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被指有意收购 JLR 集团, PSA 称不抗拒任何潜在合作计划

拥有Jaguar和Land Rover两大英国汽车品牌的JLR集团陷入财政困境已不是什么新鲜的新闻，JLR集团在中国市场连番失利并面临巨额亏损的消息传出后，就有许多传闻称JLR集团或被其它车企趁机收购，其中一家被传的就是Peugeot和Citroen的母公司，PSA集团。 根据外界的传言，有兴趣想要趁机并购JLR集团的车企并不只有PSA一家，但有消息称PSA在目前的收购谈判中处于领先优势，对此PSA集团也对外释出了善意，以不点名的方式回应指该公司不会一口拒绝与其它车企或品牌合作的机会，会与对方展开深入谈判后探讨双方合作的可能性。 消息说，PSA集团已派遣代表和JLR集团的母公司，也就是印度Tata集团商讨收购JLR集团的事宜，但双方早前都已对外否认这个消息，如今PSA又以暧昧的口吻来回应这项传闻，让这项传闻变得像是雾里看花。 早前PSA集团被指有意收购JLR集团的消息传开之后，PSA集团内部人员被指对外公开了一份真实性未被证实的收购案评估文件，文件内容指出了PSA集团在收购JLR集团之后所能获得的种种好处，包括产量和销量提高、彼此共享引擎和底盘等核心技术，还有就是节省未来的新车研发成本，而这份文件被公开后，PSA集团的股价也一度急升，显示市场看好PSA收购JLR集团可为该公司带来的好处。 PSA集团在2018年取得相当不错的业绩，根据该公司发布的去年业绩报告显示，该集团在去年一共获得740亿欧元的税前盈利，对比2017年增长了18.9%，而在新车销量方面也达到388万辆，对比前年提升了6.8%。 业界普遍认为，PSA集团能在去年取得良好的业绩表现，主要归功于该集团在2017年从美国的通用汽车集团（GM）手中收购了两大汽车品牌Opel和Vauxhall，在借用他们原有的销售网络和资源情况下，让该集团在销量和盈利上都取得增长。 此外市场上也有一些财经专家认为，Tata把负债累累的JLR集团甩卖给PSA集团将会是一个明智的决定，因为PSA集团有能力替JLR集团解决他们目前正在面对的巨额债务，而且Jaguar和Land Rover两大品牌也能借用PSA集团手中的引擎技术来赶上欧盟越来越严苛的排放法规，而无需自行耗费巨资去做研发。 JLR集团去年第四季（10-12月）创下了该集团历年来最严重的单季亏损记录，该集团去年最后三个月就亏损了2.73亿英镑，相等于14.8亿令吉，主要亏损原因是该集团在全球各地的不动产贬值，加上几年前在中国投入巨资设立生产线后却在当地面临销量不达预期的窘境，让JLR陷入财政困难。

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车载荧幕主机越大越好? Jaguar 认为或将导致驾驶者分心

随着车载联网系统越来越普及化，车上的影音娱乐荧幕主机的尺寸也越做越大，一些车企为了让中控台看起来更整洁更有科技感，也顺势取消了许多的传统实体按钮，甚至把传统的冷气控制按钮也整合到荧幕内，但这对于驾驶者的安全来说到底是好事还是坏事？ Jaguar的首席设计师Ian Callum就针对此事给出了自己的看法，他认为现在许多车企把车内的荧幕主机做到好像iPad那么大，并且尽可能的取消实体按钮，把许多功能都整合到荧幕主机内，反而对驾驶者的安全构成了一定程度的威胁。 “试想想，当今天司机在一些可以合法开快车的国家，把车开到80或90mph（128-144km/h）的速度，却还要同时把眼睛看向前方中间的荧幕，去调整他的冷气温度、风量或音乐大小声。” “换作之前，我们往往在开车时都不需要分心，只需把手移到我们熟悉的为止，按照我们熟悉的方式用手触摸按钮，并操作一些我们想要的功能，过程中我们的双眼其实根本无需离开前方的道路。所以Jaguar一直都坚持不把荧幕做得太大。” Callum指出，Jaguar为了不让驾驶者分心，特意在小改款的Jaguar XE上采用了双荧幕的配置，上方的荧幕用作一般的资讯显示，下方的荧幕则用来让司机和乘客操作冷气等其它功能，但为了不让驾驶者分心，原厂特意在下方的荧幕下了一番心思，特意把荧幕做成类似传统按钮的触感，让驾驶者双眼无需离开前方道路的情况下，可凭触感去完成所有的基本操作。

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Jaguar Land Rover 在中国胜诉，法院下令陆风 X7 须停产

