我们之前曾经为大家试驾过顶级的Honda Civic 1.5 TC-P,大家都知道这一代的Civic FC的其中一个主要卖点,就是它身上的那具1.5升,号称油耗表现比1.8升自然进气引擎更好的涡轮引擎,而我们试驾过后也觉得Civic搭配这具引擎确实不错,甚至是还被我列为去年最让我满意的车款。那如果是入门、售价最便宜的Civic 1.8S呢?综合各方面的表现是否还是这么优秀呢?

由于顶级的Civic 1.5 TC-P和最入门的1.8S之间的差价超过了2万令吉,这2万令吉虽然还不至于可以买到一辆新车,但对许多人来说2万令吉还真是一笔不小的数目,因此也有许多人问我,如果要购买Civic FC,没有涡轮引擎、售价最便宜的1.8S是否也值得拥有呢?

这一次我们决定向原厂借来入门的Civic 1.8S,同样的利用周末的时间为大家进行实际试驾,用亲身的体验来告诉大家,这款沿用之前1.8升引擎,但换上CVT变速箱以及全新底盘和悬吊的Civic,是否符合它的身价。在开始之前,我们还是为大家复习一下Civic FC在本地的售价编程,以下的价格为西马半岛上路价,并未包括保险,而且是2017年的最新价格:

  • Honda Civic 1.5TC-P:13万1,883.38令吉
  • Honda Civic 1.5TC:12万4,076.29令吉
  • Honda Civic 1.8S:11万426.51令吉
  • 外观和配备差异
    由于我们之前已经试驾过了顶级的Civic 1.5 TC-P,因此这次的试驾我们会更加精简的为大家介绍,重点只会落在这两个等级的配备和实际驾驶体验上的差异,在外型上由于两者都是Civic只是不同的等级而已,因此造型是一模一样的,只是一些配备的差别而已。

    在外观上肉眼能够看到的配备,就包括了头灯组内的那个鱼眼(Projector)头灯,1.8S和中间等级的1.5 TC都是搭配传统的卤素灯泡加鱼眼,顶级的1.5 TC-P虽然没有鱼眼配置,但是配备矩阵式的LED头灯。在车侧方面,1.8S搭配了尺寸较小的16寸双色轮圈,两个1.5的版本则是17寸。

    要强调的是,这次大家在照片中看到的车门遮阳板是原厂额外选配的,普通1.8S的等级上是没有这样的配备,如果你喜欢这个配备的话就必须额外加价,连同后尾厢内的行李厢托盘一同选配。

    在车尾方面,1.8S和另外两个等级的差异是最小的,尾厢盖右侧的镀铬铭牌少了“V-TEC Turbo”的字眼,只有一个“i-VTEC”的字样,从这里你可以分辨出它是一款没有搭载涡轮引擎的Civic等级。此外,后保险杆下方隐藏的排气管,也从原本的左右两条缩减成只剩下右边单出。

    在内装配备方面,1.8S的Civic少了皮革座椅,但司机座依然有电动调整功能,中间的荧幕主机也少了卫星导航功能,而且下方的冷气系统也从原本的双区恒温冷气改成了单区,因此这个等级的冷气系统旋钮变得更人性化更直接,无需透过萤幕来控制冷气风量,在驾驶过程中也更安全。

    此外,其它配备基本上也和顶级1.5 TC-P一样,虽然价格便宜了超过2万令吉,但它还是保留了1.5 TC-P大部分的配备,包括了引擎启动按钮、7寸的触控式荧幕主机、液晶显示的仪表板、电子手刹车、Auto Hold功能、真皮包覆的方向盘、方向盘上的音响控制以及定速巡航按钮、后座冷气出风口以及后座的中央扶手。

    当然,在安全配备上两者也是没有差异的,三个等级的Civic统一搭载了六具气囊、车身动态稳定系统(VSA)、循迹防滑系统(TCS)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),以及两组后座的儿童安全座椅固定扣(ISOFIX)。

    引擎与变速箱
    这个1.8S等级的Civic FC沿用了上一代Civic FB留下来的1.8升i-VTEC自然进气引擎,动力输出上没有改变,马力输出依然维持在139hp @ 6,500rpm,而扭矩也依然是174Nm @ 4,300rpm,但变速箱则从原本的五速自排变成了地球梦的CVT。

    很多人的疑问是,Civic 1.5 TC和TC-P因为搭载了涡轮增压引擎,因此就算改搭了CVT变速箱,在动力输出上当然会是比上一代的2.0自然进气更加优秀,但这次试驾的依然是1.8升的自然进气引擎搭配了CVT,对比上一代Civic FB的五速自排,这具引擎的输出会不会有所衰退呢?

