试驾：Mazda CX-5 汽油与柴油顶配版的差别在哪里？

左为2.5升汽油版，右为2.2升柴油顶配版

不久前，我们曾为大家奉上新一代Mazda CX-5的试驾报告，不过当时的主角是这款C-Segment SUV全车系当中最入门的2.0 GL SkyActiv-G［点击这里查看完整试驾报告］。CX-5在本地绝对是热销车款之一，相信大家也不会否认，这点单凭路上的能见率已不言而喻。

然而在本地市场上，与CX-5同级的竞争对手也不少，比如说德系的Volkswagen Tiguan、法系的Peugeot 3008、韩系的Hyundai Tucson、Kia Sportage，乃至于同为日系的Honda CR-V。在这几款中型级距的SUV当中，要说最符合本地消费者胃口的当属本篇我们要谈的CX-5，以及Honda CR-V。

小编身边的一些朋友也常问小编，CX-5与CR-V之间该怎么选，估计这也是不少读者们心中的疑惑吧？其实小编真心想说，怕买错车的最好做法是亲身去试驾，然后再做比较，选一款您喜欢的，最适合您的就没错了（有错千万不要怪小编）。［点击这里查看Honda CR-V完整试驾报告］

当然，小编试驾后也会为大家捎来报告，让大家参考当中的细节，但是还要提醒大家，个人感受毕竟是主观的，但主观不代表偏见，我们会尽量做到不失偏颇，道尽事实。小编的试驾报告也不是什么权威标准，主要是想和大家分享个人的体验，并提供一些资讯让大家参考。（我们没有义务也没有必要特地去为某某品牌站台，因为是真的没有钱收，科科）

左为2.5升汽油版，右为2.2升柴油顶配版

好了，说了那么多主要是想誊清一下我们的立场，不然一些朋友又说我们收钱办事了。另外，想要和大家说声抱歉，希望大家不嫌弃我们这篇迟来的试驾报告，这是因为厂方提供的媒体试驾车数量有限，许多媒体朋友都排队等着借车，而且本地CX-5的等级版本也不少，因此我们决定在试驾完CX-5车系中三种不同的动力系统后才为大家奉上这篇对比性的报告，希望大家多多包涵。

在进入正题前，大家不妨先复习二代CX-5在本地的完整等级和售价编程。新的CX-5在本地一共划分为五个等级，以及三种不同的动力系统，当中包括2.0升汽油引擎、2.5升汽油引擎，以及2.2升柴油引擎。欲知CX-5全车系完整的规格列表可以点击这里查看。

而如果您选择的是汽油版本那你就只能拥有前轮驱动的配置，反之，如果您想要有四轮驱动，那你也只能选择柴油引擎而且是最贵的版本。以下是新一代CX-5的完整售价编程表（扣除GST后的新价，包含上路费不包保险）：

Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 GL 2WD: RM 127,653.63
Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 GLS 2WD: RM 140,861.18
Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.5 GLS 2WD: RM 152,573.13（本篇主角）
Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2 GLS 2WD: RM 155,939.30
Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2 GLS AWD: RM 165,939.30（本篇主角）

看回主题，本次我们要谈的是2.5升汽油版，以及2.2升柴油顶配版的CX-5，至于2.0升汽油版正如前言小编提及的，早前我们已经奉上了试驾报告，故小编也不想再啰嗦了。

新一代的CX-5自去年10月在本地上市以来已有一段时日，此前小编已多次介绍新车的内外观造型，相信大家也不会感到陌生了，对吗？在这里小编就不再赘述了，毕竟审美观这回事各有所好。（偷偷告诉你Mazda车款的设计语汇一直都是小编的“菜”，呵呵）

作为汽油与柴油的顶配版车型，他们的外观造型基本上没有差异，甚至连轮圈造型也一致，唯独只在尾部的微饰等细节上体现自己的定位。比如说柴油版会贴上SkyActiv-D，以及AWD等微饰以表征身份。

而进入车内，两者之间不同的地方也只在于柴油顶配版三圈式仪表盘的右圈换上了4.6寸的彩色资讯屏幕，但却取消了汽油版上所看到的切换运动驾驶模式键钮，两者的方向盘后方没有换挡拨片，但依然可以手动换挡，只是需要通过中央鞍部上的排档杆来操作。

2.2升柴油顶配版

此外，CX-5全车系也没有标配在Mazda 2、3及6上所看到的抬头显示器（少了数码时速显示好像少了什么似的）。同时，在安全配备方面，两者也有一些差异，除了传统的安全配备是全车系标配以外，2.5升汽油版拥有4探头的前方停车雷达、主动转向照明辅助（AFS）、盲点侦测系统（BSM）、后方横向来车警示系统（RCTA），以及前方的都会智能煞车辅助系统（SCBS）。

而在2.2升柴油顶配版上，除了以上2.5升汽油版的主动安全配备全是标配以外，它还拥有全主动式的头灯组 (ALH)、车道偏移警示系统 (LDWS)、车道维持辅助系统 (LAS)、司机专注力警示系统 (DAA)，以及后方的都会智能煞车辅助系统（SCBS）。

内装质感的营造一直都是Mazda的强项，新的CX-5并没有让人失望，撇开入门级的2.0升汽油版不谈，它的整体质感保持了Mazda一贯的水准，采用大量的软质塑胶、皮革、车缝线，以及金属等材质来铺陈，质感及组装品质在同级车款当中可说是首屈一指的。

另外，早前许多人非议Mazda为旗下车款（Mazda 3、6，及上一代小改款后的CX-5）配置电子手煞车，却砍掉Auto Hold功能的做法，这一次原厂终于不再是给一半不给一半，电子手煞车及Auto Hold如今已是全车系的标配；甚至在上一代车款上没有的后座冷气出风口，来到这一代也被原厂补足了。

