我们最近试驾的Mercedes-Benz可能真的有点多,不过没办法,这是因为Mercedes-Benz去年和今年都在以近乎疯狂的速度和效率,向本地市场引入新的车款。

所以这次我们试驾的依然是一辆Mercedes-Benz,这次是宾士家族内定位最入门的跨界SUV车型,GLA系列,它的直接竞争对手是BMW的X1,还有Audi的Q3。

我们这次借来的GLA是比较高阶的GLA 250,而且搭配的是AMG Line的外观套件。其实除了250外,GLA在本地还有一个入门的GLA 200,以及一个最高阶的Mercedes-AMG GLA 45,我们在此例常的为大家复习一下GLA在本地的规格编程与价钱。

  • Mercedes-Benz GLA 200 Urban Line:23万9,888令吉
  • Mercedes-Benz GLA 250 AMG Line:26万9,888令吉
  • Mercedes-AMG GLA 45:40万8,888令吉
  • 我们直接进入正题,刚才我们提到这次借来的是比较高阶的GLA 250,因此它的外观搭配了AMG Line的套件,前后保险杆的造型和GLA 45大致相同,轮圈采用19寸五幅双色的设计,上面刻有AMG的字眼,但造型和GLA 45的轮圈不一样。

    车头方面,它搭载的是一组全LED的头灯组,内建了灯条状的LED日行灯,而且还具备自动切换远近光功能,不过并不是全主动式的LED头灯,车尾也必然的是全LED,如今宾士的全部车系都已搭上了全LED的头灯和尾灯,除了主打越野的G-Class。

    其实这次的GLA属于一个小改款的车型,因此改变幅度并没有很大,主要是头灯组升级成全LED、水箱护罩变成双栅式、前保险杆设计和一些内装配备的小升级等,差异并不大。

    坐进车内,这一辆GLA 250的内装完全以黑色为主轴来呈现,方向盘采用的是AMG Line的平底非真圆方向盘,中控台采用的是软质塑胶,并没有皮革包覆。

    整体而言,GLA 250的内装和我早前试驾过的A200基本就是同一款内装,不单只设计一样,在材质的选择上也非常接近,尤其是它的座椅都是仿桶形设计的皮革座椅,它是连枕头一体化的,并不能调整枕头的高低和角度,这一点我觉得很可惜,不够贴服身体。

    在空间表现方面,这辆GLA 250虽然算是一台跨界SUV,但它的卖点并不是在它的空间,而是在操控和性能上,因此不需要对它的空间抱有太多期望,基本上它只比普通的A-Class稍微大一点而已。

    我的身高是173cm,在前座我调整成我的正常坐姿后,我在后座的膝部空间只剩下不到一个拳头,头部也只剩下一个拳头而已,如果我稍微坐的慵懒一点,我的膝部就会直接顶到前座的椅背。至于行李厢空间则是有421公升,对比X1的505公升和Q3的460公升而言,它的表现是最差的。

    此外,这辆车还有一些缺点是我必须挑出来的,那就是座椅的左右支撑性并没有很好,以我这种肥胖的身型来说这张座椅的包覆性应该要很足够才是,不敢想象如果是身材瘦小的车主,情况会是怎样。

    另外,这辆GLA 250的价格已经去到了27万令吉,但在一些配备上依然显得有些小气,以27万这个价格相信很多人都会期望它能有后座冷气出风口、双区恒温冷气、天窗和智能感应式的车门,而且它的后座椅背也太过挺直了,长途乘坐的话后座乘客会比较不舒适。

    不过大家或许会在这方面感到失望,因为本地的GLA 250并没有后座冷气出风口(要买到GLA 45才有),冷气只有单区手动(GLA 45才有双区恒温),没有天窗(同样只有GLA 45才有)同时也没有智能感应式的车门(但有引擎启动按钮)。

    至于在引擎动力方面,它搭载的是一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎,和C 200以及C 250是同一具,拥有211hp马力和350Nm扭矩,而且350Nm的最大扭矩在1,200rpm牛能爆发出来,变速箱是七速的湿式双离合器,搭配4MATIC全时四轮驱动系统。

    根据原厂公布的数据,GLA 250从0-100km/h加速只需要6.6秒,极速为230km/h,综合油耗数据为6.6L/100km,不过我还是奉劝大家对原厂的油耗数据看看就好,因为根据我一个礼拜下来的实际驾驶所得,我的油耗数据维持在8-9L/100km之间,不过这个数据对于一辆搭载2.0升涡轮引擎而且拥有211hp马力的车型来说算是很不错了。

    至于实际上路的体验方面,这辆GLA 250给到我的感觉非常良好,整个车头的指向性和方向盘的反应灵敏度都没有问题,甚至不会觉得它是一台车重超过1.5吨的跨界SUV,而是比较像是一辆普通的Sedan。

    在实际的动力感觉方面,这具2.0升的涡轮引擎完全没有任何迟滞性的问题,只是我觉得它的地柱式的油门踏板调校的有些硬,因此踩下去的时候会让人有种油门反应不及的错觉,其它方面都没什么问题。

    至于在NVH方面,这辆GLA虽然是从国外进口(CBU),但我觉得它的组装品质和底盘隔音还是有待改进,这辆GLA 250到我手上时的总行驶里程只有千多公里,但车门板内开始传出一些异音。

    同时,GLA 250在高速行驶时轮胎滚动的共鸣声也有点大,我觉得如果能换一组18寸的铝圈可能可以稍微改善这问题,但这就难免牺牲了一点外观,因为轮圈向来都是越大越好看的。

    除此之外,这辆GLA 250在时速超过一定的高速过后,两侧A柱也会开始出现一些风切声,而且速度越高风切声就越明显,虽然说SUV的风切声确实会比较大,但以豪华品牌来说这一点的表现应该要更好才是。

    至于在悬吊的设定方面,这次小改款的GLA也从原本较硬朗的AMG悬吊变成比较强调舒适,而且悬吊长度较高的另一组悬吊,让它的舒适性比小改款之前来得更好,变得更容易迎合大众的口味,但它舒适得来却不会牺牲太多的操控特性。

    到最后总结的部分,我觉得这辆GLA 250其实很适合一些经济预算许可、对动力和品牌有所追求,而且不需要用到太多空间的消费者,至于一些已经有妻小、又或者经常需要载着父母或兄弟姐妹一起外出的消费者,或许这辆车不是你杯茶,或许GLC和GLE会比较适合你。

    另外,我也需要呼吁一下,虽然GLA是宾士家族里面最入门的跨界SUV车型,但毕竟它的价格已经来到了20多万的高价,而且还是顶着宾士的品牌光环,我觉得一些配备还是必须要有的,就譬如说双区恒温冷气、后座冷气出风口和感应式车门,毕竟单区手动冷气真的有点太小家子气了。

    Mercedes-Benz GLA 250 AMG Line