SUV在最近几年来已经成为了许多豪华品牌的必争之地,BMW、Mercedes-Benz和Audi甚至接连出招,势要补足品牌旗下的SUV产品空隙,并尽可能的侵占每一个级距的市场,唯独来自瑞典的Volvo却相对低调,靠一款产品周期已经十多年的XC90来撑起旗舰SUV的旗帜。

第一代的XC90在为期12年的漫长岁月中虽然也进行过数次的小改款,但老实说它的外型和本质无论怎样小改都已经很难跟上竞争对手不断前进的步伐,直到2014年瑞典原厂终于推出了第二代大改款的车型,让XC90有了全新的生命延续,并凭借许多崭新的技术和跨时代的设计语汇,重新赢得业界的焦点。

我们这次向Volvo Malaysia特意借来了第二代的Volvo XC90为大家进行新车试驾,第二代的XC90自2015年开始进入我国市场,首批车型是以整装进口(CBU)的身份在此售卖,过后Volvo Malaysia决定在本地进行组装(CKD),让XC90在本地的售价得以大幅降低,同时也让马来西亚成为继瑞典本土之外,全球第二个组装和生产XC90的国家。

其实第二代的XC90在国外分为几个不同的版本,其中就包含了纯汽油版、柴油版或插电式混合动力(PHEV)版,不过我国总代理只决定引进被视为最高规格的T8 PHEV版本在本地销售,而且只有一个七人座的规格,并不像国外可以选择五人座。XC90在本地组装后,凭借出色的油耗数据获得政府的EEV税务奖掖,售价从原本的45万3,888降价到40万3,888令吉(未包括保险)。

外观、内装设计和配备
这次的XC90对比上一代车型可说是有了一个跨时代的变化,如果把两辆车放在一起肯定可以很明显的看得出哪一个是全新的车型。XC90是Volvo家族内首个采用雷神之锤LED日行灯设计的Volvo车系,无可否认它的头灯组在设计上确实很有美感,而且也有极高的辨识度。这次Volvo还在头灯组采纳了全主动式(Adaptive)的设计,开启远光灯后,头灯内的多颗LED灯泡会根据系统侦测到前方或对面有来车时作自动遮蔽,避免影响到别人的视线。

这一代的XC90的车身长度达到了4,950mm,车身高度1,776mm,而且轴距也有2,984mm,接近5米的车长加上超过1.7米的车身高度让它给人一种庞然巨物的感觉,车侧搭配20寸的银色铝合金轮圈,车尾在采用了直立式的LED车灯设计,车顶还有一个面积一路延伸到后座的可开启全景式玻璃天窗,让XC90在外观上非常豪气,一看就知道是一辆定位高端的豪华SUV。

坐进XC90的内装,首先第一个进入眼帘的就是中控台、中央鞍座和门板上大面积的木纹饰板,我个人觉得这样的设计有点老派,但相信有不少这个级距的买家会喜欢,毕竟有经济能力买得起XC90的年纪也不会太轻,而年纪轻又有经济能力的很多都不会想要这种大型SUV吧?

XC90的仪表板取消了传统指针式的设计,完全采用了一个彩色的液晶显示屏,好处就是显示方式可以随不同的驾驶模式做改变,同时中间也搭配了一个9寸大的彩色触控屏幕,这个屏幕整合了全车几乎所有的功能和选项,因此荧幕下方只有一排简单的按钮,主要用来控制音响大小声和切换歌曲等,连冷气控制按钮也一并被整合到荧幕内。

其它方面,XC90在内装上大量采用了许多软质塑胶,加上削光木纹饰板的搭配在质感上还算可以,算是具有豪华车应有的水准,但我觉得这个价位如果可以加入一些皮革包覆的中控台设计那样会更好。

值得一提的是,XC90虽然采用七人座的设计,但它的四区恒温冷气系统兼顾到了全车前后7名乘客的需要,第二排的冷气出风口除了传统前座中央扶手的后方外,在左右两侧的B柱还有直立式的冷气出风口,并且还有左右各自独立的风量和温度调整,第三排也一样在C柱上有冷气出风口,因此XC90的空间虽大,但冷房效果却没有任何问题。

