第三代的Nissan X-Trail自2015年就在本地上市,产品代号为T32,当时因为这款SUV完全摆脱了第一和第二代四四方方且过于强调越野功能的设计,外型上变得更现代化而且悬吊也更偏向都会行驶强调的舒适性,再加上它主打的空间卖点,因此在推出不久后就卖的满堂红,还曾一度取代对手Honda CR-V坐上本地C-Segment SUV的销量冠军宝座。

不过随着它的同级对手们纷纷推出大改款的车型,无论在外型、功能、配备和引擎配置上都更新换代之后,X-Trail的战力就开始呈直线下滑之势,过去两年也已较少看到新挂牌上路的X-Trail,皆因消费者在比较过之后,都纷纷转投新一代CR-V或Mazda CX-5的怀抱。

所以小改款的意义就显得相当重要,时隔4年之后,陈唱汽车就为本地消费者带来了小改款的X-Trail,或许有人会说4年才进行一次小改款会不会太迟了点?Well,有时小改款或大改款其实并不是最重要,买车是买一辆完整的车,而非只是买它的引擎、变速箱或底盘,所以要衡量一款车是否还值得你去考虑,应该看完它各方面的综合表现才下定论。

这一次我们连续两个星期试驾了小改款X-Trail的每一个等级,从最入门的2.0L 2WD到最高规格的2.0L Hybrid都有,而且之后还参加了总代理主办的媒体试驾活动,我们会根据自己的感觉告诉大家,小改款X-Trail是否还值得成为你考虑名单内的其中一款SUV,我们也会拿之前曾经试驾过的CR-V和CX-5来和它作一个比较。

为什么会是CR-V和CX-5?很简单,因为它们价格相近、因为它们都是日系品牌、因为它们都是本地最热门而且也是最多人询问的SUV、因为它们都是C-Segment属于同一个级距。至于其它欧系或韩系品牌的同级SUV,由于文章篇幅有限所以我们也唯有割爱某些车款了。

点击这里翻阅之前Honda CR-V 1.5 TC-P的试驾心得文章 / 点击这里翻阅之前Mazda CX-5的试驾心得文章

在开始之前,我们还是先为大家复习一下小改款X-Trail在本地的规格等级,有别于之前只有2.0和2.5两个等级,这次小改之后的X-Trail在2.0L的版本上增加了一个2.0L Mid的高阶版本选择,而且也新增了油电混合动力(Hybrid)的版本。

价格方面,四个等级的官方售价分别是RM133,888(2.0 2WD)、RM145,888(2.0 Mid)、RM153,888(2.5 4WD)和RM159,888(2.0 Hybrid),以上价格都是西马半岛的价格,而且还未包括保险和路税。至于东马地区的价格,请有兴趣的网友们自行到Nissan Malaysia的官网查询吧。

由于这次只是小改款,因此在外型上当然没什么很大的惊喜,Nissan只是为它的车头换上了家族式的V-Motion水箱护罩设计,并把前保险杆的雾灯座设计做了改变,车侧的轮圈依然还是17寸但设计变得不一样,除了最入门的2.0L 2WD外,其余都是采用熏黑式的轮圈。

车尾部份改变也不大,主要是尾灯组加入了一些LED灯管而且排列方式不一样,下方后保险杆多了一些雾银色的饰板用来提升它的质感,车顶原本很长的收音机天线换成了鲨鱼鳍设计,其余的部份包括车侧腰线、门把、后视镜和轮拱的设计都基本一致。

头灯组是一个重点,最入门的2.0L 2WD依然还是没有透视镜(Projector),依然还是传统灯罩式并且只有卤素灯泡,其它等级统一都是透视镜+LED的配置,但它的透视镜从原本的单颗变成了两颗,360全景摄影系统依然是全车系标配,车尾除了最入门的2.0 2WD外全车系都有踢脚式感应的电动尾门。

