不知不觉Perodua Myvi面世至今已有12年历史,小编对当年这款新车面世时的新闻还记忆犹新(当时小编还在学院上学),与它同期发布的还有同样属于B-Segment掀背小车的Proton Savvy(也是小编人生的第一辆座驾),两款车是直接的竞争对手。

如今,Proton Savvy早已因为各种原因(不用小编告诉你,你知道的)而走入了历史,更被Proton当时的CEO形容为一个失败的产品,反观同时期发布的Myvi却也成为了本地车坛的一颗长青树,不仅在销量和口碑上取得好成绩,而且还发展到了第三代的车型,更成为了本地车坛的代表作之一。

虽然有些人对过去三代的Myvi都相当熟悉,但还是有些平时没什么留意汽车,尤其是刚步出社会的新鲜人对前两代车型不大了解。今天,就让小编深入浅出的带大家回顾过去两代Myvi的发展史和它们的进化史。

Perodua这家国产车公司的历史其实并没有很久,它在90年代才成立,而且是借助来自日本Toyota和Daihatsu的技术才得以制造出本身品牌的车款,而第一代的Myvi则是在2005年才正式面世,在此之前,P2推出过的车型不多,只有Kancil、Kenari、Kelisa和Kembara,而这些车款都早已被停产。

在那个年代,P2给人的感觉就是专门生产短途使用的小车,有些人可能会觉得Kembara是一款足以胜任长途旅程的车款,但毕竟Kembara主打四轮驱动和越野性能,是一辆比较硬汉的SUV,因此在舒适性上始终不如一般轿车来得舒适。

直到2005年,P2借助当代Toyota Passo/Daihatsu Boon的技术和底盘,在本地推出了第一代的Myvi。与其说是借助他们的技术,倒不如说P2其实是Rebadge对方的车款,并在一些外观和内装设计上做一些细节性的更动,因为那一代的Myvi无论在外型、技术还是内装上,都与当代的Passo和Boon属于孪生车款。

当年P2在推出第一代的Myvi时,就以空间和实用性来作为卖点,虽然Myvi是一款B-Segment的掀背车(Hatchback),但它却拥有同级对手难以匹敌的内装乘坐空间,而且舒适性而言也是P2当时表现最好的作品。

一代的Myvi在刚推出时分成三个等级,最入门的搭载一具1.0升排气量的自然进气引擎,这个等级只可选手排(5MT),没有自排变速箱的选项,而且配备上也是最阳春的,连前雾灯、铝圈等配备也没有,它还是在用着最传统的黑色铁拳,外面在盖上一个有造型的银色铝盖,也没有尾翼,售价只从4.1万令吉起。

中间和高规的等级则是搭载一具大家最熟悉不过的1.3升DVVT自然进气引擎,并提供了四速自排(4AT)的选项,而中间等级的SX也可选择手排变速箱,配备上也比较好看(不能说是完整),至于最高规格的EZi才有比较完整的配备。

小编还记得,当年购买中间等级SX或以下的消费者一律都没有气囊,而且也没任何的煞车辅助系统(也就是ABS+EBD和BA),更没有后座儿童安全座椅固定扣,要享有这些很初阶的配备,必须买到最高规格的EZi才有标配。

第一代的Myvi在推出之后,凭借它优秀的内部空间,同级车中还算不错的舒适性,大众化的外型和内装设计,在当时还算不错的油耗表现,以及容易保养与维修的特点,瞬即成为了大马最畅销的车款,更成为了后来P2超越Proton长期盘踞销售榜冠军的最大功臣。

到了2007年,P2再接再厉为Myvi追加一个定位比EZi更高的等级,叫做Myvi SE,其实所谓的SE只是更换了不一样设计的前后保险杆、铝圈、不一样造型的尾翼,还有皮革的内装和红色的车缝线,主打比较热血的年轻人市场,但它还是搭配同一具的1.3L DVVT引擎和4AT变速箱,而当时Myvi已经成为了本地路上能见度最高的国民车,几乎走到哪里都可看到Myvi驶过的踪影。

在2009年,第一代的Myvi迎来了一次小改款,这次的小改款变化幅度非常小,内装上其实没什么变化,比较大的差异在于前后保险杆的造型,前雾灯也换成了一个比较方正的设计,最高阶的Myvi SE也一样进行了小改款,并在音响主机的部份加入了当时很流行的USB连接功能,基本象征着CD光碟的年代正式走入历史,而且之前的1.0L的入门手排等级,也因为乏人问津而被取消了。

两年后的2011年,原厂意识到同一款车不能卖得太久,否则就会让消费者失去了新鲜感和购买的动力,因此P2推出了第二代属于大改款的Myvi,这一代的Myvi也就是大家口中的Lagi Best,也就是目前看到的这一代。

第二代的Myvi基本沿用了第一代一样的动力配置,只是外型和内装上进行了大幅度的重新设计,它依然还是Passo和Boon的近亲,依然还搭载同一具的1.3L DVVT引擎和4AT变速箱,只是原厂这次让消费者多了一个引擎选择,那就是1.5L的DVVT引擎。

还记得第二代Myvi刚发布时,很多人批评P2沿用旧的引擎,是一种换汤不换药的做法,对此P2作出解释,称引擎主体和机械结构虽然大致一样,但两种拥有不一样的调教,因此第二代Myvi 1.3L的动力会比第一代更出色。

凭借第一代打下的坚实基础,加上保留了大空间、容易保养和油耗表现不错的特点,第二代的Myvi推出后依然获得许多中下阶层消费者的青睐,当时Myvi在本地的总销量已经突破了50万辆的大关,成为我国历来最畅销的车款。

P2的脚步并没有因此停下来,在2年前也就是2015年,P2为第二代的Myvi推送了一个幅度比较大的小改款,不过这次的小改款依然只局限于外观上,而且小改款之前标配的鱼眼(Projector)头灯竟然被拔掉了,而且还依然没有搭载很重要的车身动态稳定系统(VSC),因此被一些人批评欠缺诚意,但这依然无阻Myvi的热销,虽然它的冠军位置已经被同厂兄弟Axia所取代,但依然每月缴出很不错而且稳定的销量成绩。

来到了2017年,不用我说,大家都知道第三代的Myvi正式与大家见面了,而这一次原厂也听到了许多消费者的心声,因此在安全配备上一次过给完消费者,最入门的等级也一样标配VSC,而且至少有4气囊和全车系都有ISOFIX,同时全车系还标配了现时很流行的LED头灯组和引擎启动按钮。

因此第三代的Myvi毫无疑问是跨时代的作品,象征着Myvi走入了另一个时代,也象征着P2下定决心,以行动告诉大家他们要甩掉以往被人批评“安全配备没诚意”的包袱,也展示出他们要在未来10年甚至20年继续统治大马车市的野心!

第一代Perodua Myvi(2005-2008)

第一代Perodua Myvi小改款(2009-2011)

第二代Perodua Myvi(2011-2015)

第二代Perodua Myvi 1.5 Extreme

第二代Perodua Myvi 1.5 Advance(2015-2017)

2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 颜色选择

2018 Perodua Myvi 1.3 Standar G 颜色选择

2018 Perodua Myvi 1.5 Advance 颜色选择