江铃汽车生产的陆风X7 纷纷扰扰了好几年，当年因为山寨Range Rover Evoque的外型而在中国一炮而红的陆风X7，如今被北京高级人民法院裁决全车有5处抄袭Evoque的设计，对消费者造成混淆并损害Jaguar Land Rover（JLR）的利益，因此下令陆风X7的生产商江铃汽车立即停止生产和销售陆风X7。 来自中国的江铃汽车公司早在2016年就于当地推出一款外型设计与Range Rover Evoque极为相似的陆风X7，这款SUV凭借与Evoque高度相似的外型、帅气的设计，加上价格只有Evoque的四分之一，因此在中国引起了高度关注，还曾创下一个月销量超过2万辆的佳绩。 眼见自家辛苦研发的产品被其它厂商公然抄袭和销售，Jaguar Land Rover当然也难以咽下这一口气，因此JLR在2016年就向中国法院提出诉讼，状告江铃汽车抄袭至于，也要求法院宣判江铃汽车对陆风X7在中国当地获得的外型专利权无效。 江铃汽车生产的陆风X7 法律诉讼展开之后，中国法院一度宣判JLR的起诉无效，并认为陆风X7的设计专利权属于江铃汽车，而不服输的JLR也在较后提出上诉，并终于在去年赢得了第一步的官司，让当地法院宣判江铃汽车手中握有的陆风X7设计专利权无效。 JLR之后趁胜追击，再度入禀中国当地的法院状告江铃汽车在没有专利权的情况下抄袭Range Rover Evoque的外型设计，而北京高级人民法院也在几天前宣判JLR胜诉，江铃汽车必须立即停产陆风X7并停止在中国地区销售此款SUV。 根据法院的判词，陆风X7全车有多达5处的外观设计直接抄袭了Range Rover Evoque，认为江铃汽车已经对消费者造成混淆，并对JLR集团在中国的利益构成直接影响，而法院也下令江铃汽车必须对JLR集团作出金额赔偿，但实际赔偿金额暂时还未被公布。 “正版”的Range Rover Evoque 其实中国汽车厂商抄袭国际知名车款的外型和内装已不是什么新鲜事，就连Mercedes-Benz、Toyota等国际大厂牌也纷纷中招，旗下的SUV和MPV都在中国被一些二三流的厂商进行山寨，完全无视原厂的智慧产权。 如今中国法院终于作出了判决先例，让江铃汽车成为第一家因为抄袭国外车款的设计而被判罪成中国汽车厂商，相信其它有份抄袭的中国厂商看见之后也会比较收敛，同时也会为其它同样惨被抄袭的国际品牌起到鼓舞作用。无论如何，希望中国的汽车工业能够停止抄袭设计的这种陋习吧，毕竟这种做法真的很卑鄙也很丢脸啊！

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2019欧洲年度风云车出炉！Jaguar I-Pace 登顶夺得殊荣

欧洲年度风云车（European Car of the Year，简称ECOTY）向来是汽车界极具权威的一个奖项，这个奖项从1964年开创至今已经历了长达55个年头。而日前，在2019日内瓦国际车展开幕之际，欧洲年度风云车委员会也正式公布了新一年的得主，那就是Jaguar I-Pace！ 此次I-Pace登顶对于Jaguar来说绝对是意义深重，因为这不仅仅是代表英国车厂自1977年Rover 3500之后再度赢得该项殊荣，同时还是Jaguar首次获得的奖项，而I-Pace也是自2011年Nissan Leaf之后第二次获奖的纯电动车型。 而除了I-Pace以外，本次入围该奖项决选的车型还包括了Alpine A110、Citroen C5 Aircross、Ford Focus、Kia Ceed、Mercedes-Benz A-Class，以及Peugeot 508等共计7款车型。 有趣的是其实Jaguar I-Pace与Alpine A110同样以250总分并列领跑，但最终在投票环节上，前者以18张票数险胜后者的16张。 ECOTY是由欧洲7家权威汽车杂志联合主办，并且由来自23个欧洲国家的60位专业汽车媒体组成的评委会根据设计理念、创新性、安全性、性价比等指标为候选车型打分。根据参选标准，该车年度车至少要在5个欧洲国家上市，并且年销售量超过5000辆；去年欧洲年度风云车的得主为Volvo XC40。 于2018日内瓦车展首发的Jaguar I-Pace是该品牌旗下的首款纯电动跨界SUV，它拥有最大400匹马力的动力表现，只需4.8秒即可加速破百，同时它的最大续航里程高达480公里。

