Honda Civic FC: 更多的舒适, 更少的操控, 但依然出色！

Civic一直都是Honda旗下其中一款最重要的全球战略车款，不仅支撑了Honda的大部分销量，还撑起了Honda的品牌形象，因此Civic一只都是全球汽车市场的一颗常青树。相信许多人都曾经非常迷恋他们的EK9和十年前的Civic FD，因为这两款Civic真的可说是近20年来最经典的Civic车系，不仅创造了高销售量的成绩，还让许多改装车迷对这两款车爱不释手。

来到第十代的的Civic FC可说是有着许多的突破与改进，相较于Honda一直以来坚持的自然进气引擎＋高转速的精神（Type R除外），来到这一代的普通版本Civic上被改变了，Honda如今也顺应全球的节能和低排放大趋势，倒入了小排气量＋涡轮增压的引擎配置。

此外，上一代的Civic FB因为外型变得越来越斯文，少了曾经的EK9和Civic FD的那种能文能武的可塑性，因此遭到不少的Honda车迷的批评甚至是唾弃，逼使Honda在这一次的Civic FC的设计上采用了颠覆性的设计手法。

自6月推出后，我们迟至今日才向Honda Malaysia借到了十代的Civic FC为大家做一次一连四日的深度试驾，而这次借到的是顶级的1.5TC-P等级，拥有最完整的配备。话不多说，我们先来带大家复习一下Civic FC在本地的规格编程与售价：

Honda Civic 1.5TC-P：13万5,800令吉

Honda Civic 1.5TC：12万7,800令吉

Honda Civic 1.8S：11万3,800令吉

外观设计
外观方面，这一代的Civic FC可以说是完全颠覆了历来的设计，其实这主要还是因为上一代的Civic FB在外型上被许多人批评变得太内敛太保守，失去了动感和热血的味道，因此原厂这次为大改款的Civic做出了颠覆性的改变，而其中一个大改变就是在Sedan车型上，采用Fastback的流线车尾造型。

从车头开始，全新Civic采用了Honda标志性的全LED头灯组，没有主动转向功能（AFS），但这个头灯组只有在顶级的1.5 TC-P上才是标配，其余2个等级都是搭载传统的卤素灯泡＋鱼眼，不过LED的日行灯是全车系标配，中间有一个非常粗壮的银色镀铬饰条。至于保险杆两侧的雾灯，在顶级版本上是LED，另两个等级则是卤素灯泡。

车侧方面，两个1.5升涡轮引擎的等级都采用17寸的双色五幅式铝合金轮圈，轮胎尺寸是215/50R17，而入门的1.8S则搭配16寸但同样是双色的轮圈，轮胎尺寸是215/55R16。前保险杆的侧边有一个橙色的定位灯，会随着大灯开启后一起亮起，从小路要转出大路时，让左右两侧的来车更容易察觉你的存在。

车尾方面则是许多人争议的地方，原厂为这一代的Civic换上了一个立体的LED尾灯组，但里面的灯泡并不是全部都是LED，后保险杆左右两侧有大面积的黑色材质，看起来比较有霸气。一些人则认为这种设计与车头不搭，但审美观这回事本来就因人而异，因此无需太在意别人对它的美丑评价。

动力配置
全新的Civic FC在本地拥有2具不同引擎的动力配置，分别是1.5升的VTEC涡轮增压引擎，其实这具引擎并非真的拥有VTEC技术，只是原厂依然为它冠上VTEC Turbo的名号，因此我们也只好遵循原厂的名称来称呼它。这具引擎能在5,500rpm输出173PS马力，并在1,700-5,500rpm之间持续输出220Nm的扭矩，无论是马力和扭矩都比上一代Civic FB的2.0升i-VTEC引擎更出色，这具引擎被搭载在两个较贵的1.5TC-P和1.5TC等级上。

另一具引擎则是1.8升的i-VTEC自然进气引擎，这具引擎沿用了上一代的配置，动力输出有141PS马力和174Nm的扭矩，这具动力输出较逊色的引擎被搭载在最入门的1.8S入门等级上。三个等级都同样搭配无段变速箱（CVT），沿用了两代的五速自排已经退役。

原厂强调，首次入列的涡轮引擎在搭配了CVT变速箱后，能够靠CVT的特点协助抵消涡轮迟滞的现象，至于实际情况是否真的如此？我们会在接下来的实际上路心得里为大家分享。

配备与空间
新的Civic FC车身长度有4,630mm、车宽1,799mm、车高1,416mm，轴距则有2,700mm，在车长、车款和轴距方面都比上一代放大（Civic FB车长4,525mm、车宽1,755mm、轴距2,670mm），因此车室空间已经是Civic车系历来最宽敞，甚至不会输给某品牌的D-Segment房车，同时原厂也号称它拥有519公升的尾厢容积，比上一代的460公升同样变得更大。

确实，坐在司机座上并把座椅调整到我的正常坐姿后，我在后座依然能够享有超过两个拳头的膝部空间，而且虽然这次原厂采用了Fastback的流线式车尾造型，但后座的头部空间却没有因此而受到压迫，我的身高有173公分，坐在后座头部依然有超过3个指头的空间。

两个较高等级的Civic都拥有皮革座椅，入门的1.8S则是绒布，这张座椅的面积看似小张，但基本上还是能包覆到背部、臀部和大腿的大部分面积，惟电动调整的司机座没有腰靠调整功能，我觉得它的腰靠有点过多。

其它配备方面，Civic FC标配了一个7寸的触屏荧幕主机、皮革包覆的方向盘、后座冷气，仪表板也取消了上两代的双层式设计，但依然是电子化的显示。此外还搭载了电子手煞车按钮和Auto Hold功能。同时中控台和门板上缘也采用了软质塑胶，质感上有所进步。

