Mercedes-Benz在近年来的外型设计可说是越来越成功,打从我懂事开始,我和身边的很多人一样都认为Mercedes-Benz的设计虽然很大气很豪华,但还是比较适合年纪较大的一辈,因为它的外型设计除了大气之外,也很老气。

不过宾士给人老气的这种古板印象到了最近两三年可是有了很大的转变,我身边有很多人甚至是比我年轻的朋友都纷纷改观,从觉得宾士老气到觉得宾士的设计越来越有美感、有霸气,甚至已经达到“精品”的地步,连带许多年轻人也纷纷从BMW或Audi的阵营“改投”到Mercedes-Benz。

尤其是Mercedes-Benz推出了一款专门针对年轻人市场的入门级房车CLA系列,同时把原本的A-Class重新定位和大改款后,许多年轻的宾士粉丝更是对此趋之若鹜,纷纷觉得宾士的外型设计在运动化、年轻化和科技感上,已不输直接的竞争对手BMW和Audi。

我们这次向Mercedes-Benz Malaysia借来了这款深受年轻人爱戴的CLA系列,而且还是最入门的CLA 200,让大家看看这款入门等级宾士的实际表现到底对不对得住车头的星星标志。开始之前,我们复习一下本地CLA的等级与售价编程,以下的价格皆为西马半岛的上路价,未包括保险。

  • Mercedes-Benz CLA 200:23万6,888令吉
  • Mercedes-Benz CLA 250 Sport 4Matic:27万8,888令吉
  • 看到这里或许有人会问“咦?不是应该还有个售价最高的CLA 45吗”?没错,CLA 45确实和CLA 200属于同一个车系,但CLA 45挂上了AMG的铭牌,而且也使用了完全不同的引擎、不同的悬吊、差了一倍的价格,同时还主攻不同的市场,因此没被归类在普通CLA的车系编程内。

    外观设计与配备
    CLA在车头的设计基本上和A-Class算是共用,两者有着非常高的相似度,我甚至难以单靠车头的外型来判断,尤其是A-Class和CLA都进行了小改款后,两者共用了同样的前保险杆设计,因此更让我经常混淆这两款车的车头,也因此有人说CLA其实就是A-Class的拉长版,但其实它们是两个不同的车系。

    目前市售的CLA其实是在去年发布的小改款车型,外型上和小改款之前差异不大,主要是车头灯改用了LED,取代之前的HID,而原本的颗粒状LED日行灯也变成了和其它宾士车系一样的灯条状LED设计,让它看起来更加炯炯有神且更前卫。

    小改过后的CLA全车系换上了AMG的运动化外观套件,因此本地售卖的小改款CLA全部都搭载了运动化的前后保险杆,以及刻有AMG字眼的18寸铝圈,轮胎尺寸是225/40R18。

    车尾的改变幅度是最小的,除了刚才提到的AMG运动化后保险杆外,尾灯组的造型大致上没有改变,但内建的LED灯泡的排列方式变得不一样了,保险杆的左右两侧排气管也与保险杆整合在一起。

    引擎与变速箱配置
    由于我们这次试驾的是入门级的CLA 200,因此它搭配的是一具1.6升的涡轮增压引擎,这具引擎还有缸内直喷的技术,可在5,300rpm输出156hp马力,并在1,250rpm就开始输出250Nm的扭力峰值,账面上看来数据是很不错。需要强调的是,近年来的宾士车系都将排档杆从传统的中间位置移到了方向盘右侧一般雨刷控制杆的位置上,因此CLA 200也不例外。

    根据原厂的数据,CLA 200的0-100km/h加速成绩为8.2秒,而且极速可以达到230km/h,以1.6升的引擎来说这样的加速成绩算不错了,原厂的综合油耗数据为5.5L/100km,但这种原厂的油耗数据还是看看就好,因为每个国家、每个驾驶者的驾驶习惯以及路面状况都不同。

