图辑：两代 Proton Persona ，新旧款式交集的火花。

我们前天为大家带来了全新Proton Perdana、Persona和Saga的新车合辑，同时昨天也带来了Proton Persona vs Proton Iriz的图辑，但其实我们也特地为大家带来了新旧Persona的对比，这次不单只透过数据来向大家解说两代的差异，同时还透过大量实车照，让大家透过肉眼去判断。

首先我们来说第一代的Persona，由于以前的Proton Wira在某些国外市场被称为Persona，因此本地有些人认为它才是第一代的Persona，但由于Wira在本地一直以来的官方名称都是Wira，加上原厂至今没有提出一个官方的标准，而且我们又是Proton的原产国，不可能倒过来跟随国外的标准吧？所以我们在此文章里就将Wira视为Wira，图片中的Persona才是第一代的Persona吧。

第一代的Persona是在2007年面世，它是采用Proton Gen 2的底盘进行改造，车身长度为4,477mm、宽度1,725mm、高度1,438mm，轴距则为2,600mm，当年出厂的第一批新车搭载的是1.6升的Campro汽油引擎，和Gen 2一样没有搭载IAFM，同时变速箱也一样是四速自排或五速手排，加上外型和内装上大量维持了Gen 2的元素，因此曾一度被人批评只是简单的把Gen 2的尾厢拉长。

不过，若您详细观摩Persona和Gen 2的差异，您会发现Persona改善了Gen 2身上许多被人诟病的缺点，尤其是内装方面的设计，譬如Gen 2的前作乘客前方原本没有抽屉，但原厂在Persona的身上做了改变，电动车窗的按钮也回归到传统的车门板上，而内装主色也从原本不耐脏的米褐色变成了黑色等等。

除此之外，虽然Persona和Gen 2采用同一组的底盘甚至是悬吊系统，但原厂为Persona配上了扁平比更高的轮胎，让Persona在高速行驶和过墩时的舒适性能稍微提高，而原厂也明确区别Persona和Gen 2的市场定位，即Persona是走家庭房车路线，而Gen 2则走年轻消费族群的路线。

到了隔年，原厂为了提升Persona在起步时的动力表现，为这具Campro引擎加入了IAFM技术，能够稍微提升引擎在低转速时的扭力并稍微改善油耗，让这具引擎的动力输出来到110hp马力和148Nm扭矩，但根据坊间许多车主的回馈，加入IAFM后的Campro引擎在低转扭矩和油耗表现上并未有太显著的改善。

原厂随后在2010年为Persona进行一次小改款，保留了原有的1.6 Campro IAFM引擎、四速自排／五速手排的动力单元，但在外观上做了许多修饰，包括将头灯灯罩熏黑、前水箱护罩前保险杆、左右侧镜、轮圈设计和尾灯等都进行了重新设计，并在中间和高阶的等级上标准搭配空力套件，让Persona在外观上变得更有侵略性和运动化，同时车内的音响主机也从原本只支援CD的简单主机，换成了同时支援CD、USB和AUX-in的主机。

到了2013年，由于产品周期接近尾声，加上竞争对手竞相推出新车款，导致Persona的吸引力已经大不如前，原厂也将Persona原有的等级简化，从原本三个等级（B-Line、M-Line、H-Line）简化成只有阳春版的Persona SV，但原厂这次将三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及后煞车碟列为标配，加上价格廉宜，因此也算是诚意之作。之后，原厂听见许多消费者的意见，推出更高阶的Persona Executive，重新将原本已经拿掉的皮革内装、空力套件、方向盘音响按钮等列为标准配备。

而在今年8月面世的第二代Persona，则是采用Iriz的底盘进行改造，它的轴距只比第一代Persona短了45mm，因此它的实际空间表现并没有比上一代的Persona差，尾厢甚至比上一代进步不少，来到了510公升。它沿用了Iriz的动力配置，分别是一具1.6升的Campro VVT引擎和CVT／五速手排变速箱，在加入VVT技术后的Campro引擎，马力稍微下降到107hp但扭矩则增加到150Nm。