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Jaguar XE 小改款发布，新引擎、外型设计再进化

虽然近期被爆在财政上身陷囹圄，但英国的豪华品牌Jaguar还是对外发布了小改款的Jaguar XE，如果你对Jaguar车系不甚了解的话小编在这里稍微为大家补脑一下，Jaguar XE的定位低于同家族的XF，其同级对手是Mercedes-Benz C-Class、BMW 3系列、Audi A4和Volvo S60等。 外型上由于只是小改款，因此它的改变幅度其实不算太大，这次小改款换上了一个重新设计进气口的前保险杆，更扁平的LED头灯组，原本J字造型的LED日行灯则继续获得保留，而如果是购买高高规格的R-Dynamic版本的话，其保险杆设计则会变得更运动化。 车尾部分，原本的LED尾灯组也变得更加扁平，而且里面灯具排列的方式也有所改变，后保险杆也拥有全新的设计，左右两边都有排气管，同时也换上了重新设计的轮圈，R-Dynamic版本的后保险杆和轮圈一样都是会比较运动化。 内装部分，Jaguar为小改款的XE搭上了家族最新的Touch Pro Duo影音娱乐系统，这套系统最大的特点在于其双荧幕设定，上方的荧幕提供一般的蓝牙、导航和影音功能，下方较小的5.5寸荧幕则用来操作车上的冷气系统等。 小改款后的XE也搭配了一个12.3寸的全液晶化显示仪表板，而且也加入了ClearSight系统，这套系统会在左右两侧后视镜下方加装一个摄影镜头，并把镜头拍到的广角画面传送到车内的荧幕上，目的就是为了减少司机驾驶时的左右两侧视野死角，提升安全性。 其它改变的部份也包括了新的全彩色抬头显示器、Qi手机无线充电面板，以及全新设计的排档旋钮，原本的按钮式换挡方式已经被取消，改用跟其它Jaguar和Land Rover车系一样的旋钮方式，同时也换了一个和I-Pace一样设计的新方向盘。 小改之后的XE也导入了Jaguar家族最新的Ingenium 2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配ZF提供的八速自排变速箱以及后轮驱动系统，部份高端车型也会搭载全时四轮驱动（AWD）系统。 根据原厂公布的数据，搭载2.0L汽油引擎的入门版本XE P250拥有250匹马力和365Nm的扭力，而叫高端的P300则拥有300匹马力和400Nm扭力，而P300版本统一都会标配AWD。0-100km/h加速成绩方面，P250的成绩为6.5秒，而P300的最快成绩则是5.7秒。 除了汽油引擎外，小改款的XE也会提供一个搭载柴油引擎的D180版本，这个版本的马力输出为180匹，最大扭力430Nm，0-100km/h加速成绩7.3秒，综合油耗数据为4.9L/100km。 2019 Jaguar XE

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Jaguar Land Rover 陷困，窥探为何在中国会如此不济

又是有关Jaguar Land Rover（JLR）的新闻，谁叫它近期那么红呢？Well，它这次红可不是什么好事，JLR最近一直成为车坛话题不是因为他们推出了什么新车款或者发布了什么创新的杰作，而是他们在去年第四季经历了该公司历来最严重的季度亏损，短短三个月的亏损额高达178亿令吉。 除了面对严重亏损之外，JLR也有一笔债券即将在未来14个月到期，这笔债券的价值为10亿美元（41亿令吉），如果无法及时偿还这笔债务，恐怕只会让JLR陷入万劫不复的境地，甚至随时会走入破产。 JLR之所以会一下子面对如此巨额的亏损，除了是因为该公司在各方面如土地和厂房价值的投资失利以外，归根究底还是因为在中国市场的销量不佳所致。中国如今贵为全球最大的汽车消费市场，许多车企都同意的一个观点就是，“只要在中国站稳阵脚，哪怕在其它国家滞销也不怕”。 也正因为如此，许多来自欧美日的跨国著名车企都争相抢夺中国这片诺大的市场，而且为了在中国站稳阵脚，许多车企都专门为中国消费者打造一些专属的车款或特仕版本，如一些其它国家看不到的长轴距版本等，为的就是希望能在中国取得好成绩。 趁着中国市场近年来的强势崛起，JLR在2014年宣布和中国车企奇瑞合作在当地设立新的汽车生产与组装厂，让Jaguar和Land Rover这两个英国豪华品牌在中国国产化，企图透过降低生产和运输成本，提高价格优势来进一步提升这两个英国品牌在中国的销量。 但几年时间过去了，Jaguar和Land Rover在中国并未出现当初预期的热销情况，反而这两个品牌在中国的表现还是一蹶不振，甚至还开始走下坡，为什么呢？这主要归咎于这两个品牌在质量管理上的问题。 在中国最近有一句很溜口的口头禅，那就是“驾不坏的丰田、修不好的路虎”，路虎其实就是Land Rover在中国的品牌官方中文名称，从这句话可以看出，Land Rover在中国市场的品牌形象是多么的糟糕，其质量因为存在许多问题而被许多消费者批评得体无完肤。 根据欧洲著名汽车媒体Automotive News Europe最近的一篇文章，他们很直接的指出JLR之所以在中国市场失败的原因，那就是产品的可靠性和质量问题存在严重瑕疵，居高不下的故障率和高昂的维修费，导致消费者对这两个品牌失去信心。 看回Jaguar和Land Rover在中国市场的其它同级别对手，BMW、Audi、Mercedes-Benz、Lexus和Volvo等豪华品牌近年来都在中国市场取得很不错的成绩，随着中国人民的经济实力越来越强，这些豪华品牌各别都在中国取得销量上的增长。 可是，Jaguar和Land Rover却面对销量暴跌的窘境，去年的总体销量对比前年大幅减少了22%，甚至还一度暴跌到35%，只靠着当地代理商推出的各种优惠配套来勉强扳回一些销量。根据报告，JLR去年在中国只卖出了11.5万辆新车，对比其他竞争对手，这数据只能说惨不忍睹。 JLR当年和奇瑞汽车合作在中国设厂消耗了他们大笔资金，原本JLR预计设厂后可透过降低价格的优势来提升他们在华的市占率，而且这几年间JLR也在当地组装了多款新车，包括Range Rover Evoque、Discovery、Jaguar XFL、XEL和E-Pace等等，但这些在地国产化的车型在销量上都不怎么样。 在华设厂的原因除了要降低新车的生产和运输成本外，主要也是为了配合中国政府的税务政策，和马来西亚类似的是，中国政府同样为外国进口的汽车征收较高的税务，而这些税务往往最终都被转嫁到消费者身上。 JLR在中国面对产品质量问题已非一两天的事情，在2017年，Jaguar和Land Rover先后在中国进行了13次的大规模召回行动，召回原因主要都是产品质量被投诉出现大量问题，包括引擎、气囊、电池和电子仪表板等等，但JLR却没有对这些问题提出过一个长远的解决方案，只能一味的亡羊补牢。 只是一年内就已经出现13次的召回，让许多Jaguar和Land Rover在中国的现有车主开始感到厌倦，逐渐对这两个品牌失去耐心，连带也影响了其它潜在顾客对这两个品牌的信心，深怕自己以后买了这两个品牌的新车，会是“在厂里修多过在路上开”。