    在实际上路时,老实说这具1.6升的引擎虽然账面数据看起来不错,但CLA 200的车重达到1,430公斤,同时原厂对这具引擎的调校也可能有些影响,因此它实际给到你的加速体验并不如预想中的猛暴,而是显得比较斯文和慢条斯理。当然,身为入门级车型的CLA 200也给不到你什么热血或悦耳的排气声浪。

    这具引擎我在实际驾驶起来时可以明显感觉到引擎在还未到2,000rpm时似乎不大给力,要深踩油门让转速表扬起后才可以感觉到比较具体的动力输出,当然这也与它搭配的七速双离合器变速箱的调校有关,我认为这具变速箱虽然是双离合器,但在换挡逻辑和效率上似乎有些不足。

    不过,这并不代表CLA 200的动力输出不够你使用,其实这辆车搭载这具引擎还是足够让你进行日常的上下班、到超级市场购物,甚至是载着家人或朋友去其他地方游玩或返乡,而说到长途车,这一点我有一些很重要的观点,待会儿会和大家说明。

    内装配备与空间
    CLA和A-Class一样,都还在使用宾士上一代的内装设计,和目前在售的C-Class、E-Class等相比,你可以发现CLA的中控台设计明显是借鉴甚至是移植自上一代的C-Class,最让人眼熟的莫过于中控台上的音响主机,还有那一大排的电话号码按钮,以及车门上的电动椅控制钮。

    不过,它倒是使用了目前这一代C-Class的方向盘和仪表板设计,还有中控台的彩色荧幕也和目前这一代C-Class一样采用固定式的设计,因此整体来说还不会显得很过时,除了中控台上那一大堆电话号码按钮外,其余的部份我都还觉得不错。

    虽然是入门级车型,但CLA 200还是配备了电动皮革座椅附上三组记忆功能,这一点还是相对比较厚道的,不像同级的Audi A3 Sedan般的没有记忆功能,而且它的座椅皮革还采用了类似Alcantara皮革的材质,并且有红色车缝线的设计,加上前面两张座椅都采用跑车化的一体式设计,因此煞是好看。

    这两张座椅的支撑性和包覆性都不错,两张座椅的椅垫还附上了电动椅垫延伸的功能,无论你的腿有多长都可以完全被支撑到,但它的油门踏板不是地柱式的,我个人是比较喜欢地柱式的踏板,因为长途驾驶时会让我觉得脚跟比较舒适。

    后座方面,它的后座座椅还有后座空间大概是CLA系列的最大败笔,后座的椅背角度非常挺直,而且头枕也和前面两张座椅一样是固定式的没得调整,同时中间地板隆起的面积也很大,因此长途乘坐的话并不会很舒适。

    空间表现方面,虽然CLA的轴距长度有2,699mm,账面数据看来不会很差,但因为原厂赋予它一个非常有动感而且流线型的外观设计,车顶从B柱开始就大幅度的向下倾斜以营造一个类似Fastback的造型,因此后座的头部空间受到了大幅度的挤压。

    不仅如此,因为CLA 200的内装完全采用了黑色的设计,连车顶的顶篷也是黑色,同时也没有天窗,因此在视觉上也变的很狭小。至于后座的腿部空间也不大理想,我的身高是173cm,前座调整成我习惯的驾驶姿势后,椅背就已经顶到后座乘客的膝部了,因此空间真的不是CLA的强项。

    在尾厢空间方面,虽然CLA 200在车内的空间表现不大理想,但至少它还是拥有470公升的尾厢容量。虽然我以肉眼丈量它的尾厢空间其实还算是不错,但因为尾灯的造型设计占掉了尾厢盖开口的大部分面积,因此你要置放一些比较大的物品进入行李厢时会很困难或很麻烦。

    如果要问我对这辆CLA 200的配备有什么不满,我觉得就是那具最传统的单区手动冷气系统,连自动恒温功能也没有,而且整个冷气控制的旋钮设计看下去非常的廉价,有失Mercedes-Benz身为豪华品牌的身份,而身为一辆Sedan车型,它也少了后座冷气出风口,以及引擎启动按钮。

