Renault 在2026年5月没有新注册记录，最近一次注册在2026年4月。
Renault Megane，近 12 个月注册 5 辆。
自 2000 年以来共 9,903 辆。
继Chery、Carro和EON之后，我国的Nissan、Renault和广汽（GAC）的总代理陈昌汽车控股有限公司（TCMH）以及Warisan TC控股有限公司（WTCH）也跟进宣布将为雪州Putra Heights天然气输送管爆炸案的灾民提供暂时代步的汽车，以协助纾解灾民们面对的困境。 陈唱（Tan Chong）公司发表媒体文告指出，该公司将会准备至少30辆Nissan、Renault和GAC品牌的汽车借给灾民们使用，使用期限可达一个月而且不会征收费用。该公司指出，他们将与我国交通部、雪州政府和Subang Jaya市政厅（MBSJ）展开合作，以确保灾民们可以获得足够的援助。 该公司说，有需要借用的灾民们可以联系雪州行政议会办公室询问详情，电话号码为+6016-4122721（Jen）。
Honda与Nissan合并谈判有了新的进展，外媒最近就报道，这起震惊全球的两大日系车企合并案或有触礁的可能，因为Honda在谈判过程中要求Nissan出资向Renault购回自己公司的股份，但目前的Nissan显然没有这个能力与资金。 根据外媒《彭博社》的报道，Honda在谈判过程中向Nissan提出要求，希望后者出资从Renault手中回购自家的全数股份，以避免有其它企业插手干预未来Honda与Nissan合并后组成的新联盟。 众所周知，Renault目前仍旧是Nissan最大的单一股东，Renault自26年前与Nissan共组联盟之后便一直持有Nissan的公司股权，如今依旧持有Nissan的股权达35.7%，这笔股权的市值达到36亿美元（约161亿令吉）。 不过以Nissan目前的财政状况而言，要该公司出资向Renault回购自己公司的股权似乎有点强人所难，因为Nissan目前拥有的资产额仅为1.52兆日元（约438亿令吉），这意味着Nissan必须掏出自己全副家当超过三分之一来向Renault回购自己公司的全数股份。 显然这对于如今的Nissan来说是不大可能的，因为Nissan本就已深陷财务危机之中，之前的消息已经指向Nissan现有的资金仅足够让该公司支撑未来12到14个月的时间，若在这个节骨眼上还要Nissan掏空自己三分一的家当用来回购公司股份，那无异于加速让Nissan走向破产。 而另一种方法就相对更简单，就是Honda直接出资向Renault买下对方持有的Nissan股权，但Honda未必愿意耗费巨资这么做，而且一旦Honda真的这么做的话就意味着他们将会成为Nissan的最大股东，并将在Nissan董事会里掌握最大的决策权，而这也或许不是Nissan想要看到的，因为这意味着Nissan将沦为一家被Honda掌控的“子公司”。 不过由于有消息宣称日本政府是在幕后主导Honda与Nissan合并的推手，因此不排除日本政府可能会以另一种形式出手协助Nissan解决回购股权的这项难题，因此Nissan最终能否满足Honda的要求，从Renault手中回购自己公司的股权，就得看日本政府的态度了。 日本政府在这起合并谈判中所扮演的角色相当有趣，虽然日本政府在表面上并未直接参与，但有许多知情人士包括Nissan前总裁、目前已潜逃的Carlos Ghosn就公开表示这起合并案的幕后推手就是日本政府，目的就是避免Nissan再次落入其它外国企业或财团的手里。 不过Carlos Ghosn也公开批评这项涉及两家超大型日系车企的合并案，并宣称Honda在这起合并谈判中显然是受到来自日本政府的压力而被迫参与的，而且Honda与Nissan两家车企旗下的产品本就高度重叠，几乎都处于同样的市场板块内作为竞争对手，因此合并不会为两家车企带来任何实质性好处。
日前，Honda、Nissan与Mitsubishi三家日本车企联合召开新闻发布会，宣布正式启动合并谈判；针对这起车坛“大事件”，Nissan的主要股东Renault集团表示，该公司将根据集团及其股东的最佳利益考虑所有选择。 Renault集团持有Nissan汽车35.7%的已发行股份；Renault在一份声明中表示，该公司将继续执行其战略，并推出为集团创造价值的项目，包括Renault-Nissan联盟内已经启动的项目。 根据此前的消息，Honda与Nissan预计在2025年6月前完成合并谈判并签署最终协议，双方还计划在于2026年8月成立控股公司，届时这家新的控股公司将在东京证券交易所上市，而Honda和Nissan将在同一年的7月至8月期间各自退出股票交易所。 值得一提的是，由于Mitsubishi一直是Nissan联盟的一份子，这家汽车制造商也将考虑加入合并的可能性，并将于2025年1月底做出最终决定。 据悉，规模较大的Honda将提名合并后实体的大部分董事会成员。合并后的集团营收有望实现30万亿日元（约合1,914亿美元），营业利润超过3万亿日元，也将一跃成为全球销量第三大的汽车制造公司。 另一方面，据了解，富士康也曾向Nissan提出收购要约，但遭到了拒绝，于是富士康把目光转向了Renault所持有的以及转让给一家法国信托公司的Nissan股份。不过，知情人士表示，富士康在派出代表团与Renault在法国会面后，搁置了对Nissan的兴趣。 然而，有消息指，富士康并没有完全放弃对Nissan的竞购，并补充道，富士康更愿意先了解Honda和Nissan是否在合并交易方面取得了合法进展，然后再决定下一步行动。
