全新的Proton Persona被原厂视为一个极其重要的车款，因为它处于一个本地消费者最看重、而且也是最多竞争对手的市场级距里，加上上一代的车型在全球创造了超过25万辆的销售佳绩，因此全新的Persona自然也成为了万众瞩目的焦点，并承载了原厂靠它“起死回生”的期望。
Proton在推介全新的Persona时，不断强调这款新车除了获得东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）颁发的5颗星满分评级外，还是同级对手中配备最丰富和最完整的车款，售价5万9,800令吉的Premium等级更是具备了自动启闭的大灯、引擎启动按钮和以Android为操作界面的影音荧幕主机，原厂明显的试图以“便宜＋丰富”为招式来强打其它的B-Segment对手。
我们来看看本地市场上销售的其它B-Segment主要车款，在本地销售的B-Segment车款选择其实非常多，但我们为大家精选了一些较热门的车款来和Persona进行动力、价格与车身尺寸上的对比，这次入选的车款有Toyota Vios、Honda City、Nissan Almera、Mazda 2、Volkswagen Vento、Mitsubishi Attrage和现有的Proton Saga（新款的Proton Saga将在下个月才推出），而这些车款都是本地消费者在选购B-Segment车款时往往第一个会注意到的热门车款，我们还特地选择四门式轿车（Sedan）来对比，并没有掀背车款（Hatchback）。
同时，我们也知道其实有许多消费者会拿Persona和Perodua的Bezza比较（虽然两款车的级距不一样），因此我们也破例让Bezza来一个“越级挑战”，以A-Segment车的身份来和其它的B-Segment对手来一个比较。此外，我们也一并列出旧款Persona的各种数据规格，让大家可以一并了解新旧Persona之间的差异。
在此声明，我们不会直接点出那一款车最好或最值得买，我们这篇文章的目的纯粹是希望透过各种实际数据，让消费者和准车主们能够更清楚了解这些车款在动力、价格和车身尺寸上的各种有缺点，并能以最简单的方式依据自己的开车需求来做一个比较，籍此帮自己找出一款最适合自己的车款。
首先我们从引擎数据开始，全新Persona搭载的是1.6升Campro VVT引擎，马力和扭矩输出有107hp和150Nm，入门的Standard等级备有传统的五速手排变速箱，另两个较高的等级则只提供无段速变速箱（CVT），它的马力数据低于旧款Persona（110hp）、City（118hp）和Mazda 2（114hp），并与Vios一样，可是比其它车款都来得出色。
扭矩输出方面，新Persona的150Nm可以说是傲视群雄，只不过是输给了Vento的175Nm，考虑到Vento采用的是涡轮增压引擎，扭矩输出肯定比自然进气引擎来得大，因此Persona的扭矩输出可说是非常不错。当然，这也得考量到Persona的引擎排气量是1.6升，是同级车款里最大的，而排气量最小的则是Vento和Attrage（皆1.2升）。
由于所有车款的车重都不一样，而重量也是影响加速表现的一大因素，因此马力和扭矩输出也必须和车重计算在一起才比较准确，也因为如此，我们为您带来了所有车款的马力推重比（Power to weight ratio），即利用马力数据除以车身的重量，在这方面数据越大的车款代表其马力和车重的搭配最为出色，也能在某种程度上说是实际动力表现最好的车款。
在这个数据上，Mazda 2以107.04的推重比获得冠军，City以106.69排在第二，排在第三的是98.17的Vios，大家可能意想不到Bezza能够获得101.08的推重比排在第四，这主要是拜Bezza车重只有930公斤所赐，并不是因为它的引擎输出很强（和Saga的1.3升Campro IAFM＋一样94hp）。
新Persona只有88.43，主要因为Persona的车重达到1,210公斤，是所有车款里面最重的一个；而最轻的Attrage（905公斤）则因为1.2升的MIVEC引擎只有79hp，因此推重比也只有87.29，纸面上来看是在所有车款中垫底。
看完了它们的动力数据后，我们转来看看它们的车身尺码、尾厢容积和车价，因为这三项也是消费者在购车时的主要考虑因素。首先，车价最贵的当然是Vios和Vento（顶级款的售价达到9万5,000令吉），而最便宜的就是即将被新款取代的Saga（最贵3万7,000令吉），以及Bezza（最贵4万9,000令吉），以上提及的价格都是未包含保险的车价。
尺寸方面，车身最长的是旧款的Persona（以C-Segment Sedan来说是正常），长度来到了4,477mm（毫米）；排在第二的是City（4,440mm）、第三Almera（4,425mm）和Vios（4,410mm）；而车身最短的当然就是A-Segment的Bezza（4,150mm）、Attrage（4,245mm）和Saga（4,278mm），至于新Persona的车长则有4,387mm。
不过决定车室内部空间是否宽裕的主要因素还是轴距（Wheelbase），即前轮与后轮之间的距离。在这方面，Vento以2,637mm成为轴距最长的车款，最小的是Bezza（2,455mm），而Persona的轴距则是2,555mm，比旧Persona的轴距只短了45mm。
顺带一提的是，虽然新Persona的轴距较短，但因为原厂采用了较精明的车室设计与铺陈，因此新Persona的后座车室空间可是比旧Persona有过之而无不及，所以轴距也不能说是影响车室空间的唯一因素。一些B-Segment的车款，在经过原厂精心的设计下也能拥有媲美C-Segment的车室空间，而City就是一个很好的例子。
许多会购买Sedan车型的消费者都会很看重它们的尾厢空间表现，这方面City以绝对的优势（536公升）取得压倒性胜利，全新Persona以510公升排在第二，它比旧Persona的430公升要大上不少，排在第三的竟然是A-Segment的Bezza（508公升），而最小的是Mazda 2（410公升）和Saga（413公升）。
在这里也要强调一点，原厂提供的尾厢数据很多时候只能作参考用途，因为该数据是综合了尾厢的高度、宽度和深度计算后得出的一个总数据。举个例子，一些车款的尾厢数据很大，但却因为车身设计、后悬吊占用的空间等因素，让实际的宽度或高度不足，只有深度表现较为出色，导致车主们想要把一些较宽或较高的物体装入尾厢时面对困难。
如果您想进一步知道知道以上所有车款在价格、动力与车身尺寸上的完整数据，我们在此为您制作了两个完整的规格表，只需点击以下的图片将能将它放大查看。
这power to weight 是否也意味着同级车辆中耗油量会比较高呢？
Power to weight主要是用来衡量那具引擎输出的动力是否足够驱动那辆车，以及驱动过程中会否吃力，数字越高代表越有力。不过马力推重比也不能完全作准，因为影响一辆车的加速表现出了马力以外，扭矩（Torque）也很重要。至于是否耗油更不能光靠马力推重比来评断，因为影响油耗的因素有很多，包括引擎是否有搭配一些省油的技术、它的扭矩输出、变速箱种类和调校、驾驶路况以及人为因素等等。