Lamborghini Huracan

Lamborghini Huracan 在2026年5月没有新注册记录，最近一次注册在2026年4月。

乘用车

397历来注册总量
9最佳月份 · 2018年7月
52最佳年份 · 2023
2008年3月首次注册
2026年4月最近注册
对比 Lamborghini Huracan

在同一图表上添加最多 11 款其他车型。

对比 →

每月注册量

颜色构成变化

燃料构成变化

Lamborghini Huracan 的所有注册均为汽油。

快速问答

Lamborghini Huracan 在马来西亚卖出了多少辆？

自 2008 年以来，马来西亚共注册 397 辆 Lamborghini Huracan。

Lamborghini Huracan 销量最好的年份是哪一年？

2023 年，共 52 辆注册。

Lamborghini Huracan 最受欢迎的颜色是什么？

绿——占所有已注册 Lamborghini Huracan 的 18.1%。

Lamborghini Huracan 在马来西亚还有销售吗？

有——过去六个月注册了 12 辆（数据截至2026年5月）。

Lamborghini Huracan 最新报道

Lamborghini Huracan 大道失控翻覆起火，司机受困烧死

相信大家早已看到了新闻，一辆黄色的Lamborghini Huracan昨天在加叻大道遇车祸失火，结果导致男司机受困车内被烧死，同在车内的女乘客则在紧急关头被救出送院救治。 这起事故案是在刚过去的周日（6月30日）早上约9时，在吉隆坡-加叻高速大道的57.1公里，即靠近文冬处发生。彭亨州消拯局行动室在当天早上9时06分接获投报后马上派员赶赴现场施救。 根据文冬警区主任Zaiham Mohd Kahar警长表示，初步调查显示，事发时司机（死者）和他的朋友正从吉隆坡前往文冬，不幸的是当抵达事发现场后，肇祸的超跑突然失控撞向分界提，接着掉入左侧的水沟并起火。 “发生碰撞之前，汽车在路上旋转了好几圈。最终结果导致司机当场死亡，女乘客的手部和腿部则被烧伤。”；另一方面，从网络社交媒体平台X上流传的行车记录仪镜头短片来看，肇祸的黄色Huracan当时被拍到与一群人在大道上行驶，其中还包括有另一辆Huracan、一辆Huracan Spyder，以及一辆Porsche Cayman。 pic.twitter.com/IPkvi0rhdy— @ (@anthraxxx781) June 30, 2024

大马传奇羽球名宿李宗伟名下的 Lamborghini Huracán STO 在大道失控撞防护栏，网传报案书证实非本人驾驶

大马传奇羽球名宿李宗伟“炒车”？今天，网络社交媒体Facebook流传几张车祸现场照片和视频，指向隶属李宗伟名下的Lamborghini Huracán STO在大道失控撞防护栏。 据了解，这起车祸是在前天，也就是本月22日，于南北大道从槟城往吉隆坡方向，即位于怡保的路段发生，而网传的车祸报案书显示，当时驾驶这台超跑的另有其人，并非李宗伟本人。 根据报案书，事发时，有关Huracán STO行驶至上述路段突然失控撞向左边的防护栏后在路上打转，导致车子的车身被撞至毁损。另外，视频也显示，事发时正下着大雨，路面湿滑也可能是肇因之一。无论如何，庆幸的是，这起事件并无造成任何人命伤亡。 网络流传的报案书，点击放大查看 Lamborghini Huracán STO是可合法上路的赛道化高性能版本，‘STO’是Super Trofeo Omologata的缩写，意思就是可在公路上奔驰的赛车。去年6月，这款超跑通过官方渠道正式来到大马市售【点击这里查阅】。 这款强调赛道用途的Huracan STO依旧搭载5.2L的V10自然进气汽油引擎，最大马力为640匹，最大扭力565Nm。在变速箱部份，它搭载的也同样是七速的双离合器变速箱，但经过原厂的特别调校让它拥有更快的换挡反应时间，以及更偏向赛道竞技的换挡逻辑，同时它也是一款采用后轮驱动的热血超跑。 虽然在引擎和变速箱部份与一般版本的Huracan EVO并没有太明显的差异，但STO还是在车身设计、结构和材质部份做出了许多强化和改良，以让它能在赛道上拥有更好的性能发挥，其中原厂号称其搭载的许多车身板间都经过重新设计，目的就是为了降低风阻系数，而且整车的宽度也比标准版本增宽了21mm。 据原厂的说法，Huracan STO从0-100km/h加速只需3秒即可完成，0-200km/h也只需要9秒时间，但在极速方面只有310km/h，对比标准版的Huracan EVO降低了15km/h。 最后就是最重要的价钱部分，Huracan STO虽然是一款更强调赛道取向的特仕版Huracan，但它并没有限制产量。原厂表示Huracan STO在本地的官方售价从148万令吉起跳，而且这个价格还未包含所有的相关税务，以及其它配件的选购费用。

