试驾: Mazda CX-5 2.0 GL SkyActiv-G, 基于上一代再进化

在很多年前,Honda的CR-V曾经以几乎无敌的姿态独霸了本地的C-Segment SUV市场,一方面是因为它的最大对手Toyota RAV4没有来马(其实有来过但很快就停售了),另一个原因就是CR-V在各方面的表现都相当均衡,符合许多都会型SUV买家的需求。

不过,这个局面在第一代的Mazda CX-5来到大马市场后就有了很大的改变,虽然目前CR-V据说还是这个级距市场内的销量冠军(本田自己发布的数据),但它的优势和强势都已经大不如前,更重要的是,消费者如今的选择也越来越多。

相信不会有人反对这个说法,在Mazda品牌当中,本地能见度最高的车型当属CX-5莫属,虽然Mazda 6和Mazda 3在发布初期都曾掀起一阵热潮,但说到本地Mazda品牌当中的常青树就非CX-5莫属了,自2012年开卖至今,CX-5的每月销量都依然相对稳定,而且在路上的能见度也依然非常的高。

试驾: Mazda CX-5 2.0 GL SkyActiv-G, 基于上一代再进化

这说明了什么?简单的来说就是代表CX-5在本地的受欢迎程度相当不错,而且在经历了头一两年的新鲜期之后,消费者依然对这款SUV感到兴趣,并认同它是一款值得考虑甚至是入手的车型。

能够在市场上连续几年都维持稳定销量而且屹立不倒,最重要还是得回归到质量的问题,还有就是本地消费者近乎吹毛求疵的那种“又要有力、又要有空间、又要省油、又要耐操”的要求。

小编本身就曾经试驾过第一代的CX-5,而且身边也有好几名朋友都同时拥有这款SUV,因此对第一代的CX-5完全不会陌生。个人认为,以C-Segment SUV的级距来说,第一代CX-5的油耗表现已相当难得,而且动力方面虽然谈不上猛暴,但对比竞争对手还是有一定的优势,加上亮眼的外型和毫不输给对手的配备,以及相当合理的售价,第一代的CX-5会在本地取得成功完全不让我感到意外,甚至还介绍了身边的一些朋友考虑这款SUV。

试驾: Mazda CX-5 2.0 GL SkyActiv-G, 基于上一代再进化

如果真要我挑剔第一代CX-5的缺点,那大概就是没有后座冷气出风口、LED头灯和日行灯没有下放成全车系标配,以及只有电子手煞车(小改款之后)却没有Auto Hold,其它各方面的表现我都觉得相当不错或已经是可以接受,所以这款SUV对我而言绝对是优点多过于缺点,而且缺点都只是些对很多人而言不算很重要的小缺陷。

不知不觉过了5年,Mazda也在去年正式发布了第二代的CX-5,同年这款CX-5也正式在本地开售,碍于原厂的媒体试驾车数量有限,而要求试驾的媒体却又很多,所以我们拿到试驾车的时间已经是去年12月接近圣诞节的时段,而碍于我们手上试驾过的新车也很多,所以这篇试驾文迟了3个月才和大家见面,不过迟到总好过没到,希望它还能帮到正在考虑要选哪一款SUV的你。

这次我们借到的是最入门等级的CX-5 2.0 GL,它的售价是13万4,205.50令吉(未包括保险),当然如果你对皮革座椅和原厂的卫星导航(在智能手机风行的年代谁还要用原厂的卫星导航?)有要求,你还可以额外加价2,000令吉和1,270令吉去选购这两个配备,当然如果你有本事和代理商和销售员拗价的话,可能对方愿意免费为你加装也说不定。

除了这两个需要加价的配套外,原厂还有强调,如果你很想要Mazda独有的魂动水晶红(Soul Crystal Red)、机械灰(Machine Grey)和雪白色(Snowflake Pearl White)的话,你还需要另外加价2,000令吉来选择这些比较特殊的车身配色。

当然,在开始这一次的试驾分享之前,还是不免俗的带大家复习一下第二代CX-5在本地的完整等级和售价编程,二代CX-5在本地分为5个等级,简单一点来说,如果你选择汽油版本那你就只能拥有前轮驱动的配置,如果你想要有四轮驱动,那你也只能选择柴油引擎而且是最贵的版本。以下是他们完整的编程售价表:

  • Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 GL 2WD: 13万4,205.50令吉
  • Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.0 GLS 2WD: 14万8,205.50令吉
  • Mazda CX-5 SkyActiv-G 2.5 GLS 2WD: 16万5,96.70令吉
  • Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2 GLS 2WD: 16万4,179.09令吉
  • Mazda CX-5 SkyActiv-D 2.2 GLS AWD: 17万4,779.09令吉

在外型方面,其实不用小编去说什么,相信大家都已经对第一代和第二代的CX-5的外型非常熟悉了,加上外观美丑是很见仁见智的东西,所谓青菜萝卜各有所好,第二代CX-5到底有没有比第一代好看,大家自个儿心里相信也已经有一把尺。

外观配备上,这次Bermaz(Mazda在本地的总代理)终于把LED头灯组列为全车系的标配,所以无论你是买到最便宜还是最贵的等级,你的头灯都是LED的,不过可惜的是最入门的2.0 GL依然还是采用传统的卤素灯泡来作为日行灯。既然都给了LED头灯,为何日行灯也不能一并改为LED呢?

