依旧保留了和小改款前同样的尺码和同样的设计语汇。 这次小改款的ES换上了重新设计的LED头灯组，其日行灯的造型与之前有明显变化，而且中间标志性的纺锤型水箱护罩的网状设计也和之前明显不同，车尾尾灯组的设计也经过修改，采用两组L字型的灯条设计。 而在内装部份，小改款Lexus ES的中控荧幕主机从之前的12.3寸升级为14寸，而且也因为荧幕尺寸加大而几乎重新设计了整个中控台，连带冷气出风口的造型与位置也有所变化，并且也难得的保留了原本的圆形石英表，整体的中控台设计与心的RX/NX系列有着异曲同工之妙。 这次的Lexus ES小改款依旧保留了传统机械式排挡杆的设计，原厂解释这是因为他们在进行了市场调查之后，发现中国地区的Lexus用户更偏爱这种传统机械式排挡杆的设计，加上中国是ES系列的主要市场，因此原厂也决定保留这样的设计。 其它配备的部份，小改款的ES保留了7寸的彩色驾驶资讯幕、真皮电动附冷气通风和电动加热功能的座椅、三区自动恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板、17支喇叭组成的Mark Levinson音响系统等，而且一样还是标配了完整的LSS+第二级半自动驾驶辅助配套，并且有10具气囊。 而在动力配置部份，中国的ES小改款分为ES 200和ES 300h两个版本，其中ES 200搭载一具排气量2.0L的Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，最大马力173PS，最大扭力206Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。 而ES 300h则是搭载一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达形成Hybrid油电系统，引擎本身有178PS马力和221Nm的扭力，而马达则可以输出120PS马力和202Nm扭力，搭配eCVT变速箱，综合马力达到218PS。
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日系品牌Suzuki目前在我国市场也就只有两款产品在售，分别是定位越野的小型SUV Jimny和性能版的掀背小车Swift Sport，因此总代理Naza Eastern Motors又又又再次为Jimny推出了特仕款车型，这次是三门版的Jimny Arctic。 Jimny Arctic在本地的正式售价为RM167,900，总代理并未明确表示它是否会在本地限量供应，但表示目前订购Jimny Arctic的首批车主可获得RM7,000的早鸟优惠折扣。 Arctic的中文意思是指北极，因此这款Jimny Arctic顾名思义就是主打全白的车身，采用了珍珠白的烤漆，包含前水箱护罩、前后保险杆、轮拱外壳、后视镜、车身踏板和侧裙等部分全都是同样的珍珠白烤漆。 内装部份，Jimny Arctic采用了双色混搭的内装主题，中控台、门饰板等部份都是黑色，而座椅则是采用了褐色的Nappa皮革，车顶则是比较浅的米灰色处理。 它一样还是搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，拥有100hp马力和130Nm的扭力，搭配四速自排（4AT）变速箱和四轮传动系统。而除了特仕版的Jimny Arctic外，总代理也宣布为标准版三门的Jimny额外追加另外两个新配色，而且是另两种不同色调的白色。