    我抱着期待的心态坐上了这辆Civic 1.8S,而且还和它相处了4天的时间,这4天下来我对它的评语就是:没有1.5升涡轮引擎的猛暴也没有那种动力充沛的感觉,但这具引擎和这具变速箱的组合,绝对足够大部分本地驾驶人士的需求,哪怕就算你是要把它开上云顶或金马仑,它也不会让你觉得太过吃力。

    老实说,既然都已经说明了它是一具1.8升的自然进气引擎,而且账面数据上也不必1.5升的涡轮引擎出色,因此要那它来和1.5 TC或TC-P这两个等级对比引擎动力表现,是不大公平的。

    我觉得这具1.8的NA引擎拥有更为线性的动力输出,而且得益于不错的引擎防火墙隔音,因此就算你大脚油门想要获取更强的动力,你也不会听到引擎室传来很大的抗议声浪,动力表现对我来说算是满意的。在变速箱表现方面,虽然本田的这具CVT变速箱本体是很不错,但它还是有CVT的天性所在,那就是爬坡时的引擎转速会被拉到很高,比一些传统自排更高。

    我很欣赏Honda在引擎防火墙的隔音,虽然它的隔音工程未能和一些豪华品牌相比,但你可以发现这具引擎在被拉高转爬坡时,它的声浪依然不会很刺耳,虽然不至于悦耳但也不会很吵会让人觉得听了后很烦躁。

    空间、乘坐品质以及驾驶质感
    空间表现上1.8S和另外两个较高的等级并没有差异,无论是前后座的腿部还是头部空间都很充裕,充分体现了Honda倡导的“机械最小化、空间最大化”的造车理念,因此大家无需担心Civic FC的空间表现,我会说这款Civic绝对可以满足大部分小康家庭的日常需求。

    论乘坐品质,Civic的座椅基本上我没什么要挑剔的,除了腿部支撑稍微有些不足外,其它部分的表现都很好,尤其是这次1.8S的座椅是绒布的,比起之前试驾的皮革座椅更为柔软,让我觉得这张座椅在舒适性的表现上比起1.5 TC-P的皮革椅更好。之前提到的腰靠太多的问题,这一次的座椅由于比较柔软,因此我觉得还好。

    在后座空间方面,我必须称赞它的椅背舒适性,Civic的椅背倾斜角度从肉眼上看似乎只是普普通通,但得益于柔软的海绵设定,因此后座乘客就算是长途乘坐也不会有什么疲劳的问题。总的来说,在降级为绒布座椅后,我更喜欢这样的设定和舒适性。

    在操控感上,缩小了一寸的轮圈以及更厚的轮胎扁平比,真的有稍微牺牲了一些行车路感,我依稀记得在上次试驾1.5 TC-P时,它给到我很不错的行驶路感。在此需要强调的事,行驶路感和操控性是两码子事,而这次Civic 1.8S的路感虽然稍微比1.5 TC-P来得模糊一些,但整体的表现依然是不错的。

    在操控感方面,和之前试驾的1.5 TC-P一样,我觉得这一代的Civic已经和经典的Civic FD存在明显的差异,Civic FD存在着许多纯粹的操控乐趣,而且方向盘的指向性也很精准,但这次的Civic FC则是更注重舒适性和整体的平衡性。

    虽然有些性能迷可能会抱怨这样的Civic FC少了很多乐趣,但平心而论,这样的设定似乎更能符合大部分消费者的需求,因为不是每一个车主每天都会这么热血,还是有很多车主和我一样,渴望从操控中也能获得不错的舒适性,一并兼顾到车上其他乘客的感受,而相信这也是原厂这次的用心。

    总结
    自从Civic FC在去年中推出市场以后,身边的很多人都问我“我想买Civic,你觉得我应该买1.5涡轮增压的等级,还是买1.8自然进气的等级就好?”,毕竟最高和最低的两个等级价差超过了2万令吉,在经济欠佳的今日,这是一个不得不考虑的现实问题。

    Civic也是一款让我本身觉得很满意的车款,我唯一比较有疑虑的就是它的组装品质,虽然Honda的组装品质不至于太差,也比国产车来得好,但自从Honda大量的在本地组装他们的产品后,Honda汽车的组装品质就有了明显的退步,如果您驾驶过一辆从日本全进口的Honda,再驾驶一辆本地组装的Honda,你就能很明显察觉到差异所在。

    但我们也不能单凭组装品质来断定Honda不好,毕竟其它在本地组装的日系品牌也同样存在一些手工上的瑕疵,而且Civic FC已经被公认拥有很高的性价比,同时整体的动力表现都让人满意,因此还能嫌弃什么呢?

    如果你问我会选1.8S还是1.5 TC-P,我个人是认为1.8S已经符合我的购车需求,因为它保留了1.5 TC-P的大部分主要配备,包括电子手煞车、Auto Hold、自动启闭的头灯、后座冷气、定速巡航和荧幕主机等,加上同样的安全配备,以及这具自然进气引擎的动力其实也不弱,考量到便宜了超过2万,我个人会更偏向于选择1.8S。

    如果你觉得皮革座椅、矩阵式的LED头灯组、卫星导航、较大的轮圈,以及涡轮增压引擎在驾驶起来的爽快感真的很吸引你,而你又拥有足够且宽裕的购车预算,那当然1.5 TC-P也是个很好的选择。但我要强调的是,无论是1.8S还是1.5 TC/TC-P都没有谁比较好或谁比较值得的问题,只有看你的购车标准是什么。

    Honda Civic 1.8S