台湾媒体《中央社》近日报道，称台湾企业鸿海集团（也被称为富士康）正有意收购身陷财政危机的日系车企Nissan的股权，并且已派遣代表团前往法国与Renault集团代表会面，以探讨收购Nissan股权的可能性。 熟悉科技新闻的朋友相信都对鸿海集团或者是富士康这个名字不会感到陌生，因为它其实就是苹果手机iPhone的主要代工厂商，原本是以电子产品代工为主要业务，并且也曾在2021年尾发布过自家的电动车产品方案。 根据该媒体的报道，这项收购案是由鸿海集团董事长刘扬伟主导，并且授权由该集团的电动车策略长关润（Jun Seki）负责策划与执行，而且目前已派遣一支由关润领衔的代表团前往法国与Nissan的大股东Renault集团高层展开会面，以讨论收购股权的事宜。 据报道，鸿海集团其实早前就曾经透过关润表达出想要收购Nissan股权的意愿，但之前并未获得Nissan方面的正面回应，因此这次将谈判对象转为持有Nissan公司36%股权的大股东Renault集团，希望能够买下Nissan的股权。不过这项消息目前还未获得鸿海方面的确认。 日本籍的关润除了是目前鸿海集团主导电动车业务的策略长之外，他其实也与Nissan颇有渊源，在还未加入鸿海集团之前就曾在Nissan集团任职，并曾在2019年出任Nissan的首席运营官（COO），负责该公司的全球运营事务，之后在2021年加入鸿海，负责协助鸿海推进该集团在电动车领域的业务发展。 不过鸿海这次想要收购Nissan股权也并非全无对手，毕竟日本媒体《日经亚洲》不久前就曾报道，称Nissan已经接洽另一家日系车企Honda，与对方洽谈两家车企的合并事务，并指合并计划是透过两家车企成立一家联营控股公司，再将Nissan和Honda两家品牌置入这家控股公司之下。 除了Nissan与Honda之外，另一家日系车企Mitsubishi也被指有可能会在未来一并加入这项合并计划，毕竟Nissan目前已是Mitsubishi汽车的最大股东，倘若三家日系品牌真的合并形成一个新的联盟，那这将会是近年来最大规模的车企合并案。
德系豪华品牌Mercedes-Benz已经准备要发表全新大改款的入门级四门跑房CLA系列，而下一代的CLA系列除了会保留传统内燃式引擎外，也会推出纯电动版本。而下一代搭载内燃式引擎的CLA系列也将会用上来自中国吉利集团与法国Renault汽车合作开发的新引擎！ 根据中国汽车媒体《Car News China》的报道，下一代的全新CLA系列将会采用由Horse动力系统公司（Horse Powertrain）研发的新引擎，而Horse动力系统公司则是吉利与Renault合资成立的一家子公司，专门从事汽车动力系统的研发和生产，双方的持股比例为50:50。 据报道，下一代CLA将会采用来自Horse公司的一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有250hp，最大扭力达到360Nm，而且这具引擎将在中国生产，除了供应给Mercedes-Benz之外，也将供应给吉利集团和Renault集团旗下的其它品牌车款。 除此之外，报道也宣称这具引擎将会搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，但暂时不会有插电式混合动力（PHEV）的版本，而下一代的CLA也会采用宾士新的MMA模组化底盘，因此可同时容纳传统的内燃式引擎，也可推出纯电动版本。 根据资料，这组MMA模组化底盘支持800V的电动价格，因此最高可支持250kW的DC超级快充，号称只需充电15分钟就可获得大约400公里的续航里程，满充后的续航里程甚至可达到750公里，综合电耗数据为12kWh/100km。 下一代的纯电版CLA被指将会搭载一组后置式的马达，拥有238PS的马力，而且搭配一组只有两个挡位的变速箱，电池容量达到89.6kWh。不过根据宾士一向以来的做法，估计他们未来也会推出双马达四驱版的车型，并把它定位为一款高性能的AMG车款。
日系车企Nissan宣布从法国车企Renault手中回购了其公司的5%股权，这项交易总值800亿日元（约22.9亿令吉），并且宣布是以现金交易，此举是为了平衡两家车企在联盟内的合作关系。 根据Nissan发布的媒体文告，该公司决定接受Renault的出售股份献仪，在10月3日前回购Nissan逾1.95亿股份，并且是利用Nissan自家的净现金来收购，此举也有助于减少Renault的债务，并提升Renault的企业投资信用评级。 而Renault也发表文告指出，在向Nissan出售股权后，该公司估计将会造成价值11亿欧元（约51亿令吉）的资产损失，不过不会造成该公司的营业收入减少。Nissan和Renault是在去年宣布重组联盟关系和结构，目前双方皆持有对方公司的15%股权，此举将让双方都有更多的自主权。 Renault和Nissan的联盟关系始于1999年，当时在前任总裁Carlos Ghosn的主导下，Renault以54亿美元（现约222.6亿令吉）收购了Nissan的36.8%股权，并帮助Nissan摆脱了连年亏损的困境，同时也取得在Nissan董事会里的43.4%投票权。 虽然Nissan之后也持有Renault 15%的股权，但却在Renault的董事会里没有投票权。在这种联盟关系下，Nissan高层被指心生不满，同时认为Carlos Ghosn过多干预Nissan的企业发展与决策，外界一直盛传Nissan与Renault的关系并不和谐，而Nissan也一直被指想要寻求在联盟内更多的自主权。 而在新冠肺炎疫情在全球大规模爆发，之后接连发生俄乌战争、中美贸易战和Carlos Ghosn被捕等一系列大事件后，Nissan和Renault的业绩也在这几年呈现大幅波动，因此两家车企之间的联盟关系也进一步备受考验。