    而另外一个问题就是,CLA 200搭配的是比较阳春的Audio 20音响主机系统,虽然荧幕的界面看下去和其它宾士车系相差不大,但使用起来流畅度不大好,每次我转换USB内存的歌曲时,主机的反应速度都是慢半拍。

    虽然如此,Mercedes-Benz在安全配备上还是很厚道,尽管这只是CLA 200,但它还是配备了7具气囊(第7具是司机膝部气囊)、车身动态稳定系统(ESC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),还有前方碰撞预警系统(FCW),要注意的是它的前方碰撞预警系统只有辅助煞车力道的功能,不会好像其它宾士车系一样的帮你直接紧急煞停。

    操控与底盘
    老实说我对Mercedes-Benz的底盘调校并没有太多感觉或想法要分享,因为Mercedes-Benz的底盘虽然调校得很平稳,而且底盘的扎实度也很好,但一直以来都给我一种缺乏激情和新鲜感的感觉,在底盘调校的功力上我还是比较偏向BMW。

    不过既然这次的主角是CLA 200,而这又是一篇试驾文,那我还是在这里分享一下我对它的操控、路感和底盘的小小心得。首先,CLA 200这具底盘和这组悬吊给我的反应就是硬朗,好像没什么Q度,但其实它并不止于硬朗到会让车上的乘客不舒服,把刚吃完的食物都吐出来,它其实还是有兼顾到少少的舒适性的,但对我来说我是觉得这具底盘和悬吊对于一款不是以性能为取向的CLA 200来说还是有点过硬了。

    如果你要我形容,我会说我在驶过一些比较高或比较凸出的路墩时,如果我没把车速降到很慢很慢,前轮碾过路墩时那种明显硬朗的感觉会让我觉得不大舒适,感觉这具悬吊好像几乎没为我过滤什么,我觉得既然它只是CLA 200而不是CLA 45,那就应该给我较有Q度以及比较舒适的悬吊,毕竟它不是跑车。

    除此之外,CLA给我的路感和其它宾士车系一样,不会很模糊但也没有很清晰或很有乐趣,在这方面我难以用文字来形容,有开过BMW的朋友们大概就能明白所谓的清晰和乐趣是怎么一回事。至于在操控方面CLA 200也维持了一贯欧系豪华品牌应有的水准,所以大家不用担心。

    总结
    很多人其实在当初很疑惑,既然Mercedes-Benz已经有了C-Class为何还要推出一款外观上看起来和C-Class差不多大小的CLA,况且两款车的价格都落在20-30万令吉之间的同一个级距,似乎出现了重叠,但其实只要您同时坐过CLA和C-Class,你就会发现两者无论在尺寸还是市场定位上都有很大差距。

    首先,虽然这一代C-Class的外型也同样流线而前卫,但它的内部空间却明显比CLA宽裕许多,无论是后座的腿部还是头部空间,抑或是后座的椅背倾斜度都比CLA来得好,因此C-Class在空间表现上完胜CLA。

    其次,C-Class在本地被普遍定义为入门级主管的座驾,真对的消费族群可以是20多岁年少有为的青年,也可以是50多岁大器晚成的小老板们,而CLA则明显冲着单身、家庭成员不多、不需要或很少用到后座和尾厢空间,以及注重外型多过注重实用性的年轻人。而且别忘了,CLA是在匈牙利组装并以整装进口(CBU)的方式来马,而C-Class则是在彭亨州Pekan的组装厂进行本地组装(CKD),因此出现这样的价格布局并不奇怪。

    很多人会说,“既然价钱其实差不多,为何不干脆买更实用而且更舒适的C-Class?”,但其实就是因为定位不同,原厂才特地推出外型上更前卫、更大胆、更流线的CLA,毕竟每个人的购车需求都不一样。而且相信也没人会否定,很多会购买CLA的车主们,家里其实还停着其它可以在不同场合派上用场的汽车。

    Mercedes-Benz CLA 200