告别V10！下一代 Lamborghini Huracan 将采用V8混动？

日前，多家海外媒体相继爆料，下一代的Lamborghini Huracan极可能放弃沿用多年的V10引擎，改为V8双涡轮增压引擎，搭配电动马达的混动系统！ 事实上，在这之前，“蛮牛”官方也曾表示，新车将配备插电式混动系统，而引擎的缸数可能是6到12个气缸；根据报道，大改款后的Huracan将搭载基于Urus的V8改造而来的全新引擎，并计划在引擎和变速箱之间增加电动马达形成混动系统，以满足日益严格的排放法规。 但这款全新V8引擎的涡轮增压器只会在7,000转时才介入工作，如果引擎本身转速低于7,000转，整套动力系统就像是自然进气引擎一样。但一旦超过7,000rpm，涡轮便会迅速介入，而引擎的最高转速则将会达到10,000rpm，也就是说新车的涡轮仅有3,000rpm的工作区间，而7,000rpm以前可能将会是电动马达与引擎共同工作。 另一方面，除了动力外，Huracan继任者的驱动形式目前也还不明，虽然预计依旧会是四驱系统，但最终是使用电四驱（电动马达驱动前轮，引擎驱动后轮达到四驱效果），还是常规的机械四驱还有待证实。 另外，据了解，新车的尺寸也将会进一步增加，这是因为，为了给电动化的设备腾出更多空间，并做好车辆的重心分配，因此新车将采用全新的平台进行打造。 无论如何，除了新一代的Huracan将会被“电动化”外，Lamborghini也计划将在2024年之前，为旗下每款车型提供混动系统。

Lamborghini Huracán Tecnica 登陆大马, 只需3.2秒破百

意大利超跑品牌“蛮牛”Lamborghini在我国又有新品发布了！这次亮相的是3个月前才全球首发的Lamborghini Huracán Tecnica，一样是Huracán产品线家族内的一员，定位介于Huracán EVO与赛道版的STO之间。 在动力规格部份，它依旧搭载5.2L的V10自然进气汽油引擎，最大马力640匹，最大扭力565Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱和采用后轮驱动的设计方式，其0-100km/h加速成绩只需3.2秒，极速达到325km/h， 对比一般版本的Huracán Evo，这款Huracán Tecnica在马力输出的数据增加了30匹，最大扭力也稍微提高了5Nm，整体的加速性能比Huracán Evo稍快，但还是比赛道版的Huracán STO慢了一点点。作为对比，Huracán Evo的加速成绩为3.5秒，而Huracán STO则是3秒整。 在外观造型上，Huracán Tecnica并没有像STO那样采用车体加宽的设计，而且也在空气力学的部份进行了一些修改，包括车头保险杆的进气口造型进行了重新设计，而且同样融入了许多Lamborghini家族式的Y字造型元素，而且也因为空气力学的改动，让其前挡风玻璃的尺寸也被加大。 车侧部份的后翼子板也做出了设计上的修改，目的就是为了修改其车侧的排风口让其拥有更好的空气力学表现，而车尾则采用了新的后保险杆的下扰流片，让通过车底的空气可以更好的根据原厂预设的路线排出车尾，并创造更好的稳定性。 原厂号称这款Huracán Tecnica的风阻系数如今优化了20%，让其拥有更好的行驶稳定性。其标配的轮圈为20寸的双色轮圈，搭配Bridgestone Potenza Sport轮胎，而且原厂也为其煞车系统进行再次强化，使用上了新的冷却技术，让冷空气更好的排入煞车卡钳内进行降温，也让煞车油的温度更好的得到控制避免煞车表现过早衰减，而其陶瓷煞车片的寿命也因此获得了延长。 除此之外，这款超跑的车主还可额外加价选配轻量化的钛合金轮栓、钛合金材质的后轮拱以及轻量化处理的车门板，搭配碳纤维材质的引擎盖，Huracán Tecnica的车身重量仅为1,379公斤，对比Huracán Evo减重了10公斤。 内装部份，原厂也为Huracán Tecnica的荧幕界面进行了重新设计，这次注重简洁化的显示，而且中间的荧幕主机如今也可以显示更多与驾驶相关的资讯，如当下的车身重力分配，而且也可透过联网系统让车主记录下他们在赛道中的单圈时间成绩，并做前后对比。 在价格部份，Lamborghini原厂并没有公布这款Huracán Tecnica在本地的官方售价，但既然都背上了蛮牛的厂徽，相信其价格也不会是一般人触手可及的价位，作为对比，2019年4月在本地上市的普通版Huracán Evo最入门未加选配任何套件的税前价格也要从115万令吉起跳。

