Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）在上个月5日为本地消费者带来了小改款的Triton VGT，这款四轮驱动Pick-up小改款的卖点就是导入了新的2.4升MIVEC柴油可变几何涡轮（VGT）引擎，取代了之前的2.5升共轨直喷引擎，原厂号称新的引擎会更省油，但问题是，它到底有多省？
为了解答消费者心目中的疑问，Paultan.org特地向原厂同时借来小改款前搭载旧引擎的2.5升DI-D Triton Phantom Edition，以及小改款后搭载新引擎的2.4升MIVEC Triton VGT Adventure X，以进行直接的油耗测试对比，这两个都是小改款前和小改款后的最高等级，同样搭配了原厂提供的所有配备。
而为了确保这次的油耗测试是在公平和最有参考价值的情况下进行，我们借到的2辆Triton都在同一时间使用同一条测试路线，这条路线由吉隆坡开始往返马六甲，全程距离达400公里，其中大部分的路程为高速公路，部份道路为郊外地区的州际公路，以及部分的城市道路。
由于我们需要两名司机同时负责驾驶两辆Pick-up，而其中一名负责驾驶的是我们的Paultan.org主编Hafriz Shah，因此我们衡量过了两名司机的体重差异后，决定为体重较轻的司机负责驾驶的车子上额外增加负重品，让两人的“体重”处在同一个水平。除此之外，我们没在两辆车子上增加其它多余物品，尽量确保两辆车子的车重都最接近出厂状态。
除了以上所提及之外，我们也在油耗测试的路途中每隔100公里让两辆车子交换司机，以减少因为驾驶风格与习惯不同而带来的油耗差异。当然，当我们在交换司机时，体重较轻的司机携带的负重品也一样会跟随被带到另一辆车上，以保持两车的重量，同时两辆车也同样采用原厂建议的胎压值。
此外，我们也在出发前为两辆添满了同样品牌的EURO 5柴油，而且还是使用同一间油站的同一个油泵，同时我们在添油时还采用了三次跳针的添油法，即油针在首次添满跳起后，我们再两次按下油针并让油针两次再度跳起，确保油箱内真的已经装满柴油。
而在添油之前，我们也预先将原厂已经为我们添加柴油消耗完直至仪表板的警示灯亮起后，我们才前往油站添油。当然，我们在添满油箱过后，也即刻将两辆车上仪表板内的里程数同时归零，以确保两辆车的里程计算都处于同一水平。
还有就是，为了确保两辆汽车前后行驶时，后车不存在“低风阻”的优势，我们也将两辆车保持在一定的距离，避免后车紧随前车之后，因为风阻较低而获得较好的油耗优势。此外，整个路程上两辆车子的冷气温度和风量也保持在一样的水平，并且在情况允许下尽量使用定速装置（Cruise Control）。
在行驶完整个油耗测试的旅程并返回一开始的油站后，我们从两辆车仪表板上获得的行驶里程都是401.1公里，而我们也采用同样的方法将两辆车子同时重新填满柴油，并以此计算整个旅程一共用了多少的柴油。
从我们的计算结果得出，小改款后的2.4升MIVEC Triton VGT Adventure X在这次的行程中一共使用了24.76公升的EURO 5柴油，而小改款前的2.5升DI-D Triton Phantom Edition则使用了28.445公升的柴油。如果换算成大家熟悉的油耗数据，小改款Triton的油耗实测数据为16.2km/L（6.17L/100km），而小改款前的油耗则是14.1km/L（7.09L/100km）。
由我们上述所获得的数据来说，我们可以印证原厂在发布会上说的那一句话，那就是小改款后采用新引擎的Triton比小改款前更加省油，而且是比之前的省了约15%的油耗。那除了比较省油之外，小改款的Triton还有什么差异吗？
根据我们的油耗测试所得，这具新的2.4升MIVEC可变几何涡轮柴油引擎在油门的踩踏上反应更加迅速，而且涡轮迟滞（Turbo Lag）的情况也没这么明显，最重要的是，这具新的引擎所发出的噪音也比旧的引擎来的低和少。
而另一个重点，就是新引擎的动力数据比旧引擎来得出色（181PS马力／430Nm扭矩，对比178PS马力／400Nm扭矩），而这也直接反映在实际的驾驶体验上，加上新的引擎采用了铝合金打造，让引擎重量降低了30公斤，小改款后的Triton确实在加速的感觉上比小改款前更加出色。
在长篇大论后，一些读者可能更希望能透过生动的影片来获知Triton的实际油耗详情，其实我们已特地拍摄了一支影片，稍后我们将会把影片上传供大家欣赏，敬请期待！