坐进车内,它的仪表板中间换上了一个新的彩色资讯幕,这次的资讯幕的解析度比小改款之前的更好,看起来也更有质感,方向盘也换了一个和大改款Serena一样的三幅式皮革方向盘。

中间的荧幕主机也做了改变,除了荧幕变得更大之外,这次也加入了Apple CarPlay和Android Auto两大手机配对功能,中控台部份也多了一些皮革包覆,但最入门的2.0 2WD只是用一些硬质塑胶和假的车缝线来做点缀,并不是真的皮革包覆。

另外,原本脚踏式的煞车踏板也被取消了,取而代之是更符合现代需求的电子手煞车按钮,当然随之而来的还有Auto Hold功能,但这两个按钮的位置明显是临时找一个位置凑合下去的,因为它位于排档杆前方的一个零钱储物盘,即不顺手也不符合人体工学。

其它的内装部分基本没有改变,它依然搭载Nissan独家的“零重力”(Zero Gravity)座椅,这张座椅主打的是其支撑性和舒适性,但对身体的包覆性却不是它的强项,大腿和背部的支撑没有问题,但包覆性却不是太理想,但大家必须理解它是一辆家庭式SUV而不是一款以性能为取向的跑车,因此我们可以理解为何原厂要做这样的座椅设定,因为会买这类型SUV的买家更注重空间和舒适性,性能反而是其次。

无论买到哪一个等级都是没有天窗,但我相信大部分买家其实都不会很在意这一点。除了最顶级的2.0 Hybrid是五人座之外,其余等级都是5+2的七人座配置,第三排座椅的空间其实相当局促,只适合小孩子或体型娇小的成人作短途行驶。

如果你嫌弃它的第三排座椅太小的话,那我们只能说你或许应该考虑Nissan Serena这种真正七人座的大型MPV,因为原厂已经多次强调X-Trail的第三排座椅存在的用意只是为了让车主多出两个可以随时备用的临时座椅,它并非真正意义上的七人车。

如果要说空间的话,大家都知道Honda CR-V在空间表现上绝对比CX-5来得优秀和宽裕,而如果对比X-Trail的话呢?如果是左右空间的宽敞度的话,小编觉得CR-V比较宽敞,但论腿部和头部空间的话,X-Trail则和CR-V在伯仲之间,两者的差异其实并不大。

另外,如果你购买的是汽油版本(2.0或2.5)的X-Trail的话,因为它有第三排的备用座椅,所以第二排座椅的椅背是可以做一个角度不大的倾斜度调整,让你可以坐得比较慵懒,而且椅垫也可以作前后滑移,这点是它比CR-V更人性化的地方。

行李厢容量方面,X-Trail的容量数据是550公升,CR-V则是522公升,表面上来看X-Trail是比CR-V较大,但实际上而言,CR-V的行李厢高度较足够,可以容下一些比较高的物体,而X-Trail的则比较矮。至于CX-5,相信熟悉Mazda的朋友都会认同,空间从来都不是Mazda的强项,所以不用比了吧?

动力表现方面,它依然沿用了小改款之前的2.0L和2.5L四缸引擎,2.0L的引擎有缸内直喷技术,小编连续两周试驾了四个不同等级的X-Trail,得出的结论是2.0 Hybrid的动力表现最为理想,其次是2.5,两个2.0的等级在动力表现上最弱。

如果你想要拿它和CR-V以及CX-5对比动力表现的话,小编的首选会是CX-5,CX-5无论是2.5还是2.0的引擎,对比X-Trail的两具引擎都在实际输出上更加直接和优秀,这点多多少少和X-Trail采用的CVT变速箱离不开关系,而CR-V入门的2.0引擎则明显有些重拖的感觉,但1.5的涡轮引擎却比较好。

不过需要强调的是,Honda的1.5L VTEC Turbo引擎虽然在Civic身上是很管用,但在CR-V身上却没办法完全发挥出来,这主要是因为CR-V的车身太重了,如果对比X-Trail和CX-5的2.5L自然进气引擎,小编会选择2.5L四缸没涡轮的引擎,因为整体感觉到的动力回馈会更直接,油门也更好掌控。