赛道取向! Lamborghini Huracan STO 来马, 从148万起跳

意大利超跑品牌Lamborghini日前向本地市场发表了面向赛道使用而开发的Huracan STO，这款强调赛道用途的Huracan STO依旧搭载5.2L的V10自然进气汽油引擎，最大马力为640匹，最大扭力565Nm。虽然是以赛道为设计取向，但Huracan STO其实也可以合法开上一般马路。 在变速箱部份，它搭载的也同样是七速的双离合器变速箱，但经过原厂的特别调校让它拥有更快的换挡反应时间，以及更偏向赛道竞技的换挡逻辑，同时Huracan STO也是一款采用后轮驱动的热血超跑。 虽然在引擎和变速箱部份与一般版本的Huracan EVO并没有太明显的差异，但STO还是在车身设计、结构和材质部份做出了许多强化和改良，以让它能在赛道上拥有更好的性能发挥，其中原厂号称其搭载的许多车身板间都经过重新设计，目的就是为了降低风阻系数，而且整车的宽度也比标准版本增宽了21mm。 在车头和车尾部分，可以看到它大致延续了标准版Huracan EVO的外观设计，但原厂还是在一些难以察觉的细节部分做了更动，包括车尾的后保险杆下缘的扰流片经过了重新设计，车侧翼子板也多了改善风阻系数的通风口，而且车侧的折线设计都有些不显眼的微妙改变，这些都是为了创造更好的风阻系数。 根据原厂的说法，这些不显眼的设计改变一共为Huracan STO整车带来37%的风阻系数优化，并且对比同为赛道取向的Huracan Performante还增加了53%的车身下压力，让它在赛道中的操控表现更加稳定，号称可在时速280km/h时创造420公斤的车身下压力。 与此同时，Huracan STO也进行了一定程度的轻量化处理，包括采用重量减轻20%的挡风玻璃、更轻的镁材质轮圈、大量采用碳纤维打造的车身板件，让它的车身重量仅1,339公斤，比标准版Huracan EVO一共轻了43公斤。 煞车系统也做了强化升级，原厂采用由Brembo设计和生产、源自于F1赛车技术的CCM-R煞车系统，采用耐高温的陶瓷煞车碟盘，号称比传统煞车系统有60%更高的耐变形能力，以及25%更强的煞车力道。而在轮胎部分则是采用Briggestone特别为Huracan STO研发的Potenza Sport特别款轮胎。 除了这些之外，原厂也为Huracan STO更换了全新的车身防倾杆和不一样的方向盘转向齿比设计，让Huracan STO的方向盘转向更加灵敏，而且其油门踏板也经过重新调校。 据原厂的说法，Huracan STO从0-100km/h加速只需3秒即可完成，0-200km/h也只需要9秒时间，但在极速方面只有310km/h，对比标准版的Huracan EVO降低了15km/h。 最后就是最重要的价钱部分，Huracan STO虽然是一款更强调赛道取向的特仕版Huracan，但它并没有限制产量。原厂表示Huracan STO在本地的官方售价从148万令吉起跳，而且这个价格还未包含所有的相关税务，以及其它配件的选购费用。

Lamborghini Huracán STO 面世, 可合法上路的赛道超跑

意大利超跑大厂“野牛”Lamborghini最近为旗下最入门的超跑Huracán推出可合法上路的赛道化高性能版本，Huracán STO，STO是Super Trofeo Omologata的缩写，意思就是可在公路上奔驰的赛车。 为了让它名副其实的成为一辆即可下赛道，又可开上马路的超跑，蓝宝为这辆Huracán STO全车进行了重度改造，包括为它改装更多的空力套件，让它的整个车身比一般版本的Huracán EVO增加了21mm，甚至不惜重新设计整个车身，把整个车头改为整体式的掀盖车型。 蓝宝声称Huracán STO经过空气力学的改造后拥有同级超跑最佳的空气下压力，对比同样主打高性能的Huracán Performante，它的空气下压力比后者增加了53%，而且整体空气力学也提升了37%。 除了拥有更好的下压力和空气力学外，Huracán STO也经过了进一步的减重工程，全车号称有75%的车身板件是由碳纤维材质打造，同时也透过一体化的掀盖车头设计减少了车身的焊点，因此得以进一步减轻重量。 除了这些之外，Huracán STO也采用了重量更轻的前挡风玻璃，号称比Huracán Performante轻了20%，同时搭载的20寸镁材质轮圈也比一般跑车化轮圈更轻，让STO的车身重量比Performante减少了45公斤，只有1,339公斤。 Huracán STO采用的是一具5.2L的V10自然进气引擎，最大马力640匹，最大扭力565Nm，采用后轮驱动系统，0-100km/h加速成绩为3秒整，0-200km/h加速成绩则是9秒，极速达到310km/h。 蓝宝也为这辆Huracán STO的方向盘经过重新调整，让它拥有反应更直接的方向盘系统，搭配后轮转向辅助系统让它的操控可以维持在高水平，而且也搭配了升级的Brembo碳纤维陶瓷复合式煞车系统，号称拥有7%更短的煞车距离。

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