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Nissan总代理陈唱汽车（Edaran Tan Chong Motors）早前举办了针对Kicks e-Power的媒体试驾活动，而且也在活动上公布了一些关于Kicks的规格细节与详情，也包括了Kicks在我国的原厂保养开销、电池保固细节，以及更换电池的费用。 有趣的是，总代理也在说明会上直接拿了两款竞争对手的车款来与Kicks e-Power作比较，而这两款竞品都是另两个日系品怕的Hybrid油电SUV车款，分别被原厂以“T牌”和“H牌”标识，因此它们是什么车款已经算是呼之欲出了、不用小编捅破那层窗户纸了吧？ 根据总代理公布的保固详情，Nissan Kicks的e-Power系统内的几个主要部件在我国都能享有8年/16万公里的保固，包含了电池、行车电脑（ECU）、变频器（Inverter）和牵引马达（Traction Motor）。 根据陈唱汽车的说法，“T牌”和“H牌”竞品虽然也对电池提供8年的保固，但在其它部份如行车电脑、变频器和牵引马达的部份，其保固年限都比Nissan Kicks e-Power来得短。 不过在这里也得和大家说明一下，就是总代理为Nissan Kicks e-Power系统提供的保固都设有里程限制也就是16万公里，一旦行驶里程超过了16万公里，就算还未达到8年的车龄也还是无法享有保固，而其竞品“T牌”和“H牌”则虽然在部份零组件上的保固年限较短，但却没有里程限制。 在整车保固的部份也一样，总代理为Nissan Kicks e-Power提供的整车保固（包含e-Power零组件以外的其它部分）为5年/10万公里，而作为竞品的“T牌”和“H牌”则都是5年且不限里程。 另外，总代理也为了解答大家的疑问，而在活动上公开了Nissan Kicks e-Power自费更换高压电池（High Voltage Battery）的费用，为RM9,000；而竞品“T牌”的油电SUV则为RM8,963；“H牌”的油电SUV则是RM11,667。 而在保养费用方面，Nissan Kicks e-Power的原厂保养间隔为每6个月或每1万公里，因此在首5年或首10万公里的原厂保养总开销为RM3,624（未包含税务），平均每次的保养开销为RM362.40。 而竞品“H牌”的首10万公里里程的保养总开销则是RM3,888.10，平均每次保养的开销为RM388.81；至于“T牌”则在首10万公里内需要保养12次，总开销为RM5,064.70，平均每次的保养开销为RM422.10。 无论如何，这篇文章的重点只是为了让大家对Nissan Kicks e-Power在电池保固、更换电池的费用，以及原厂保养开销的部分有更清晰的了解和比较，而且以上竞品的开销数据都是根据总代理陈唱汽车提供的价格表为准，如果你对Nissan Kicks e-Power感兴趣的话，可以点击这里翻阅我们之前的文章。 Nissan Kicks […]
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中国的新能源车品牌极氪（Zeekr）向来都只生产和销售纯电动车，不过基于纯电动车在近几年的需求量增长并不如预期般的高，因此极氪被指将向市场妥协，并预计会在明年4月在上海车展上推出品牌首款搭载内燃式引擎的Hybrid油电车款。 浙江吉利控股集团总裁安聪惠之前曾信誓旦旦的表示，称极氪并不会生产和推出搭载内燃式引擎的Hybrid油电车款，但他已在今年7月改变口风，改称极氪正在考虑推出搭载内燃式引擎的油电增程车款（REEV），也就是说利用引擎作为发电机向电池和马达供电，而马达则向车辆提供动力。 根据中国汽车媒体的报道，极氪打算在明年4月开幕的上海车展上对外亮相品牌采用的Hybrid油电系统，并且会把这套油电系统搭载在两款车型上，分别是中大型的SUV和MPV。 据称，这套Hybrid油电系统可在低速行驶时单独依靠电动马达驱动，而在高速行驶或需要更强劲的动力（如超车/爬坡）时，引擎则会介入提供额外的动力辅助，而不久前也有中国媒体拍到了Hybrid油电版的极氪001正在该国进行测试的谍照，预计它会在明年的上海车展正式对外首发。 其实除了极氪之外，还有好几家原本只生产和销售纯电动车的中国新能源车企，如蔚来（Nio）和小鹏（Xpeng）也都在早前相继宣布将会推出品牌首款Hybrid油电车，主要也是因为纯电动车的销量增长不如预期，而Hybrid油电车则在近几年明显更受欢迎。 不久前也有媒体报道指出，由于极氪和专责生产Hybrid油电车的领克（Lynk & Co）存在市场重叠和内部竞争的问题，因此吉利集团打算将两个品牌进行整合，让领克成为极氪旗下的子品牌，而Volvo也会退出领克的董事会。
