你的梦想是什么？过去，大部分爱车一族会这么回答——入手一辆德系轿车。德系轿车向来以造车工艺精良著称，这让不少国内，甚至是海外的消费者趋之若鹜。想当然尔，承载这样的美誉，大部分德系车的售价在以往并不是那么的亲民，但如今这个梦想不再是遥不可及。
这回，我们要为大家带来的是德国传统车商大企 Volkswagen 品牌旗下的 Polo 1.6 试驾报告。为什么前言我们提到拥有德系车不是梦？这是因为去年9月它的售价从原本的9万646令吉下调至7万7,646令吉，而最近厂方再度推出限时优惠，只需6万9,888令吉，便能将它带回家，相比2015年上市之初，调降幅度整整是2万令吉之多。（以上价格不包含保险）
这样的实惠价格大大提升了Polo的性价比，理论上更能给同级竞争对手带来了一定的冲击。以不到7万令吉便可入手德系轿车，哪怕是入门级，相信对许多人而言，还是极具吸引力的。
其实，Volkswagen Polo车系自1975年亮相以来，到现行的车型已进入了第五代。在这之前，厂方还曾在大马推出1.2 TSI版，直到后来才统一在本地组装1.6版的Polo。
还需要提醒大家的是，早前的Vento也被称为Polo Sedan，但如今我国的总代理已为它换上国外使用的Vento名称。而今大马现行的Polo并不像Vento般拥有3个等级可选，目前厂方只推出唯一的1.6 MPI版。
进入正题，我们首先来谈谈它的外观设计，与Volkswagen旗下多款车型一样，Polo采用了品牌惯用的家族式前脸设计，它的外型基本上与Vento的差别并不大，辨识度不算高。
Polo的水箱护罩与Vento有点不一样，它采用了双横栅式设计，后座则是三横栅，而原厂也在它的进气格栅，及前保险杠上加上了各一条的镀铬饰条修饰，营造出层次感的视觉效果。
遗憾的是，它的头灯组、尾灯，以及雾灯内建的依然是传统的卤素灯泡，而且头灯组也没有鱼眼灯具。在车侧方面，它的车身流线设计倾向保守，视觉上更显方型，不过由于它的车身并不长，再与15寸的单色铝圈，185/60R15尺寸的轮胎匹配，整体看来可说是小巧玲珑。
来到车尾，Polo的尾灯组虽内建卤素灯泡，但它采用了多棱角设计缔造层次感，在这小细节上确实值得加分。此外，它的车顶有一个小巧的后扰流尾翼，结合第三煞车灯，而它的车牌框周围的流线也采用了梯形设计，从尾部望去，有种被拉长的视觉效果，而它的尾部后尾厢开启方式依然传承了经典的Logo电磁阀设计。
我们再来看看它的内装，Polo的内装设计布局基本与Vento一样，方向盘采用了三辐式非真圆的设计，并可做出四向调整，而且在方向盘六点钟的方向也多了一些亮面黑色钢琴面板烤漆，此外它冷气系统也采用了圆型的旋转键钮。唯一不同的是它搭载了5寸的触控荧幕唱机，而且还支援MirrorLink、蓝牙、USB、iPod、AUX-In，以及SD Card接口等。
其他内饰配备方面，Polo的仪表板中央搭载了一个与Vento一样的单色行车电脑资讯屏幕、真皮包裹方向盘，方向盘上有操控唱机及行车电脑资讯屏幕的键钮、4个扬声器音响。而且，它的大灯控制键钮依然沿用大部分德系车设计，整合在方向盘右侧的中控台上。它还搭配了定速系统和后座冷气出风口。
有点需要吐糟的地方是，无论是唱机、冷气控制抑或方向盘上的键钮，在实际按下去后，它的回馈感并不如笔者预期的理想，品质上稍有欠佳，而且它的内饰大部分是采用黑色硬塑胶的材质组装，更无经过特别的流线设计处理，因此观感上也略显老旧。
早前海外进口CBU的Polo在内装饰板上还采用了软塑胶，但来到本地组装CKD，它则选用了来自印度的硬塑胶材质，这点实在让人遗憾。
当然，笔者也明白审美观这回事并无绝对，或者换句形容词，简约。其实，这辆入门级的德系Polo以不到7万令吉的价格来说，这些小细节上的过失还是可以接受的。
在安全配备上，它拥有防车轮锁死刹车系统（ABS）、刹车辅助系统（BA）、智能碰撞反应系统（ICRS）、儿童安全座椅装置架（ISOFIX）、防夹功能电动车窗，以及引擎防盗器等。值得一提的是，它的四个车窗还具有全自动式上下功能（不需要长按键钮）。但稍逊色的部分就是它的安全气囊只有2个，而且没有车身动态稳定系统（ESC）。