另外需要一提的就是本地销售的XC90因为是最高的T8 PHEV等级,因此其排档杆采用了非常特殊的透明水晶设计,让它看起来犹如艺术品一般的精美,不过精美归精美,它在使用起来却没有那么的直觉,它的操作方式有点类似BMW的电子排档杆设计,例如说从D要切换到R的时候,需要连续往上推两下,并不像一般的排档杆那样,可以直接一次过从D推到R档。此外,它的引擎启动方式也有些特别,并不是采用传统的按钮,而是采用向左或向右旋转的旋钮启动方式。

空间表现
身为一辆七人座的SUV,空间当然是它需要注重的地方,在说空间之前我们先说一说它的座椅品质,Volvo近年来很喜欢采用一些看下去很薄,而且造型有点类似桶椅(Bucket Seat)的座椅设计,虽然它看下去好像很单簿,但其实以舒适性而言它算很不错,海绵的厚度也算OK,坐下去不会让人觉得好像在坐木椅子。

除此之外,这张座椅的调整范围很广,除了有一般的高低前后调整外,还有电动腰靠和椅垫延伸的功能,而且司机还可透过中控台的荧幕去调整前乘客座的坐姿,而且前面两张座椅也有记忆功能,唯一的缺点就是它的头枕不能调整角度,但原厂解释这是基于安全因素,一旦发生碰撞时姿势不对的头枕可能对乘客的颈椎造成严重伤害。

第二排座椅还有一个特别之处,那就是中间搭载了一个Child Booster Seat,这个东西的功能就是能让那些年纪介于大约7-12岁,体型已大到坐不进一般的儿童安全座椅,但又未有成年人般的体型可以享受到安全带的足够防护,因此Child Booster Seat可以把椅垫叠高,让安全带完全发挥它的作用,而这也是Volvo目前独有的安全配备。

在空间表现方面,前面两排的乘客自然都没有问题,以173cm身高为准,第二排乘客的膝部空间甚至还有两个拳头的表现,头部空间也因为是高身SUV的关系拥有1个拳头的表现,大家比较关注的应该是第三排座椅,其实很多SUV的第三排座椅空间都很局促,但XC90第三排的两张座椅的膝部空间都很足够,虽然算不上充裕,但至少还有一个拳头的空间,头部也不至于会顶到头,因此第三排要坐两名成年人其实不是问题。

至于尾厢空间又是一个卖点,在七张座椅全部归位的情况下,XC90拥有360公升的尾厢空间,对比许多汽车来说不大,但如果把第三排座椅倾倒后空间可进一步延伸到967公升的水平,甚至把第二排座椅也倾倒的话,还可以进一步延伸到惊人的2,500公升,而且原厂还提供了一组可拆卸的行李厢私密障板,可以为行李厢内的物品提供一些隐秘保护。

由于这一代的XC90搭载了电动汽压悬吊,因此车主和乘客在搬运一些重物上下车时,可以透过行李厢右侧的两个按钮调整后半段车身的高度,系统将会透过后轴的气压悬吊进行升高或降低,方便乘客或车主搬运重物。此外,它还搭载了踢脚式启动的电动尾门,不过在几天的相处时间下,我个人觉得它的感应器不够灵活,有时会侦测不到我在踢脚。

动力配置
本地上市的XC90只有一个T8 PHEV的规格,它采用了一具2.0升的双增压汽油引擎,所谓的双增压就是结合了机械增压和涡轮增压两种技术,机械增压能够在引擎低转时提供额外动力,而涡轮则能够在引擎高转时提供高马力输出。根据原厂的数据,这具引擎的马力输出为320hp @ 5,700rpm,扭矩则是400Nm @ 2,200rpm,变速箱是Aisin提供的八速自排(8AT)。