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中国销量狂跌35%，Jaguar Land Rover 急需41亿还债

在经历了公司创办历来最惨痛的季度亏损之后，Jaguar Land Rover（JLR）集团如今急需筹集10亿美元（41亿令吉）来偿还该公司即将到期的债券，否则该公司的财务状况将会进一步陷入困境。 根据外媒报道，JLR集团目前有一笔价值10亿美元的债券即将在未来的14个月到期，因此该集团必须在这14个月内想办法筹足这笔资金来偿还给债主。在经历了创办以来最严重的季度亏损之后还要再偿还10亿美元的到期债务，JLR可说是屋漏偏逢连夜雨。 据报道，JLR目前有几个选择，要嘛就是拨出更多的公司可变动资产抵押给银行申请更多贷款，要嘛就是增加出口信贷，但无论是哪一种做法，JLR目前的日子都不会好过。JLR的母公司印度Tata集团虽然拥有JLR的全部股权，但暂时还未见Tata集团祭出任何有效的办法来挽救陷入财务困境的JLR。 根据Tata集团公布的数据，Jaguar和Land Rover这两个英国豪华品牌在中国市场遭遇了滑铁卢，向来主打SUV车型的Land Rover，以及近年陆续推出多款SUV车款的Jaguar，都无法凭借SUV车型在中国这个世界最大的汽车消费市场站稳阵脚。 根据报告，截止去年12月31日为止，Jaguar和Land Rover的销量已经连续多个月在中国市场面对下跌窘境，跌幅一度高达35%，而这也直接导致了JLR面对3.54亿美元（14.4亿令吉）的亏损，加上JLR在其它投资方面的失利，让他们在去年第四季面对高达178亿令吉的巨额亏损。 JLR的业绩满江红不仅让自己的财务状况陷入危机，其母公司的业绩表现也因此受到拖累，据报道，印度Tata集团的股价已因此狂泻30%。

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外媒指中国长城汽车欲收购, Jaguar Land Rover 否认传闻

Jaguar Land Rover（JLR）集团早前对外公布他们去年最后一季的财报，结果在短短3个月内亏损34亿英镑（178亿令吉）的消息引发各界哗然，而许多外国媒体也纷纷报导中国的长城汽车（Great Wall Motors）有意趁JLR业务低迷之际进行收购，但这项消息已被JLR集团和长城汽车同时否认。 来自中国的汽车媒体网上车市昨天报导，称长城汽车管理层日前已经开始和JLR集团的母公司，也就是印度的Tata汽车集团接洽，探讨收购Jaguar和Land Rover这两个汽车品牌的可能性。 消息还说，长城汽车希望能够一次过收购整个JLR集团，以打包的方式把Jaguar和Land Rover这两家同样源自英国的豪华车企收归旗下，但这项传闻很快就被长城汽车和JLR集团的发言人先后否认。 Jaguar和Land Rover都是源自英国的豪华汽车品牌，历史可追溯到上世纪的40年代，两家品牌自1960年代起成为同一家公司，后来因为经营不善而多次被转手，曾先后被卖给BMW和Ford集团，2008年起Ford把JLR卖给印度的Tata集团，目前JLR是Tata的全资子公司。