但相对的大排气量引擎的路税也比较贵,2.5L排气量的路税每年大约是800令吉左右,2.0L引擎的路税介于370到400令吉之间,而1.5L涡轮引擎的路税只需90令吉,要如何取舍动力与路税之间,这取决于买家自己比较在意哪一方面。

动力和引擎运转质感又是不同的一回事,Mazda的SkyActiv-G引擎虽然动力表现不错,但小编却觉得它这具引擎在高转时的质感表现不大好,对比之下反而X-Trail的引擎在高转速时的质感和顺畅度都做得较好。

至于X-Trail 2.0 Hybrid方面,它的动力表现包括0-100km/h的加速成绩是最好的,这主要得益于电动马达额外提供的马力和扭力输出,但它却也面对质感上的一些问题。必须强调的是2.0 Hybrid搭载的是和普通2.0 X-Trail版本一样的引擎,而且一样是CVT变速箱同时也没有四轮驱动,四驱系统只有在2.5身上才是标配。

而且它的Hybrid系统这次终于可以实现纯电动行驶,但因为它只是普通的Hybrid而非插电式的PHEV,因此它的纯电行驶里程并没有很远,实际用起来最多也只有数公里,而且基本只有在松开油门让车子滑行时才能切换到纯电动行驶,一旦稍微踩下油门引擎又会重新介入。

那2.0 Hybrid在质感上有什么问题?譬如说当车子停在原地等待红绿灯时,如果电池容量耗尽,电脑自动重新启动引擎时,车子会有一个明显的抖动和类似有人朝车子踢了一脚的异音,这点是它唯一的小问题。

操控表现方面,毫无疑问CX-5依然是同级日系SUV里面表现最好的一个,剩下的X-Trail和CX-5在动态和操控上其实都相差不大。小编以本身的Accord来作为比较,其实X-Trail的动态表现比小编的Accord还要好,至少在弯道中的车身侧倾没Accord那么严重,但它毕竟还是强调舒适性,在车头指向性、方向盘回馈和车身动态表现方面,都不如CX-5那么的优秀。

而在驾驶质感和组装品质方面,小编觉得CX-5的内装用料和质感是最棒的,其次是X-Trail,X-Trail虽然已经是几年前的设计,但它在组装品质上却没有太大问题,至少不会有多余的异音出现,而且一些板件之间的接缝点也做到很整齐,不会像Honda那样经常出现左右隙缝不对称的情况。

隔音表现方面,别说小编身为Honda车主可是却不为Honda说好话,其实Honda的整体隔音品质对比其它同级的日系品牌来说是最弱的,尤其是这一代的CR-V在轮胎噪音的处理上就好像7万块价位以下的国产车一样。对不起CR-V的车主们,我只是实话实说,如果你试驾过CX-5和X-Trail大概就会懂CR-V的隔音问题在哪里了。

至于X-Trail身上,小编觉得它的引擎室隔音会比CX-5来得稍微较好,因为CX-5的引擎在拉高转时会有很明显而且很粗糙的引擎噪音传递到车内,加上它的引擎运转质感并不如Nissan来得那么好,因此在引擎室隔音方面会比较弱,但在轮胎、底盘噪音还有风切声的处理方面却和X-Trail处于伯仲之间。

安全配备的部份,小改款之前的X-Trail被很多人批评到几乎体无完肤,原厂这次听到大家的意见,一次过补足了很多高科技主动安全配备在X-Trail身上,包括6气囊、主动跟车系统(ACC)、自动煞车辅助系统(AEB)、盲点侦测系统(BSM)、车道偏移警示系统(LDW)等,基本上已经是和CX-5与CR-V看齐。