另外，原厂并没为Polo的座椅选用皮革材质，反之是用绒布包裹，而座椅的调整是传统的手动式。对于一辆入门级的车型而言，它的前排座椅椅垫长度面积与舒适度还算是在可以接受的范围内，但若对身材较为肥胖的男性驾驶者来说，背部及臀部的包覆性和支撑性可能会有些不足。
至于车内的整体空间表现也是Polo较弱的一环，就笔者约173cm的身高坐在驾驶座并且调整座椅的位置后，标准身高后座乘客的膝部空间就只剩下大约一个拳头，而坐在后座中间位置的乘客，碍于后座冷气出风口的设计，以及底板隆起偏高，膝部基本是毫无空间可言，其头部空间也并不充裕，整体而言，非常有压迫感。
还有就是，Polo的后车门开口有点偏小，这对于身高较高的乘客来说，上下车会有些不便，而它的椅背设计也偏直。值得一体的是，它的后座椅垫是往内凹陷设计，故支撑性还算不错。
另外，它的车尾厢的空间有262公升，以小型Hatchback车来说其实都差不多在伯仲之间。不过，它可透过后座椅背分离倾倒，获得980公升空间的延伸，这点便利性还算不错。
接下来，我们来谈谈Polo的“心脏”，它搭载的是一具1.6升直列四缸自然进气引擎，且拥有多点燃油喷射（MPI）技术。这其实是一套实用取向的动力配置，其动力输出不过不失，对大多数选购入门级车型的消费者而言，其表现可算是十分称职。
在传动系统方面，它与Aisin提供的六速Tiptronic自排变速箱（6AT）匹配。根据官方数据，它可在5,250rpm输出103hp马力，以及3,800rpm输出153Nm扭矩。
笔者在试驾Polo的几天内，发现它的起步不算特别轻快，而是属于平顺，即使踩大油门时，也不会感觉太冲。然而，在面对较为倾斜的路面情况时，Polo依然足以应付，在城市交通繁忙的大环境下驾驶，可说是游刃有余。
驶入高速公路，它从60到80公里/小时之间的中段加速表现不俗，虽然称不上热血，但可以感觉到动力随传随到，而且加速时的延续性也不错，到了中后段才会有疲弱感，这对一般驾驶及日常代步需求的消费者来说，已经够用了。
若要我评价，我认为其动力表现算是中上水准，值得加分的是，它的驾驶品质优秀，而且引擎噪音不大，操作顺畅。此外，官方提供的油耗数据为6.3升／100公里，而笔者亲身体验后确与官方提供的数据相差不远，前提是在高速公路上保持一般速度驾驶。
在底盘方面，Polo的前悬挂采用MacPherson，后悬挂则是Torsion Beam。这也是欧系Hatchback车型的传统设定，即使它只是一辆入门级的小车，但是底盘十分扎实，对于路感的回馈非常到位。在中高速弯道拐弯时，它的侧倾幅度受控，相比起一般日系小车的飘浮感，还算是在可以接受的范围内。就整体而言，它开起来给笔者的第一印象是较为沉稳的，尤其是在高速的表现之下。
再来，作为入门级的小型车，Polo在行驶中的隔音表现不俗，而且它的方向盘设定轻重适中，操控感虽没有运动化般乐趣，但也在继承了德系车应有的水准。这相比许多同级竞争对手已算是非常优秀了。
“开过了德系轿车，你就回不去了。”这样的评价相信大家也听过，笔者更是耳熟能详。确实，Polo在整体的操控性方面表现不赖，尤其是在高速大道上，开起来非常的顺滑，舒服。它既达到了小型车应有的灵活度，又让人有种沉稳的感觉，均衡性非常高。
而它的车身构造，组装品质等，车体的刚性等，相较同级竞争对手，可算是首屈一指的。以日常代步的舒适性，及实用性来说，它还挺适合在都市生活的消费者。但就造型设计而言，无论是内外观，我个人认为有点过时，而且对比小改款前的Polo，变化微乎极微。
挂上Volkswagen的品牌，相信许多消费者对它恶名昭彰的DSG变速箱有所抗拒，那这一点，大家就毋庸担心了，就如文中我们提到的一样，Polo 1.6所搭载的变速箱是Tiptronic六速自排，它的传动系统相比DSG较为成熟，潜在的风险自然也相对较少。
或许，它的安全性配备并不是那么的优秀，空间表现也欠佳，但考虑到以不到7万令吉入手一辆德系轿车，Polo还是有它的竞争筹码。
Volkswagen Polo 1.6
