你的梦想是什么?过去,大部分爱车一族会这么回答——入手一辆德系轿车。德系轿车向来以造车工艺精良著称,这让不少国内,甚至是海外的消费者趋之若鹜。想当然尔,承载这样的美誉,大部分德系车的售价在以往并不是那么的亲民,但如今这个梦想不再是遥不可及。

这回,我们要为大家带来的是德国传统车商大企 Volkswagen 品牌旗下的 Polo 1.6 试驾报告。为什么前言我们提到拥有德系车不是梦?这是因为去年9月它的售价从原本的9万646令吉下调至7万7,646令吉,而最近厂方再度推出限时优惠,只需6万9,888令吉,便能将它带回家,相比2015年上市之初,调降幅度整整是2万令吉之多。(以上价格不包含保险)

这样的实惠价格大大提升了Polo的性价比,理论上更能给同级竞争对手带来了一定的冲击。以不到7万令吉便可入手德系轿车,哪怕是入门级,相信对许多人而言,还是极具吸引力的。

其实,Volkswagen Polo车系自1975年亮相以来,到现行的车型已进入了第五代。在这之前,厂方还曾在大马推出1.2 TSI版,直到后来才统一在本地组装1.6版的Polo。

还需要提醒大家的是,早前的Vento也被称为Polo Sedan,但如今我国的总代理已为它换上国外使用的Vento名称。而今大马现行的Polo并不像Vento般拥有3个等级可选,目前厂方只推出唯一的1.6 MPI版。

  • 内外观设计与配备
  • 进入正题,我们首先来谈谈它的外观设计,与Volkswagen旗下多款车型一样,Polo采用了品牌惯用的家族式前脸设计,它的外型基本上与Vento的差别并不大,辨识度不算高。

    Polo的水箱护罩与Vento有点不一样,它采用了双横栅式设计,后座则是三横栅,而原厂也在它的进气格栅,及前保险杠上加上了各一条的镀铬饰条修饰,营造出层次感的视觉效果。

    遗憾的是,它的头灯组、尾灯,以及雾灯内建的依然是传统的卤素灯泡,而且头灯组也没有鱼眼灯具。在车侧方面,它的车身流线设计倾向保守,视觉上更显方型,不过由于它的车身并不长,再与15寸的单色铝圈,185/60R15尺寸的轮胎匹配,整体看来可说是小巧玲珑。

    来到车尾,Polo的尾灯组虽内建卤素灯泡,但它采用了多棱角设计缔造层次感,在这小细节上确实值得加分。此外,它的车顶有一个小巧的后扰流尾翼,结合第三煞车灯,而它的车牌框周围的流线也采用了梯形设计,从尾部望去,有种被拉长的视觉效果,而它的尾部后尾厢开启方式依然传承了经典的Logo电磁阀设计。

    我们再来看看它的内装,Polo的内装设计布局基本与Vento一样,方向盘采用了三辐式非真圆的设计,并可做出四向调整,而且在方向盘六点钟的方向也多了一些亮面黑色钢琴面板烤漆,此外它冷气系统也采用了圆型的旋转键钮。唯一不同的是它搭载了5寸的触控荧幕唱机,而且还支援MirrorLink、蓝牙、USB、iPod、AUX-In,以及SD Card接口等。

    其他内饰配备方面,Polo的仪表板中央搭载了一个与Vento一样的单色行车电脑资讯屏幕、真皮包裹方向盘,方向盘上有操控唱机及行车电脑资讯屏幕的键钮、4个扬声器音响。而且,它的大灯控制键钮依然沿用大部分德系车设计,整合在方向盘右侧的中控台上。它还搭配了定速系统和后座冷气出风口。

    有点需要吐糟的地方是,无论是唱机、冷气控制抑或方向盘上的键钮,在实际按下去后,它的回馈感并不如笔者预期的理想,品质上稍有欠佳,而且它的内饰大部分是采用黑色硬塑胶的材质组装,更无经过特别的流线设计处理,因此观感上也略显老旧。

    早前海外进口CBU的Polo在内装饰板上还采用了软塑胶,但来到本地组装CKD,它则选用了来自印度的硬塑胶材质,这点实在让人遗憾。

    当然,笔者也明白审美观这回事并无绝对,或者换句形容词,简约。其实,这辆入门级的德系Polo以不到7万令吉的价格来说,这些小细节上的过失还是可以接受的。

  • 安全配备与空间
  • 在安全配备上,它拥有防车轮锁死刹车系统(ABS)、刹车辅助系统(BA)、智能碰撞反应系统(ICRS)、儿童安全座椅装置架(ISOFIX)、防夹功能电动车窗,以及引擎防盗器等。值得一提的是,它的四个车窗还具有全自动式上下功能(不需要长按键钮)。但稍逊色的部分就是它的安全气囊只有2个,而且没有车身动态稳定系统(ESC)。