虽然说以上这些配备都只是在较高规格的2.5L和2.0L Hybrid才是全部标配,但CX-5和CR-V也不见得全车系都标配一模一样的主动安全配备,入门的CX-5 2.0 GL和CR-V 2.0一样都没有AEB、ACC等这些主动安全配备,但它们至少连最入门的都有6气囊,而最入门的X-Trail 2.0只有4气囊。

不要小看多出来的那两具车侧气帘(Side Curtain Airbags),因为它们是车身离地较高的SUV,自然重心也比较高,遇上意外时车身翻覆的机率也一样比较高,这时气帘的作用就显得很重要,它虽然没法100%保证车内乘客安全,但多一层防护始终是比较好的。

如果你问我X-Trail应该要选择哪一个等级,小编觉得2.0最入门的等级基本可以无需考虑,因为配备真的有点太阳春,只有4具气囊而且还在用着传统卤素灯泡来作为头灯组,显而易见陈唱汽车明显只是拿这个入门等级来作为其它等级的衬托,主力还是在2.0 Mid以上的其它等级。

至于要2.0 Mid、2.5还是2.0 Hybrid,这就得看你的个人需求和财政预算了,2.0 Mid没有完整高科技主动安全配备,只有基本的6气囊、车身动态稳定系统(ESC)等,但它的引擎技术较2.5L来得较好,至少有缸内直喷技术的加持,虽然性能上还是输给2.5L的引擎,但油耗表现却比后者要好一些,每年的路税也只需后者的一半。

至于2.5L的等级,它的动力表现肯定比2.0的版本来得要好,安全配备也和顶级的2.0 Hybrid一模一样,但它的油耗表现也是四个等级中最差的,每年路税也是最贵的。而顶级的2.0 Hybrid则是最有科技感的,动力表现最优秀,安全配备最齐全,油耗表现最好,路税也和入门的2.0一样不到400令吉,但车价却也是四个等级中最贵的。

如果你对Hybrid技术存有疑虑的话,我们在公办试驾活动中趁机询问了总代理陈唱汽车关于Hybrid电池保养、保固与更换费用的问题。根据陈唱汽车表示,2.0 Hybrid全车享有5年无限里程的保固,Hybrid电池也一样是5年。

不过,车主可额外付费延长Hybrid电池的保固,可以选择延长到7年或9年,至于费用是多少总代理则没有透露,需要消费者在买车时向业务员进一步询问。而如果电池过了保固期之后损坏需要更换呢?原厂说这组电池目前的市价为2.5万令吉,没错,是2.5万令吉。

但大家先别紧张,首先我们已经说过了车主们可以额外付费延长电池的保固期限,第二是原厂保证就算Hybrid电池完全损坏无法进行回充和放电,车子也依然能单靠车头的汽油引擎继续行驶,不会构成任何危险。第三就是2.5万令吉是目前的报价,若这组电池日后产量提高的话,相信其价格是会降低的。

那如果你问我这次小改款的X-Trail是否还跟得上其它的竞争对手的步伐,我的答案是肯定的。小编在前文已经说过,买车是买一辆完整的车,而不光只是买它的引擎或变速箱或底盘或外型而已,很多网友很喜欢单看一款车的某一部分就去评断它值不值得买,其实这是以偏概全的看法。

也有很多网友只在意它的引擎、变速箱是不是该品牌最新的技术,安全配备有没有提升到目前汽车领域最先进的水平,这一点小编要提醒大家,某个德系品牌若干年前也带入了它们旗下最先进的引擎和变速箱技术来到本地市场,又有双增压技术,又有缸内直喷,变速箱技术又是当时最夯的,结果呢?

结果就是几年后的现在,很多人都对这个德系品牌敬而远之,深怕它的变速箱和引擎因为“太先进”而在本地水土不服。所以到头来我们应该反思,身为终端而且预算有限的消费者一味追求新的技术到底是不是那么的实际和重要,盲目的追求新技术是不是一个理智的做法,有时沿用旧技术是不是真的那么的可耻?