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我国的Toyota总代理透过社交媒体平台宣布2024年式小改款的Corolla Cross如今已在本地正式开放接单，并且宣称其预估价格（Estimated Price）为14万令吉起，这次小改款的Corolla Cross暂时只有Hybrid油电版。 根据官网的资讯，小改款的车型在本地分为标准的Corolla Cross Hybrid Electric，以及拥有GR运动化外观套件的Corolla Cross HEV GR Sport。至于仅搭载传统汽油引擎、没有马达辅助的版本是否依旧会在本地销售，则有待新车发布会才能揭晓了。 小改款的Corolla Cross已在今年3月正式登陆泰国市场，它在外型上对比之前作出了一定程度的修饰，包括重新设计的LED头灯组、车头水箱护罩、不一样的轮圈设计和后保险杆的造型设计，都会和之前有所不同。 除此之外，这次小改款的Corolla Cross也会在配备部份有一定程度的升级，其中一个比较有感的就是把原本的脚踩式手煞车踏板给取消掉，变成更符合现代标准的电子手煞车（EPB）并且也配有自动驻车（Auto Hold）功能。 而另一个升级点就是把原本9寸的荧幕主机升级成10.1寸，这个新的荧幕主机也将支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。至于在小改款前就有搭载的车载联网系统（VTS）则额外新增一个功能，那就是可以遥控启动引擎，其它配备则与之前大致维持相同。 这次小改款的Corolla Cross Hybrid将会有5种车身配色可选择，分别是红色、银色、灰色、白色和深蓝色。至于售价较高的GR Sport版本则会有双色车身，也就是说车顶采用的是黑色烤漆。 除了双色车身外，GR Sport的版本对比标准版也拥有较为偏运动化的悬吊设定，性能较好的煞车系统以及不一样的轮圈设计，而且在内装也有专属的GR Sport标志和压花设计，搭配黑色的皮革座椅以及红色的车缝线。 根据目前已公布的资料，小改款的Corolla Cross Hybrid将会享有原厂5年不限里程的整车保固，以及8年不限里程的Hybrid组件（包含电池、变频器和ECU）保固，而且车主也可选择额外付费把电池的保固延长至10年。 和之前一样，小改款的Corolla Cross Hybrid搭载一具1.8L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达和e-CVT变速箱，综合马力可达到122PS，采用前轮驱动的配置。 总代理目前还未给出小改款Corolla Cross […]
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你知道马来西亚销量最好的豪华车是来自哪一个品牌？哪一款车型吗？很多人或许会觉得是Mercedes-Benz或BMW的某款豪华车，但其实这两家德系豪华品牌旗下的车款都不是本地最畅销的，最畅销的其实是来自日系豪华品牌Lexus的一款产品。 我们参考了陆路交通局（JPJ）公布的车款注册数据报告，得知从今年1月到10月间，我国注册数量最高的豪华车款其实是Lexus RX，而不是BMW的3系列，也不是Mercedes-Benz的C-Class或A-Class。 不过在这边需要和大家先声明的一点是，JPJ公布的这份车款注册数据报告涵盖了从国外进口到本地的二手车，也就是大家平时所谓的“复新车”（Recond Car），因为从国外进口来马的复新车也同样是在本地首次注册，所以也被JPJ纳入同一份的统计数据内。 根据JPJ公布的数据，今年1月到10月期间，全国一共有3,591辆Lexus RX首次注册上路，而只在上个月（10月）就已有243辆。当然，对比一般售价在10万令吉以下的平民车款，这样的数据或许算不上惊艳。 但以平均售价在20万以上的豪华车（Premium Cars）来说（目前从日本进口的Lexus RX复新车平均售价接近30万），能有这样的数据实属不简单，也印证了Lexus RX的受欢迎程度。 