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去年第四季亏损178亿，Jaguar Land Rover 再裁员10%

2018年已经过去两个多月了，总部位于英国的Jaguar Land Rover集团日前公布了他们的去年第四季（10-12月）的财报，碍于中国市场的销量不堪理想，加上集团在其它方面的投资失利，让JLR集团在短短三个月内就惨厉了34亿英镑（178亿令吉）的巨额亏损！ 根据英国权威电视媒体BBC的报导，去年最后的三个月所面临的34亿英镑亏损是JLR集团创办以来面对过最惨重的亏损，该集团在该季的销售额为62亿英镑（326.1亿令吉），对比2017年第四季的销售额减少了10亿英镑（52.6亿令吉）。 在具体销售数据方面，该集团去年第四季一共卖出14.4万辆新车，对比2017年第四季的15.4万辆减少了整整1万辆。而在这笔亏损的34亿英镑当中，有31亿英镑亏损在于集团的投资失利，包括厂房资产和地皮贬值等。 Jaguar品牌的CEO Ralf Speth表示，JLR集团在去年第三季在北美和英国本土表现强劲，但在拥有13亿人口的中国市场却持续面对销量不振的问题。上个月JLR集团才宣布将在全球范围再次裁减10%的员工，而之前该集团也已经裁员了1,500人，目前该集团目前在全球拥有超过4,500名雇员。

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Jaguar Land Rover 首席设计师兼设计总监加盟吉利集团

日前，吉利汽车宣布，英国著名设计师，也就是Jaguar Land Rover的前首席设计师兼设计总监Wayne Burgess将加盟该公司旗下的吉利设计公司（Geely Design）。 Wayne Burgess将被任命为Geely Design UK的副总裁兼设计负责人，该公司分支位于英国汽车工业中心Coventry。吉利表示，Geely Design UK在未来的五年内将持续扩大至拥有100名设计师以及其他人员。 而这家新的分支将负责支持吉利汽车集团旗下所有品牌的内部设计，当中包括吉利汽车、Lynk ＆ Co、Proton、Lotus，以及对伦敦电动汽车公司（London Electric Vehicle Company，简称LEVC）等。 Geely Design隶属吉利汽车集团，是一个网络遍布全球的设计工作室，旗下分支坐落于中国上海、瑞士哥德堡、西班牙巴塞罗纳，以及美国加州等。目前该公司旗下拥有900多名员工。 以下为Wayne Burgess的履历： 毕业于Coventry University：1988 – 1992（工业设计和交通艺术学士学位） LTI Carbodies：1992 – 1995（高级设计师） Omni Design：1995 – …

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Jaguar Land Rover 研发新系统, 可投影车子行进路线

自动驾驶技术和纯电动车（EV）已必然成为未来汽车发展的大趋势，但拥有自动驾驶系统的电动车在行驶时往往不会发出声响，而且也未必会向道路上的其它驾驶者和路人提前释出信号告知对方自己要转向哪里，这或许会引发另一层的安全疑虑，那要怎么办呢？ 根据外国媒体FinancialExpress的报导，Jaguar Land Rover集团日前就对外宣称他们正在研发一套可向路人和其它驾驶者作出提示，让对方知道车子下一步要做些什么的投影系统。 这套系统目前还处于测试阶段，距离正式投放在市场上还有一段时间。根据原厂介绍，这套系统的概念在于原厂会在车身上安装投影器，对着车子前方的马路进行投影，若车子的自驾系统准备转右，系统就会自动把投影在路面上的光条向右转，转左亦然，而如果自驾系统准备把车子停下，也会透过投影来作出提示。 原厂表示，这种系统主要针对繁忙都市区内的路人而设计，让他们更简单的看懂一些没有司机在操控、靠自驾系统操驾的车子的下一步意图，以减少涉及路人的车祸，而这套系统也能对其他路上的司机起到相同的作用。 原厂也指出，根据他们早前进行的调查结果显示，有约41%的路人和司机表示担心在路上遇到一些没有司机操控、纯靠电脑自驾系统操作的自驾车辆，因为担心这些由电脑操控的车子会在没有提前给予足够的提示下突然改变车道或方向，造成意外发生。

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Jaguar Land Rover 为残障驾驶者研发专用的电动车门