不过有一点稍微让我觉得要吐槽一下的是，Civic的皮革座椅虽然采用了大量的透气皮设计，但在接缝处的手工却显得不够精美，甚至有些左右两边不对称的情况，以这个价位来说应该可以做得更好，甚至连一些10万令吉以下的房车，其手工也比它好。

另外还有一点就是它的触控屏幕，屏幕的触控质量和解析度其实不错，但在顶级的1.5TC-P等级上，因为搭载了双区恒温冷气系统，原厂现在连控制冷气风量的按钮也移植入触控屏幕内，下方的两个旋钮变成控制左右冷气温度的功能，让我想要调高或调低冷气风量时也要透过触屏功能，这一点没有之前用实体按钮的来得直觉和方便。不过在入门的等级上，因为只有单区空调，因此左边的旋钮依然是可以用来控制风量。

安全配备方面，全车系搭载了6气囊、车身动态稳定系统（VSA）、斜坡起步辅助系统（HSA）、防车轮锁死系统（ABS）等等，后座还有两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），安全配备全车系都一样。

实际上路体验
搭载涡轮引擎后的Civic FC让我很是期待，尤其是其起步的动力表现，虽然上一代的2.0升i-VTEC自然进气引擎的动力表现在Civic上也表现不错，但换上这具涡轮引擎后，我觉得Civic的起步表现变得更好。

至于原厂提到的“CVT协助抵消涡轮迟滞的现象”说法，我觉得Civic FC并没有明显的涡轮迟滞问题，基本上就算车内坐了三个成年男性，动力表现也依然绰绰有余，惟后劲表现方面，我则认为上两代的Civic FD和FB会比较好，因为这代Civic在高速公里时速超过140km/h后，要突然加深油门超越前车时的油门反应有点迟钝，没有FD来得较为灵敏，虽然原厂宣称它在低转速和高转速的动力表现都比之前来得好。

既然是Civic，相信大家都会对它的操控表现寄予厚望，我在试车期间趁机选了Hulu Langat的山路来测试它在连续弯道中的表现。只能说，Civic FC依然保有良好的操控性能，但如果比起曾经的经典－Civic FD的话，它的表现就明显逊色了。

之所以会在操控上拿它来和Civic FD比较，是因为FD是近几年来最让人津津乐道的Civic车款，而它的继任者FB则因为无法完全继承它的驾驶乐趣而遭部份消费者嫌弃。在Hulu Langat山区内一些角度较大的弯道以高速入弯时，Civic FC的侧倾表现虽然不会很明显，也不会让人觉得随时好像会失控的感觉，但还是少了Civic FD那种稳稳贴着路面、方向盘指到哪里车头就转到哪里的稳定感。

显然的，随着全球汽车市场的消费习惯的转变，原厂也在这次的Civic FC身上带来了更多的舒适性取向，确实FC的舒适性是比FD来得好，但随着舒适性的设定，被牺牲的多多少少就是弯道中的操控性能了。不过要强调的是，Civic FC的操控和高速稳定性依然具有一定的水准。

如果硬要从日系的同级对手里挑一个出来和Civic比较的话，我会选择早一阵子非常火红的Mazda 3，这两款车在稳定性和操控性上都很出色，但我觉得Mazda 3的操控比Civic FC来得稍好一些，可是空间却比Civic逊色，因此两款车也算是各有优缺点。至于其它如Toyota Altis、Nissan Sylphy等以舒适为主要取向的车款就免提了，虽然这些车款在一般都会行驶和速度不算太高的高速公路行驶时稳定度都还可以，但一旦高速入弯基本上就破功了，而且空间上也不会比新的Civic优胜。

总结
Civic FC在推出时，有一些性能和改装迷一看到它的外表就表示无法接受。确实，这一代的Civic FC依然不像早年的Civic EK9或10年前的FD那样的拥有非常高的可塑性，但外观这回事本来就是青菜萝卜各有所好，我反倒认为经典归经典，原厂也不可能一直延续FD和EK9的外观设计下去，否则日子久了消费者也一样会看腻，总得有改变。

曾几何时，同样是C-Segment的Kia Forte和Cerato K3在进入我国市场时，因为琳琅满目的配备加上较便宜的价格而一度成为市场的宠儿，而Toyota Altis也凭着多年前打下来的“耐用”品牌光环而继续成为主流之一，让上一代的FB显得较为暗淡失色，不过随着Honda近年来大力投入到安全配备上，连City也搭载了6气囊和VSA，现在全车系安全配备统一而且完整的Civic FC，竞争力可说是大大提升。

其实Honda的品牌光环在本地来说并不会输给Toyota，加上原厂为Civic FC提供5年无限里程的保固，我看好这代Civic FC会一改上代Civic FB的颓势。不过说完它的优点后，也得说下它的缺点。

在同级竞争对手中，隔音和组装品质一直以来都是Honda比起其它日系对手较为薄弱的一环，就以我们拿到的试驾车款为例，引擎盖左右两侧的隙缝大小不一，左边的隙缝较大、右边隙缝较小，以这个价格和Honda的造车实力来说，这一点是我难以接受的。

此外，在一连四天的试驾过程中，我也发现汽车在驶过一些年久失修或路面粗糙的旧路时，中控台内会不时传出类似螺丝松掉的异音，我一直未能找出异音的来源，还有一点就是它的胎躁比起同级的日系对手还是大了一点，虽然这些不足以影响行车安全和性能,但考虑到我试驾的只是一辆总里程才2,000公里的新车以及它超过13万令吉的车价时，我就无法视而不见了。不过，这未必是每一辆Civic都会面对的问题，也有可能只是刚巧我借到的车辆有此问题而已。

2016 Honda Civic 1.5 TC-P