小编觉得,凡事应该客观看待这些引擎和变速箱技术,如果真的太老旧不符时宜自然就应该淘汰;但如果对比目前的使用环境还是足够应付的话,有时保险一点用回旧技术又有何不可?而且还得看车子的市场定位和价格,你总不可能要求一辆价格三四万令吉的入门车使用成本高昂的十速自排(10AT)变速箱吧?

我们再把问题看得简单化一点,如果你嫌弃X-Trail还在用着小改款前的旧引擎的话,那么我们看看第二代的CX-5,从去年上市至今也还在沿用着2012年就已经存在的SkyActiv-G引擎,新的SkyActiv-X技术几时或会不会来马,目前还没有一个具体说法。而Honda也并未完全放弃上一代的2.0L i-VTEC引擎,他们还是有在这一代的CR-V身上继续提供。

当然,一些现有的X-Trail车主可能会表达另一个疑虑,那就是很多现有车主会在网上投诉X-Trail的CVT变速箱存在产品瑕疵,可靠性并不是很好。关于这点,我们也在试驾活动中和原厂的高层人员了解过这个问题。

根据原厂的说法,这个问题的主要根源在于之前变速箱TCU的软件编写方式并不符合东南亚区域一般人的开车方式,而如今日本原厂也持续针对之前的问题更新了它们的TCU软件版本,并透过重新编写软件来预防这个问题的发生,而之前发生问题的现有车主们,只要还在保固期内都能获得原厂理赔新的变速箱或获得免费维修。

至于原厂的说法是否真的可靠?小编回答不到你,小编也不可能在毫无根据或没有实质证据的情况下就去质疑原厂说法的可靠性,所以这点还是需要新车主们在使用了几年之后才能和大家分享。

另外,小编为了方便大家做比较,也特地以列表评分的方式来评出X-Trail、CR-V和CX-5在各方面的表现,当然这只是小编个人的看法和意见,你可以认同也可以否定,评分方式以5分为满分,1分为最低分,另外基于很多人很关注Proton X70,所以我们在评分时也顺便加入X70做一个比较,而且每一款列入评分的SUV都是以最顶级车型来作评分。

整体科技感- X70 5分,CX-5 4.5分,CR-V 4分,X-Trail 4分
空间- CR-V 5分,X-Trail 5分,X70 4分,CX-5 3.5分
配备- X70 5分,CX-5 4.5分,CR-V 4分,X-Trail 4分
动力- CX-5 4分,X70 4分,CR-V 3.5分,X-Trail 3.5分
操控- CX-5 5分,X70 3.5分,CR-V 3.5分,X-Trail 3.5分
安全- X70 5分,CX-5 5分,CR-V 4.5分,X-Trail 4.5分

最后,很多人可能会说:“这个价钱和这样的配备,我不如买X70更好”,没错,碍于X70的售价真的很便宜,让它的整体性价比基本完胜其余三款SUV,但小编要告诉大家一个很现实的状况,那就是大部分马来西亚的买家依然有很重的品牌情意结,很多人都愿意多付一点钱来购买外国品牌。

无它,品牌光环和面子作祟,当然这当中也必须考量到Proton以往曾经发生的质量问题,所以要改变消费者的对它的品牌形象真的需要一些时间和勇气。最后的最后,小编还是得说一句,人无完人、车无完车,既然没有完美的人也自然没有完美的车,要怎么选还是得看你自己。

另外小编还有一些个人意见是想对日本Nissan原厂提出的,那就是十年才一大改似乎有些跟不上对手步伐,当你的主要对手都在三年一小改、五年一大改的当儿,或许十年才进行一个大改款,还真的有些太慢了。

2019 Nissan X-Trial 2.0L 2WD

2019 Nissan X-Trail 2.0L 2WD Mid

2019 Nissan X-Trial 2.5L 4WD

2019 Nissan X-Trial 2.0L Hybrid