开关车门对于许多人来说或许是很平常，甚至从来没放在心上的事，但事实上并不是每个人都能像我们一样那么的幸运拥有健全的四肢，因此对于这群不幸者来说，开关车门或许是一件吃力且麻烦的事情。 可悲的是，环顾全球各大主要汽车生产商在赚钱之余都很少会注意到这群不幸者，导致很多残障人士不仅需要在买车后自己再付一笔钱来进行额外改装，而且改装后的效果也未必如设想般的理想，不过如今英国品牌Jaguar Land Rover集团为这群残疾人士带来福音，宣布特地为他们开发一套电动启闭的车门。 这套电动启闭的车门被指可透过感应器，感应到司机或乘客在接近车子时自动打开车门，或者也可透过手势操作来进行车门启闭动作，专为手脚不便的残疾人士而研发，目前已开发出原型产品，并搭载在旗下的部份Range Rover Sport上进行实境测试。 Jaguar Land Rover在研发这套电动门系统时指出，许多面对身体残疾的不幸者因为缺乏专为他们设计和生产的设备，因此在平日的开车移动过程中都遇到诸多不便，一些小小的配备或许对平常人来说不足一提，但对这群残疾人士来说却是一大恩物。 原厂指出，这套系统除了能够解决手脚不便的残疾人士长期面对的问题之外，也同时可为经常需要双手搬重物上下车，或经常需要安装拆卸儿童安全座椅的父母们提供便利，因为他们往往都面对双手拿着重物，打开车门时不方便的窘境。 根据原厂提供的资料，这套系统之前已经在研发中心内经历了6个月的研发过程，它是透过车门上搭载动作感测器结合现有的车门无匙解锁（Keyless Entry）技术，在感应到车主或乘客走近车门时就透过电动方式开启车门，而且还会透过感应器侦测车门开启的范围内是否有障碍物，避免车门敲到旁边的灯柱或墙壁等。 车主或乘客在上车之后，可以透过原厂安装在头顶位置的一颗按钮把车门关上，无需伸手关闭车门，车上的荧幕主机也会显示各道车门的当下状况是否已经开启或稳妥关闭，同时系统也会在车主或乘客离开车子一段距离之后自动将车门上锁。 为了测试这套系统的实用性和妥善率，原厂也特意找来英国的著名残疾运动员Mark Ormrod合作，由后者参与这项测试计划。Ormrod曾是英国皇家海军陆战队成员，之前在阿富汗服役时因伤导致身体残疾。 虽然说电动车门在汽车工业中并不是什么第一次出现的科技，在一些豪华品牌如Rolls Royce和Tesla等的部份车款上也可看到类似的配备，但这是车企第一次针对残疾人士而设计的电动车门，所以相当值得鼓励，希望Jaguar Land Rover这次的举动能够起到抛砖引玉的效果，让其它主流车企也跟着仿效，为残疾驾驶人士的福利和权益投入更多心思！

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裁员风续吹，Jaguar Land Rover 明年裁减5,000工作岗位

全球的汽车工业在最近这两年似乎都没有很好，其实除了马来西亚之外，全球很多欧美国家最近几年也面对经济不景导致消费低迷的困境，加上消费者的意识心态在最近两年有明显大的转变，导致一些无法及时跟上步伐的车企纷纷出现业务亏损。 继Ford、通用汽车（GM）等之后，隶属印度Tata集团旗下的Jaguar Land Rover集团最近也出现业务困境，并迫使他们宣布要在明年（2019年）在全球范围裁减5,000个工作岗位，以求省下25亿英镑（133亿令吉）的开销。 根据外媒财经时报报导，Jaguar Land Rover将在明年初对外公布他们的裁员计划，目前的计划是要在全球范围裁减5,000个工作岗位，目的是要减少集团的成本支出以求达到至少的收支平衡。 该集团的总部设于英国，目前光在英国就有4万名雇员，而早前他们也已经与英格兰Solihull生产线的1,000名临时合约雇员解除了工作合约，这座生产线主要负责生产Range Rover系列还有Land Rover Discovery。 外媒把该集团这次的亏损原因归咎于他们在中国市场的政策失利上，Jaguar和Range Rover等两大品牌近年来在中国进行了国产化（意思就是在中国当地组装），虽然价格变得更加亲民，但销量却反而不升反跌。 一般相信Jaguar Land Rover之所以在中国市场节节败退，主要是因为该集团没有及时跟上两三年前就开始吹袭的SUV风潮，而且该集团的柴油车款在中国的受欢迎程度也不如预期，最终导致该集团光是今年第三季（7-9月）就亏损了9,000万英镑（4.77亿令吉）。 除了裁员之外，Jaguar Land Rover也计划把今年和明年的投资金额从原本的45亿英镑（239亿令吉）减少到40亿英镑（212亿令吉），同时也颁布政策重新调整生产线的工作效率和产量，避免新车库存过多，同时高层也下令各部门暂时停止聘请新职员，并减少非必要的出差花费。

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Jaguar E-Pace 本地新车预览, 入门级SUV确认本地将上市