身为一款PHEV车型,它当然还有另外搭配了两组电动马达以及一组容量9.2kWh的锂离子电池,马达本身可以输出87hp马力和240Nm扭矩,综合马达和引擎的马力输出超过了400hp,这对于一辆SUV来说绝对是绰绰有余的。

根据原厂的数据,XC90 T8从0-100km/h的加速只需要5.6秒就可完成,极速达230km/h,综合油耗数据也只有2.1L/100km,整体的成绩非常出色,甚至可以让许多标榜性能的房车感到汗颜。

当然,大家都很在意这辆XC90究竟要多久才能充满这个9.2kWh的电池,根据原厂给出的答案,如果使用一般家用三点式插头的充电器来充电,需要3.5个小时,而如果使用电量输出较大的ChargEV充电站来进行充电,充电时间则可缩短到2.5个小时,所以整体来说它的充电时间不会太长,而且原厂也号称充满电后可以纯电动模式行驶最长40公里。

驾驶体验
XC90 T8主要分成5种驾驶模式,分别是AWD、Power、Hybrid、Offroad还有Pure,一般情况下XC90会自动维持在Hybrid模式行驶,但司机可利用排档杆后方的一个银色旋钮切换驾驶模式。

顾名思义,AWD就是锁定驱动方式为全时四轮驱动,以提供更多的抓地力,Power则提供更强的动力输出但会更耗油,Hybrid则是让系统根据当下的驾驶方式来自主切换电动马达和启动汽油引擎,Offroad则是为了提供更好的越野性能,而Pure Electric当然就是纯电动行驶,但当系统侦测到电池容量即将耗尽或者司机踩油门方式太激进时,还是会适时启动汽油引擎来提供动力。当然,司机也可透过萤幕内的一个Save按钮,强制启动引擎来为电池持续充电。

在一般的Hybrid模式下行驶时,其实我觉得它的动力输出已经足够在都会中的一般日常使用,一般的超车和小路出大路时的提速都不是问题,而且若司机保持斯文内敛的驾驶方式的话,车子在起步时会以电动马达为主,超过一定的速域或者司机大脚油门时汽油引擎才会介入。

虽然Hybrid模式在一般都会行驶时没有问题,但我觉得在高速公路或大道行驶时就不大适合了,这里所说的不大适合并不是指它的动力输出不足,而是因为在Hybrid模式下,悬吊系统会把气压悬吊升高,加上XC90本来就是高重心的大型SUV,因此在高速行驶时可以明显感觉到底盘传来的漂浮感,高速驶过一些表面呈微微波浪状的路段时,会让人觉得缺乏安全感。

在这种情况下,我建议透过萤幕手动的把气压悬吊降低,或者干脆切换到Power模式,在Power模式下除了悬吊高度会降低外,变速箱和引擎的动力输出也会更加直接,但方向盘的辅助力道我就感觉不到有什么明显的差异。

在纯电动行驶方面,我觉得在Hybrid模式以及纯电动模式下,电动马达所容许的范围并不够高,也就是说对比一些同样是PHEV的车型,我觉得XC90的汽油引擎很容易会介入,稍微大脚油门一点就可以感觉到汽油引擎启动时的抖动感。

其实很多人有一个误解,一直以为PHEV的车型切换到纯电动模式后汽油引擎就肯定不会介入,其实这是错的,纯电动模式只是让电脑尽量使用电动马达来驱动车辆、尽量不要启动汽油引擎,但如果电脑侦测到司机突然把油门踩到底、车速超过一定速度或者电池即将耗尽时就会自动切换回Hybrid模式并启动汽油引擎,并不存在100%纯电动的说法,因为电动马达本身的马力输出就不足以驱动这么庞大的车辆,终究只能扮演辅助的角色,要100%纯电动的话就只有EV能这么做。

至于原厂号称充满电后可以行驶40公里,这一点我亲身测试过,其实很难达到40公里这个数据,因为这关乎到气候问题,还有我上述提及的稍微大脚油门汽油引擎就启动了,根本难以作准,而且要做到原厂号称的2.1L/100km的油耗也非常困难,我在几天下来的油耗数据一直维持在11-13L/100km,但以一辆体积如此庞大的豪华SUV来说算是不错了。