    另外,原厂并没为Polo的座椅选用皮革材质,反之是用绒布包裹,而座椅的调整是传统的手动式。对于一辆入门级的车型而言,它的前排座椅椅垫长度面积与舒适度还算是在可以接受的范围内,但若对身材较为肥胖的男性驾驶者来说,背部及臀部的包覆性和支撑性可能会有些不足。

    至于车内的整体空间表现也是Polo较弱的一环,就笔者约173cm的身高坐在驾驶座并且调整座椅的位置后,标准身高后座乘客的膝部空间就只剩下大约一个拳头,而坐在后座中间位置的乘客,碍于后座冷气出风口的设计,以及底板隆起偏高,膝部基本是毫无空间可言,其头部空间也并不充裕,整体而言,非常有压迫感。

    还有就是,Polo的后车门开口有点偏小,这对于身高较高的乘客来说,上下车会有些不便,而它的椅背设计也偏直。值得一体的是,它的后座椅垫是往内凹陷设计,故支撑性还算不错。

    另外,它的车尾厢的空间有262公升,以小型Hatchback车来说其实都差不多在伯仲之间。不过,它可透过后座椅背分离倾倒,获得980公升空间的延伸,这点便利性还算不错。

  • 动力配置、底盘悬挂与上路体验
  • 接下来,我们来谈谈Polo的“心脏”,它搭载的是一具1.6升直列四缸自然进气引擎,且拥有多点燃油喷射(MPI)技术。这其实是一套实用取向的动力配置,其动力输出不过不失,对大多数选购入门级车型的消费者而言,其表现可算是十分称职。

    在传动系统方面,它与Aisin提供的六速Tiptronic自排变速箱(6AT)匹配。根据官方数据,它可在5,250rpm输出103hp马力,以及3,800rpm输出153Nm扭矩。

    笔者在试驾Polo的几天内,发现它的起步不算特别轻快,而是属于平顺,即使踩大油门时,也不会感觉太冲。然而,在面对较为倾斜的路面情况时,Polo依然足以应付,在城市交通繁忙的大环境下驾驶,可说是游刃有余。

    驶入高速公路,它从60到80公里/小时之间的中段加速表现不俗,虽然称不上热血,但可以感觉到动力随传随到,而且加速时的延续性也不错,到了中后段才会有疲弱感,这对一般驾驶及日常代步需求的消费者来说,已经够用了。

    若要我评价,我认为其动力表现算是中上水准,值得加分的是,它的驾驶品质优秀,而且引擎噪音不大,操作顺畅。此外,官方提供的油耗数据为6.3升/100公里,而笔者亲身体验后确与官方提供的数据相差不远,前提是在高速公路上保持一般速度驾驶。

    在底盘方面,Polo的前悬挂采用MacPherson,后悬挂则是Torsion Beam。这也是欧系Hatchback车型的传统设定,即使它只是一辆入门级的小车,但是底盘十分扎实,对于路感的回馈非常到位。在中高速弯道拐弯时,它的侧倾幅度受控,相比起一般日系小车的飘浮感,还算是在可以接受的范围内。就整体而言,它开起来给笔者的第一印象是较为沉稳的,尤其是在高速的表现之下。

    再来,作为入门级的小型车,Polo在行驶中的隔音表现不俗,而且它的方向盘设定轻重适中,操控感虽没有运动化般乐趣,但也在继承了德系车应有的水准。这相比许多同级竞争对手已算是非常优秀了。

  • 总结
  • “开过了德系轿车,你就回不去了。”这样的评价相信大家也听过,笔者更是耳熟能详。确实,Polo在整体的操控性方面表现不赖,尤其是在高速大道上,开起来非常的顺滑,舒服。它既达到了小型车应有的灵活度,又让人有种沉稳的感觉,均衡性非常高。

    而它的车身构造,组装品质等,车体的刚性等,相较同级竞争对手,可算是首屈一指的。以日常代步的舒适性,及实用性来说,它还挺适合在都市生活的消费者。但就造型设计而言,无论是内外观,我个人认为有点过时,而且对比小改款前的Polo,变化微乎极微。

    挂上Volkswagen的品牌,相信许多消费者对它恶名昭彰的DSG变速箱有所抗拒,那这一点,大家就毋庸担心了,就如文中我们提到的一样,Polo 1.6所搭载的变速箱是Tiptronic六速自排,它的传动系统相比DSG较为成熟,潜在的风险自然也相对较少。

    或许,它的安全性配备并不是那么的优秀,空间表现也欠佳,但考虑到以不到7万令吉入手一辆德系轿车,Polo还是有它的竞争筹码。

    Volkswagen Polo 1.6