Jaguar在今天开幕的2018大马豪华车展销会（PACE）上以封闭的方式‘展出’该品牌旗下的第二款SUV车型，Jaguar E-Pace，预告这款SUV未来将会正式来马，但原厂明显大玩神秘感，而且也没对外透露其它详情，虽然这款SUV已在其它国家陆续上市，许多人都已经明显知道它的外型特征和大致的配备。 新的E-Pace在外型上和大哥F-Pace有着许多明显的差异，虽然同样都搭载家族式的镀铬水箱护罩，以及前保险左右两侧大面积的进气口，但头灯组的设计变得更加圆润，并不如F-Pace那般的扁平而且比较具有运动感，头灯组当然内建的都是LED光源，而且还有一条LED日行灯。 前保险杆下缘内建一条非常细小和扁平的前雾灯，车尾看下去则比较像是F-Pace的缩小版，尾灯组一样是LED，而且一样采用扁平横置式的造型设计，后保险杆搭配了一些黑色网状的造型，左右都有一支排气管。 在车身尺寸方面，E-Pace的车身长度为4,395mm、宽度1,984mm、高度1,649mm，轴距为2,681mm，完全是一款紧凑型的豪华SUV，发布会现场的E-Pace分别搭载20和21寸的铝圈。和大哥F-Pace大量采用铝合金材质的做法不一样，E-Pace采用的是高强度钢材和铝材质混搭的方式，来打造车身许多的板件。 内装方面，E-Pace的中控台设计给人的感觉就是F-Pace和F-Type两款车结合而成的设计，方向盘采用三幅式，入门等级将会采用传统指针式的仪表板，而高阶等级则是搭配一个12.3寸的液晶显示仪表，中间的荧幕主机则是10寸，全车还具有多达5组的USB充电插口，高阶车型还会配有电动尾门、全景式玻璃天窗，以及Meridian提供的高级音响系统。 在动力规格方面，E-Pace将会搭载Jaguar家族最新的Ingenium小排量涡轮引擎，这具引擎的排气量为2.0L，最大马力249PS，最大扭力365Nm，搭配的变速箱是ZF提供的九速自排（9AT）和全时四轮驱动（AWD）配置，另外还有一个2.0L的柴油涡轮增压引擎版本，动力数据为150PS/380Nm。 Jaguar E-Pace（摄自泰国车展）

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Jaguar E-Pace 将在下月的 PACE 车展上本地预览亮相

身为Jaguar继F-Pace之后的第二款SUV产品，E-Pace一直都没有进入本地市场的官方消息，不过在即将于11月3日和4日举办在雪兰莪Setia City Convention Centre举办的本地豪华车展（Premium Auto Car Expo，PACE）上，E-Pace将会以预览的方式与本地登场！ 这款被视为是Mercedes-Benz GLA、BMW X1和Audi Q3同级竞争对手的E-Pace，车身尺寸是4,395mm、轴距长度为2,681mm，继承了大哥F-Pace和Jaguar家族的许多特性化与家族脸设计，而且也搭配了许多豪华品牌目前主流的配备，如10.3寸的影音荧幕户籍、12.3寸的全液晶化仪表板等等。 在动力规格方面，E-Pace将会搭载Jaguar家族最新的Ingenium小排量涡轮引擎，这具引擎的排气量为2.0L，最大马力249PS，最大扭力365Nm，搭配的变速箱是ZF提供的九速自排（9AT）和全时四轮驱动（AWD）配置，另外还有一个2.0L的柴油涡轮增压引擎版本，动力数据为150PS/380Nm。 Jaguar E-Pace（摄自泰国车展）

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迎合未来趋势，Jaguar 考虑未来十年转型成电动车品牌

Jaguar旗下的首款纯电动车I-Pace 随着纯电动车开始变得越来越普及化，各大传统汽车品牌争相转型迎合市场变化也是无可厚非的事情，如今来自英国的Jaguar已考虑在未来10年把品牌转型成为只生产纯电动车（EV）的新能源汽车品牌，与Tesla同场竞技！ 根据外媒的报导，Jaguar内部的市场策略部门已制定了一项长期主要方针，那就是把现有的产品阵容在未来5至7年逐渐淘汰并且换新，而换新的车款都会是纯电动车，不会再搭载传统内燃式引擎。 以Jaguar的豪华Sedan房车XJ为例，Jaguar打算在未来2年为XJ推出后继车型，而且将会是纯电动，因此它的同级对手将会是Tesla Model S，以及Porsche即将推出的Taycan，让纯电动豪华车市场的整个局面重新洗牌。 根据Jaguar目前的规划和构思，未来他们打算只保留5到6款车系而且全都会是纯电动车款，并且把年销量目标设定为30万辆，同时该公司也预料随着推出更多的纯电动车，在许多国家市场中也能因为零排放的优势而获得税务优待并借此提高获利，因此该公司预期在过渡到纯电动车品牌后，整体利润将比现有更多。

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小升级版 Jaguar F-Type 本地上市，搭新引擎售RM576K