至于操控感觉,我只能说它的体积太过庞大,而且超过2吨的车重也让它太过笨重了,XC90和许多大型SUV一样都存在转向不够灵活的问题,同时悬吊在升高后的稳定度也欠佳,必须把悬吊降低才能获得比较好的悬吊表现,同时在一些窄小的停车位停车也显得有些麻烦,虽然配有360度环景摄影镜头,但帮助不大,因为车身实在是太大了。所以强调操控的买家们,XC90不会是你们的菜。

总结
我们先来说说XC90有什么优点,首先当然就是它完整的安全配备,XC90 T8在本地的最大对手当然就是BMW的X5 xDrive40e M Sport,两者都同样是PHEV的车型,但XC90在安全配备上却几乎完胜后者。

虽然两者同样都搭配了车身动态稳定系统和自动紧急煞车系统(AEB)这些基本的高阶安全配备,但XC90胜在多了一具气囊(七具气囊)、车侧盲点侦测系统(BSM)、第二排的Child Booster Seat、会自动修正方向盘的车道维持辅助系统(X5只有警示声响),同时X5的AEB系统只有在时速60km/h下才会启动,并且可侦测的范围并不如XC90那么广,XC90还可侦测到行人和脚踏车。

XC90的第二个优点当然就是科技感,XC90的全数位化仪表板、中间9寸整合全部功能的荧幕,以及更佳的主被动安全水准都是X5难以匹敌的,而且这一代XC90在外型上对比前一代完全脱胎换骨,让人有种惊艳的感觉。而最重要的,就是XC90拥有七人座设定,当你不需要用到第三排座椅时也可把它收折起来变成一个五人座的SUV,可塑性比X5更高。

说完了优点,那缺点呢?XC90当然也有它的缺点,首先就是我上面提到的操控感,虽然很多人都知道大型SUV本来就不该指望有很好的操控表现,但X5却是一个例外,毕竟BMW的底盘调校功力不是盖的,如果你是一个注重操控和驾驶乐趣的买家,X5比较适合你。

第二就是人性化的设计,虽然说XC90是业界公认走在汽车安全领域尖端的佼佼者,但我不得不对它中间的那个9寸荧幕抱怨一下,Volvo把所有功能都整合在荧幕里面,连调整冷气风量和温度都要透过荧幕来操作,反倒让我觉得欠缺了一些便利性和直觉性,而且在驾驶途中还要分心去看荧幕来调整冷气,似乎有点不利于提倡安全驾驶。

第三就是外观,没错XC90的外型设计是很跨时代,但跨时代不代表年轻人一定会买单,从某些角度而言XC90的外型确实是颇有美感,但在一些细节的部分还是让人觉得很老气,譬如说直立式的雾银色水箱护罩等,如果原厂可以为它加入一个R-Design的等级那相信可以吸引到更多的买家花钱来买单。

还有呢?我觉得XC90的其它缺点就是本地版本少了皮革包覆的中控台设计,虽然软质塑胶也不错,但放在40万令吉的豪华SUV身上还是有些不够,同时国外搭载的Bowers & Wilkins高级音响系统在本地也被拔掉了,只搭载了普通的音响系统,虽然音质还算不错,但少了Bowers & Wilkins的铭牌还是让人觉得看下去有点阳春。同时,第二排座椅的倾倒方式也有些不够直觉,操作起来有些麻烦。

综合而言,XC90是个战斗力相当强悍的大型SUV车型,而且在科技面、空间表现和动力方面都表现不俗,只可惜它还不够完美,而且价格在CKD后虽然大幅降价,但还是有些不够亲民。以40万令吉的单价而言,相信还是有很多人会更愿意选择品牌光环更佳的BMW X5,而且X5 xDrive40e M Sport的价格还稍稍比XC90要便宜了超过1万令吉,毕竟不是每个人都需要用到七人座的车型,五人座对许多人来说还是相当足够的。

Volvo XC90 T8