我们最近试驾的Mercedes-Benz可能真的有点多，不过没办法，这是因为Mercedes-Benz去年和今年都在以近乎疯狂的速度和效率，向本地市场引入新的车款。
所以这次我们试驾的依然是一辆Mercedes-Benz，这次是宾士家族内定位最入门的跨界SUV车型，GLA系列，它的直接竞争对手是BMW的X1，还有Audi的Q3。
我们这次借来的GLA是比较高阶的GLA 250，而且搭配的是AMG Line的外观套件。其实除了250外，GLA在本地还有一个入门的GLA 200，以及一个最高阶的Mercedes-AMG GLA 45，我们在此例常的为大家复习一下GLA在本地的规格编程与价钱。
我们直接进入正题，刚才我们提到这次借来的是比较高阶的GLA 250，因此它的外观搭配了AMG Line的套件，前后保险杆的造型和GLA 45大致相同，轮圈采用19寸五幅双色的设计，上面刻有AMG的字眼，但造型和GLA 45的轮圈不一样。
车头方面，它搭载的是一组全LED的头灯组，内建了灯条状的LED日行灯，而且还具备自动切换远近光功能，不过并不是全主动式的LED头灯，车尾也必然的是全LED，如今宾士的全部车系都已搭上了全LED的头灯和尾灯，除了主打越野的G-Class。
其实这次的GLA属于一个小改款的车型，因此改变幅度并没有很大，主要是头灯组升级成全LED、水箱护罩变成双栅式、前保险杆设计和一些内装配备的小升级等，差异并不大。
坐进车内，这一辆GLA 250的内装完全以黑色为主轴来呈现，方向盘采用的是AMG Line的平底非真圆方向盘，中控台采用的是软质塑胶，并没有皮革包覆。
整体而言，GLA 250的内装和我早前试驾过的A200基本就是同一款内装，不单只设计一样，在材质的选择上也非常接近，尤其是它的座椅都是仿桶形设计的皮革座椅，它是连枕头一体化的，并不能调整枕头的高低和角度，这一点我觉得很可惜，不够贴服身体。
在空间表现方面，这辆GLA 250虽然算是一台跨界SUV，但它的卖点并不是在它的空间，而是在操控和性能上，因此不需要对它的空间抱有太多期望，基本上它只比普通的A-Class稍微大一点而已。
我的身高是173cm，在前座我调整成我的正常坐姿后，我在后座的膝部空间只剩下不到一个拳头，头部也只剩下一个拳头而已，如果我稍微坐的慵懒一点，我的膝部就会直接顶到前座的椅背。至于行李厢空间则是有421公升，对比X1的505公升和Q3的460公升而言，它的表现是最差的。
此外，这辆车还有一些缺点是我必须挑出来的，那就是座椅的左右支撑性并没有很好，以我这种肥胖的身型来说这张座椅的包覆性应该要很足够才是，不敢想象如果是身材瘦小的车主，情况会是怎样。
另外，这辆GLA 250的价格已经去到了27万令吉，但在一些配备上依然显得有些小气，以27万这个价格相信很多人都会期望它能有后座冷气出风口、双区恒温冷气、天窗和智能感应式的车门，而且它的后座椅背也太过挺直了，长途乘坐的话后座乘客会比较不舒适。
不过大家或许会在这方面感到失望，因为本地的GLA 250并没有后座冷气出风口（要买到GLA 45才有），冷气只有单区手动（GLA 45才有双区恒温），没有天窗（同样只有GLA 45才有）同时也没有智能感应式的车门（但有引擎启动按钮）。
至于在引擎动力方面，它搭载的是一具2.0升的四缸涡轮增压汽油引擎，和C 200以及C 250是同一具，拥有211hp马力和350Nm扭矩，而且350Nm的最大扭矩在1,200rpm牛能爆发出来，变速箱是七速的湿式双离合器，搭配4MATIC全时四轮驱动系统。
根据原厂公布的数据，GLA 250从0-100km/h加速只需要6.6秒，极速为230km/h，综合油耗数据为6.6L／100km，不过我还是奉劝大家对原厂的油耗数据看看就好，因为根据我一个礼拜下来的实际驾驶所得，我的油耗数据维持在8-9L／100km之间，不过这个数据对于一辆搭载2.0升涡轮引擎而且拥有211hp马力的车型来说算是很不错了。
至于实际上路的体验方面，这辆GLA 250给到我的感觉非常良好，整个车头的指向性和方向盘的反应灵敏度都没有问题，甚至不会觉得它是一台车重超过1.5吨的跨界SUV，而是比较像是一辆普通的Sedan。
在实际的动力感觉方面，这具2.0升的涡轮引擎完全没有任何迟滞性的问题，只是我觉得它的地柱式的油门踏板调校的有些硬，因此踩下去的时候会让人有种油门反应不及的错觉，其它方面都没什么问题。
至于在NVH方面，这辆GLA虽然是从国外进口（CBU），但我觉得它的组装品质和底盘隔音还是有待改进，这辆GLA 250到我手上时的总行驶里程只有千多公里，但车门板内开始传出一些异音。
同时，GLA 250在高速行驶时轮胎滚动的共鸣声也有点大，我觉得如果能换一组18寸的铝圈可能可以稍微改善这问题，但这就难免牺牲了一点外观，因为轮圈向来都是越大越好看的。
除此之外，这辆GLA 250在时速超过一定的高速过后，两侧A柱也会开始出现一些风切声，而且速度越高风切声就越明显，虽然说SUV的风切声确实会比较大，但以豪华品牌来说这一点的表现应该要更好才是。
至于在悬吊的设定方面，这次小改款的GLA也从原本较硬朗的AMG悬吊变成比较强调舒适，而且悬吊长度较高的另一组悬吊，让它的舒适性比小改款之前来得更好，变得更容易迎合大众的口味，但它舒适得来却不会牺牲太多的操控特性。
到最后总结的部分，我觉得这辆GLA 250其实很适合一些经济预算许可、对动力和品牌有所追求，而且不需要用到太多空间的消费者，至于一些已经有妻小、又或者经常需要载着父母或兄弟姐妹一起外出的消费者，或许这辆车不是你杯茶，或许GLC和GLE会比较适合你。
另外，我也需要呼吁一下，虽然GLA是宾士家族里面最入门的跨界SUV车型，但毕竟它的价格已经来到了20多万的高价，而且还是顶着宾士的品牌光环，我觉得一些配备还是必须要有的，就譬如说双区恒温冷气、后座冷气出风口和感应式车门，毕竟单区手动冷气真的有点太小家子气了。
Mercedes-Benz GLA 250 AMG Line