因此，新一代CX-5的配备也算是相当齐全了，如果硬要鸡蛋里挑骨头，只能说它少了车顶天窗、全数位化LED仪表盘、电动座椅记忆功能，以及电动后尾厢。但是细细想来，这些功能真的重要吗？像是车顶天窗，在大马面对这种四季如夏的天气，即便是有天窗，您会常打开吗？

当然，有更多功能配备点缀固然是好事，但如果厂方为了控制价钱，而舍弃一些不甚重要的配备，小编觉得这也是折衷之举，在情理之内啦。

车室空间方面，相信熟悉Mazda的朋友也知道，这一环向来是Mazda的软肋，而本次改款换代后的CX-5，原厂声称，它的车室空间比上一代更加优秀。这一点实际比较起来呢，确实是有小进步，但小编觉得不太够！当然，它也不完全是太差，小编这么说，主要是因为它的竞争对手，CR-V在这一方面的表现非常出色，而SUV讲究的是实用性，有足够充裕的空间自然更有裨益。

至于车尾厢的空间表现，在后座座椅倾倒前的容量为442公升（倾倒后可延伸至1,342公升），从账面数据来看，虽然比不上CR-V的522公升，但其实对于一般家庭来说已经是够用了，除非您需要经常载运货物，否则也没什么好挑剔的啦。

Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.5 GLS 2WD的动力表现与实际上路体验：

在动力规格方面，2.5升汽油版的CX-5搭载的是一具SkyActiv-G四缸自然进气引擎，它拥有双凸轮轴技术，可输出最大功率为192 hp @ 6,000 rpm，以及257 Nm @ 3,250 rpm。传动系统方面，与之匹配的是SkyActiv-Drive六速手自排变速箱，采用的是前轮驱动配置。

2.5升汽油版的CX-5实际开起来，动力表现是充裕的，千万别指望它是一辆跑旅，它并没有很猛暴，但起步动力的表现非常轻快，前中后期的力道传递也达到了2.5升排气量引擎应有的表现，深踩油门下的前冲感还是有的。

简单来说，要应付爬坡路段，甚至是超车也没有太大的难度，除非您想要超车的对象是一辆性能取向的车型（马路无高手，请注意安全）。但遗憾的是少了换挡拨片，要通过排档杆操作进行手动退档超车确实是不太便利。

值得一提的是，小编也试驾过2.0升汽油版的CX-5，说实话，2.0升汽油版的引擎声浪会有些粗糙，尤其是在高转速下，我想这是因为原厂的调校设定试图带出更迅速直接的加速反应，包括把压缩比从原本的13.0:1提升到14.0:1，不过这一点似乎影响了引擎声浪的细腻度，而在这一款2.5汽油版身上，却完全没有这样的问题。

另外，在变速箱的反应方面，小编觉得它的换挡逻辑虽然比不上Volkswagen Tiguan的DSG双离合器变速箱那般积极，但作为一具6AT的变速箱，它的表现不过也不失，基本上开起来还算是挺顺畅的，只是在需要更多动力去超车时，偶有需要手动退档。

另一方面，众所周知，操控这一环向来是Mazda的强项，Mazda近年来一直强调“人马一体”（Jinba Ittai），目的是要让每一辆Mazda都能和驾驶者有更紧密的连结，创造人车合一的驾驭乐趣。这是原厂的愿意，可不是小编随便说的，读到这里是不是很有想象空间？总之不是像头文字D里拓海和AE86那种境界就是了，呵呵。

新的CX-5实际开起来仍保有Mazda一贯的路感表现，而且可以感觉到底盘的扎实，转向精准，在高速转弯下，它的侧倾表现依然稳妥。尤其是在经过Mazda的G-Vectoring Control System（GVC）重力感应控制系统加持后，虽然是在开着SUV，但可以感觉得到它的重心更低。

至于舒适性嘛，小编一些朋友在试驾后小有不满，是的，如果您拿它来与舒适取向的CR-V相比确实有些不足，但小编个人觉得它还不至于太差，毕竟要兼顾操控和舒适也不是件容易的事。

Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2 GLS AWD的动力表现与实际上路体验：

在引擎盖底下，2.2升柴油顶级版的CX-5搭载的是一具SkyActiv-D四缸涡轮增压柴油引擎，它与2.5升汽油版一样拥有双凸轮轴技术，可输出的最大功率为173 hp @ 4,500 rpm，以及420 Nm @ 2,000 rpm。传动系统方面，搭配的一样是SkyActiv-Drive六速手自排变速箱，采用的是四轮驱动配置。

从账面数据来看，2.2升柴油版的马力虽然比2.5升汽油版来得低，但实际开起来它的动力表现更为出色，尤其是在静止加速的瞬间，可以感觉得到一股源源不绝的爆发力，这有赖于柴油引擎先天性的高扭力输出。

另外，在高速大道行驶下，其前中后期的力道传递明显比2.5升汽油版更充裕，油门反应更快，而且前冲感更强。至于操控方面，其实它驾驭起来的体验与后者相比并没有太大的落差。

两者系出同款，底盘悬吊系统一样采用前MacPherson，后Multi-link，而且轮圈尺寸也一样（轮胎尺码为225/55 R19），它们之间唯一差别就在于前轮驱动与四轮驱动。那么在操控层面上，它们的差异在哪里？

简单来说，在四轮驱动设定的加持下，它在高速行驶时，无论是直线或拐弯的稳定性更强，尤其是高速攻弯的侧倾压制表现更为出色，再辅以GVC系统，要说它是当前操控表现最佳的SUV也不为过。