Jaguar Land Rover Malaysia今天透过电邮的方式，对外宣布正式于本地发布2018年式小升级版的双门跑车Jaguar F-Type，这次小升级的重点是新的2.0升Ingenium涡轮增压引擎！ 其实，这个小升级版本的F-Type早在去年4月就已经在国外发布，但本地总代理的动作似乎慢了半拍，迟至今年9月才在本地推出，不过迟到总好过没到吧。根据原厂公布的价格，F-Type 2.0 Ingenium的售价为RM 575,800（未包括注册费、保险和路税）。 首先我们来看看这次小升级的重点，那就是引擎，这具新的引擎最大马力达到300PS，最大扭力有400Nm，搭配八速自动变速箱（8AT）和后轮驱动的配置，0-100km/h加速只需要5.7秒，极速达到电子限速的250km/h。 除了动力系统的改变外，这次小升级的部份也包括了重新设定车子前后的悬吊弹簧硬度，让车子在激烈过弯时拥有更好的动态表现，同时也包括了头灯和尾灯组内的LED灯具排列方式、新的保险杆、新的单出排气尾管和新的18寸轮圈，而且还新增了之前没有的硅银（Silicon Silver）车身配色。 在车内的部份，原厂号称这次小升级后，F-Type搭载的两张座椅透过材质的改变，让它们的重量对比之前轻了8公斤，而且在中控台和门饰板的一些细节部位上也增加了一些镀铬饰条和铝制饰板，同时也标配了10寸的Touch Pro多媒体娱乐主机。

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本地 Jaguar 及 Land Rover 公布最新0% GST售价列表

相信大家都看过了许多小编报道本地汽车厂商公布各自的0% GST售价列表，虽然小编写得有点腻了，但看在降价的好消息上，希望大家不会看腻！是的，本篇的报道还是0% GST的售价列表，只不过这回的主角是本地的Jaguar Land Rover（JLR）。 为了迎合政府替换税务制度的新政，JLR公布了旗下车款在扣除GST后最新调整的售价列表，经过调降后的新价格将从6月1日起开始生效，直到政府落实销售及服务税（SST）为止。 从最新的列表来看，Jaguar车款的降幅介于1万9,245令吉至3万9,509之间，其中扣最少的自然是入门级的XE 2.0L Prestige，而扣最多的则是售价更高的XJ 2.0L LWB。 至于Land Rover车款的降幅介于1万1,252令吉至4万9,528令吉之间，其中Defender Commemorative Edition的降幅最低，Range Rover Sport Diesel 3.0L的降幅最高。 扣除GST后最新调整的售价列表如下： 点击放大查看 除此之外，这段“免税蜜月期”恰巧也碰上了JLR的促销活动，在活动期间（4月11日至6月30日）购买指定车款的消费者可享有高达10万令吉的现金回扣，外加高达6,000令吉的零部件礼卷。详情请看上图。 值得一提的是，购买全新Jaguar或Land Rover任何新车的消费者将可享有JLR提供的Care Program。在这项计划下，原厂将提供5年或15万公里的保固，以及5年或6万5,000公里／3年或6万公里（视何者为先）的保修服务，同时还有3年的道路辅助服务。

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低阶 Jaguar F-Pace 2.0L Ingenium 正式上市, RM426K起

Jaguar Land Rover Malaysia今天向本地正式发布了入门等级的F-Pace 2.0L Ingenium，它的定位比之前上市的F-Pace稍低，采用排气量较小的引擎，同时价格也比较亲民。 新的F-Pace 2.0L Ingenium同样分为三个等级，分别是Prestige、R Sport（中间等级）和R-Sport（高规等级），同样搭载一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，价格分别是42万5,800令吉、47万6,800令吉和49万8,800令吉。 在之前上市的F-Pace方面则是搭载一具3.0升的V6机械增压汽油引擎，这具引擎拥有340PS马力和450Nm扭力，这个版本的F-Pace分为Prestige和R-Sport两个等级，价格分别是59万8,800令吉和65万8,800令吉，所以2.0L版本的F-Pace比3.0L版本便宜了超过10万令吉。 动力规格方面，新的F-Pace 2.0L Ingenium搭载一具2.0升排气量的四缸双涡流增压汽油引擎，拥有250PS马力和365Nm扭力，扭力峰值在1,200rpm，变速箱则是ZF提供的八速自排（8AT），从0-100km/h加速只需6.8秒，比之前3.0L版本的加速成绩慢了刚刚好1秒。 配备方面，入门的F-Pace 2.0L Ingenium依然保持了豪华车应有的配备水准，包括了全LED的头灯组和尾灯组，而且也标配了自动启闭、自动切换远近光的功能，同时车侧也采用了20寸的铝制轮圈。 其它配备方面，新的F-Pace 2.0L Ingenium也标配了360度环景摄影系统、12.3寸的全液晶化仪表板、Meridian的高级音响系统、卫星导航系统、天窗、电动尾门、中控台的InControl Touch Pro荧幕主机，安全配备也有主动式跟车系统、6气囊和车身动态稳定系统等。 和其它本地Jaguar车系一样，新的F-Pace 2.0L Ingenium同样获享原厂提供的5年保固、5年免费保养和3年的道路紧急援助服务，欲知更多有关F-Pace的详细配备与规格，请浏览CarBase.my。 Jaguar F-Pace 2.0L Ingenium R-Sport Jaguar F-Pace …

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