试想一下，如果UMW Toyota Motors销售的Lexus RX新车可以提供大幅折扣并把价格压在和复新车接近的30万令吉左右（虽然是不可能的事），那本地的Lexus RX新车销量肯定会很可观。 或许有人会质疑这样的数据是否有公信力，因为它也纳入了从国外进口的复新车在内，但小编在这里提醒大家，其实本地市场上也一样能够买到从日本/澳洲等右驾国家进口的Mercedes-Benz C-Class、CLA或是BMW的复新车，所以这样的对比其实也没什么公不公平的问题。 作为对比，排在第二位的是BMW的3系列房车，它在10月份的注册量为193辆，今年累计总注册量为2,313辆；而第三位的Mercedes-Benz A-Class则在10月份完成注册了151辆，今年累计注册量为1,998辆。 而作为BMW 3系列的最主要竞争对手，Mercedes-Benz C-Class在10月份的注册量为163辆，今年累计注册量则有1,986辆，因此大家可看出Lexus RX与其它豪华车款的受欢迎程度区别。 不过还有一点需要被提及的是，Lexus RX虽然是我国最畅销的豪华车款，但Lexus也就只有RX和NX系列成功进入JPJ的这份前20名榜单内，其中NX排在第八的位置，其它Lexus在售的车款如ES、LS、UX、LBX和LM系列等都没能挤进前20名的位置。 反观Mercedes-Benz和BMW则同时有多款产品挤进前20名的榜单，除了上述提到的A-Class和C-Class外，还有GLC系列（第5）、E-Class（第6）、CLA（第10）和GLA系列（第11）；而BMW则同时还有X1、X3、X4、2系列、5系列等也都进入了前20的榜单。
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虽然东马的砂拉越州政府早已开始少量引进Toyota旗下的氢能源电池车（FCEV）Mirai作为州政府的官车，并在砂州内开始建设氢燃料站，但联邦政府如今夜将跟进在西马半岛引进少量的Mirai，并且也会从明年首季开始在西马半岛测试移动式的氢燃料站。 科学、工艺与革新部（MOSTI）部长郑立慷指出，联邦政府将会从明年首季开始引进3辆Toyota Mirai在西马半岛进行测试用途，而包含在测试配套内的还有移动式的氢燃料站，该部将会考察氢燃料车和氢燃料站在我国西马半岛的实际使用效果。 他指出，氢燃料电池车同样具备和纯电动车一样的环保与零排放特质，因为氢燃料在燃烧后只会排放水，而且氢燃料也可逐步取代现有不可再生的化石燃料（如汽油、柴油和天然气），被许多人视为是除纯电动车外，另一项符合减排减碳宗旨，而且属于可再生能源的新选择。 郑立慷表示该部将保留其中一辆Mirai作部门自己的官方与宣传用途，用以对外界宣传氢燃料电池车的好处与优点，包括对外展示与使用示范等，而且也会Putrajaya或Cyberjaya等地区设立移动式的氢能源站，供这些Mirai补充所需的燃料。 他指出，这整套计划预计所消耗的总开销约为1,200万令吉，并强调计划的初始阶段一般上都需要花费更多的资金，因为政府需要耗费引进其附带的各种硬体设备，但随着时间的推移，其后续的维护与营运费用将会逐步降低。 他也表示，政府最终的目标是要逐步让氢燃料电池车在我国普及化，并在2050年让氢燃料电池车在我国的销量与纯电动车以及传统燃油车处于同等的水平，而政府也会以此推广氢能源经济科技发展大蓝图（HETR），让我国成为全球其中一个重要的氢能源经济与科技国家，整套大蓝图计划估计将会在2050年前耗资1,891亿美元（8,343亿令吉），且将分阶段进行。 郑立慷也解释，政府之所以积极推动包括氢能源在内的可再生能源经济与科技发展项目，主要是因为我国目前的石油与天然气储备可能只足以应付未来15年的使用需求，不过他也表示氢能源电池车的普及化过程仍需一段较长的时间才能看到成果，因为目前市场上的氢能源电池车依旧相对选择有限，而且许多国家对氢能源的发展仍相对滞后。 而氢能源电池车面对的另一项挑战就是相对更高昂燃料成本，目前符合清洁能源定义的氢燃料的提炼与运输成本约为每公斤6美元（28.15令吉），而第二代的Toyota Mirai的氢燃料缸容量为5.65公斤，意味着Mirai每次填满氢燃料都需要花费大约33.9美元（159令吉），而其行驶里程约为800公里。 如果拿这样的开销来与一些豪华车对比，Mirai的氢燃料开销其实并不算贵，但若要把氢燃料电池车普及化就势必要推出更多售价更亲民、燃料消耗费用也更低的氢燃料电池车，以159令吉行驶800公里的开销对于一般中低收入阶层而言还是相对较贵的一个选择。
