意大利超跑品牌Lamborghini日前向本地市场发表了面向赛道使用而开发的Huracan STO，这款强调赛道用途的Huracan STO依旧搭载5.2L的V10自然进气汽油引擎，最大马力为640匹，最大扭力565Nm。虽然是以赛道为设计取向，但Huracan STO其实也可以合法开上一般马路。
在变速箱部份，它搭载的也同样是七速的双离合器变速箱，但经过原厂的特别调校让它拥有更快的换挡反应时间，以及更偏向赛道竞技的换挡逻辑，同时Huracan STO也是一款采用后轮驱动的热血超跑。
虽然在引擎和变速箱部份与一般版本的Huracan EVO并没有太明显的差异，但STO还是在车身设计、结构和材质部份做出了许多强化和改良，以让它能在赛道上拥有更好的性能发挥，其中原厂号称其搭载的许多车身板间都经过重新设计，目的就是为了降低风阻系数，而且整车的宽度也比标准版本增宽了21mm。
在车头和车尾部分，可以看到它大致延续了标准版Huracan EVO的外观设计，但原厂还是在一些难以察觉的细节部分做了更动，包括车尾的后保险杆下缘的扰流片经过了重新设计，车侧翼子板也多了改善风阻系数的通风口，而且车侧的折线设计都有些不显眼的微妙改变，这些都是为了创造更好的风阻系数。
根据原厂的说法，这些不显眼的设计改变一共为Huracan STO整车带来37%的风阻系数优化，并且对比同为赛道取向的Huracan Performante还增加了53%的车身下压力，让它在赛道中的操控表现更加稳定，号称可在时速280km/h时创造420公斤的车身下压力。
与此同时，Huracan STO也进行了一定程度的轻量化处理，包括采用重量减轻20%的挡风玻璃、更轻的镁材质轮圈、大量采用碳纤维打造的车身板件，让它的车身重量仅1,339公斤，比标准版Huracan EVO一共轻了43公斤。
煞车系统也做了强化升级，原厂采用由Brembo设计和生产、源自于F1赛车技术的CCM-R煞车系统，采用耐高温的陶瓷煞车碟盘，号称比传统煞车系统有60%更高的耐变形能力，以及25%更强的煞车力道。而在轮胎部分则是采用Briggestone特别为Huracan STO研发的Potenza Sport特别款轮胎。
除了这些之外，原厂也为Huracan STO更换了全新的车身防倾杆和不一样的方向盘转向齿比设计，让Huracan STO的方向盘转向更加灵敏，而且其油门踏板也经过重新调校。
据原厂的说法，Huracan STO从0-100km/h加速只需3秒即可完成，0-200km/h也只需要9秒时间，但在极速方面只有310km/h，对比标准版的Huracan EVO降低了15km/h。
最后就是最重要的价钱部分，Huracan STO虽然是一款更强调赛道取向的特仕版Huracan，但它并没有限制产量。原厂表示Huracan STO在本地的官方售价从148万令吉起跳，而且这个价格还未包含所有的相关税务，以及其它配件的选购费用。