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想要在年尾送旧迎新之际入手一辆物超所值的二手车？那就别错过Carro AutoFair 2024啦！这次的二手车促销活动将从12月6日至8日期间，于雪州Puchong South的Carro Retail Centre旗舰销售中心举办，现场除了有多款优质的二手车任君选择外，还可享有各种优惠，包括赢取总值高达80万令吉的奖品！ 这次的促销活动中，获得Carro质量认证（Carro Certified）的二手车将可获得最高1万令吉的折扣，而且还可享有额外1年的Carro引擎与变速箱保固，让您购买的二手车可享有长达2年的质量保证，还有2年的免费保养服务！ 不仅如此，只要您在现场订购一辆汽车就可获享活动专属的免费赠品，包括10%的汽车保险折扣，和40%的Carro Care车身烤漆服务折扣，而且在场每订购一辆汽车都可在完成交车时获得一次参与幸运轮盘活动的机会，奖品包括4K智能电视、RM500折扣券、MaxTag读卡机、Touch ‘n Go eWallet充值券、添油卡、行车记录器等。 您以为就只是这么多吗？当然不止！您还有机会参与终极幸运抽奖活动，幸运儿将可在完成交车时赢取前往日本大阪的6天5夜、前往土耳其的9天7夜，或巴厘岛的4天3夜旅游配套！ 所以别错过这次的促销活动啦！赶快记下这日子，12月6日至8日，于雪州Puchong South的Carro Retail Centre旗舰销售中心，届时到场挑选您心仪的优质二手车并获享各种好康！您也可按此预先浏览Carro网站平台上销售的二手车款。
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对中国的吉利集团稍微比较熟悉的朋友应该都知道，吉利集团旗下有众多不同定位和针对不同市场的品牌，包含Volvo、Lotus、Proton、领克（Lynk & Co）和极氪（Zeekr）等，不过一些品牌却在某种程度上存在自相竞争与重叠的问题，就譬如说领克和极氪。 成立于2016年的领克和2021年的极氪都是属于新能源车品牌，其中领克目前主打Hybrid油电或插电式混合动力（PHEV）车款，而极氪则主打纯电动车，不过两者都是针对中高端市场，因此也无可避免的出现了部份市场重叠的问题，而吉利集团也被指正计划将这两个品牌进行结构性整合。 根据中国媒体《经济日报》的报道，吉利集团计划将这两个品牌整合的原因，就是认为领克和极氪存在部份市场重叠、内部自相竞争的问题，若把两个品牌整合就可更有效的进行产品针对性布局，避免内部竞争和市场重叠导致的资源浪费，最终也有助于提升集团的整体市场竞争力。 而根据欧洲媒体《路透社》的报道，合并的方式是让极氪从Volvo手中收购后者所持有的30%领克股权，以及从吉利控股集团手中收购后者所持有的20%领克股权，同时吉利控股集团也会向极氪额外注资，最终的局面就是极氪持有领克的51%股权，而剩余的49%股权则由吉利控股持有。 据报道，极氪目前的品牌市值约为25亿美元（约112亿令吉），而这次的整合计划预计将会在明年（2025）6月完成，届时领克将称为极氪旗下的子品牌，而在未来的集团规划上，极氪也将负责引领电动车和汽车联网科技的研发先锋角色，并会把其掌握的技术和研发成果分享给同一集团内的领克和Polestar。 根据中国媒体的报道，吉利集团在10月份一共售出226,686辆涵盖各品牌的新车，对比去年同期取得了28%的大幅增长，其中纯电动车的销量更是翻倍提升了132%，而作为集团内的新能源车品牌，领克和极氪在今年首三个季度的销量更是占据了整个集团总销量的约30%。