其它部分,可以看到入门的2.0 GL采用的是较小的17寸轮圈,但好在原厂配给的轮胎并不差,是Continental的CrossContact LX Sport,并没有因为是入门等级而给你一些品质欠佳的中国或印尼入门品牌轮胎(不是歧视,有用过的人就知道质量真的有差),而且车顶也没有天窗,车尾也没有电动尾门,同时车尾灯也还是采用卤素灯泡(外观看起来像LED而已),想要LED的尾灯就要买到2.0 GLS以上的等级。

试驾: Mazda CX-5 2.0 GL SkyActiv-G, 基于上一代再进化

小编唯一比较在意的就是它那卤素灯泡的日行灯,因为看下去还真的有点阳春,虽然原厂有解释说是为了节省造车成本而借此压低车价,但平心而论,在这个满街充斥LED日行灯的年代,LED的日行灯成本真的还会很贵吗?至于其它的配备如轮圈尺寸较小、没有天窗和电动尾门等,我倒是完全不在意。

坐进车内,第一眼可以发现中控台和门饰板上,原本在2.0 GLS以上等级看到的真皮包覆饰板被拔掉了,取而代之的是软质塑胶和一些仿制的假车缝线造型,虽然質感看下去不如其他等级般的质感那么好,但如果不去比较的话,其实这辆2.0 GL的内装质感还是可以接受的,最重要的是你用手大力去按掐和硬掰内装的每一个组件,你会发现它虽然是本地组装,但组装品质还是有一定的水准,比某些本地组装的日系品牌要强多了。

配备方面,电子手煞车和MZD Connect系统都是全车系的标配,而且这次全车系都有Auto Hold功能,不再是给一半不给一半,至于皮革和电动椅,小编本身的车也有,不过老实说真的不是很重要,小编的电动椅还真的久久才需要调一次,基本上如果不是洗车中心的人把它调走的话,小编也不会去动它,所以对小编来说也不重要。

不过小编要吐槽的一点就是2.0 GL身上的引擎启动按钮,它的引擎启动按钮本身没问题,但原厂却拔掉了Keyless门把的配置,所以你在上下车时依然需要从口袋或包包中掏出钥匙按下解锁或上锁,只是坐进车内不需要用钥匙启动而已,这又是另一个给一半不给一半的例子,我个人认为要嘛就干脆不要给,要嘛就给完整的一套。

其它配备方面,上一代CX-5最大的缺陷就是没有后座冷气出风口,要知道一款C-Segment的SUV若没有后座冷气,后座乘客的冷房效果确实会大打折扣,而这一点也在这一代的CX-5被补足,成为了全车系的标准配备。其它方面,这个价位该有的配备也都有了,基本没什么需要挑剔的地方。

空间表现方面,原厂号称全新CX-5的车室空间比上一代更加优秀,但老实说实际坐进去车之后,你会发现两者好像没什么差异,而且我还嫌它的A柱造型过粗,造成左右两侧的视野有些受限,但不至于太差就是了。

座椅方面,这套绒布座椅的海绵软硬度可算是适中,海绵虽不算厚实但支撑性还算不错,唯独肩膀两侧的支撑稍显不足,后座座椅的支撑性则较为逊色,显然是为了舒适和能够更容易容纳三名乘客而作的牺牲,而且椅背也一样能够躺平,躺平前的尾厢容量为442公升,数据虽然比不上CR-V的522公升和X-Trail的550公升,但回归到基本的一点,以一个普通小康家庭来说够用吗?我个人认为除非你经常载货搬家,否则这个尾厢空间对大部分人来说是够用的。

谈完了配备和空间,接下来我们分享一下它的动力和动态表现,很多人一听到2.0升自然进气引擎搭配在中大型的SUV身上,一定会很力不从心,而且油耗表现也会很不好,但其实早在第一代CX-5开始,它的动力表现和油耗就已经不差,虽然不像涡轮引擎那么的猛暴,但以自然进气引擎来说已经是相当不错了。

值得一提的是,虽然第二代的CX-5还是沿用第一代的同一具SkyActiv-G引擎,但原厂有对它进行了重新调校,包括把压缩比从原本的13.0:1提升到14.0:1,而且马力和扭力数据也稍微有些上涨,马力从原本的155hp上涨到162hp,而扭力也从原本的200Nm上涨到210Nm,马力和扭力的峰值也依然维持在6,000和4,000rpm。

变速箱方面也依然是采用同样的SkyActiv-Drive六速自排(6AT),而且可以透过排档杆旁边的按钮切换到运动化模式,让引擎动力更加充沛。驱动方式,就如我们上面提到的一样,除了最高等级的柴油版本外,其它所有等级都统一只有前轮驱动。

老实说,之前在驾驶朋友的上一代CX-5时,虽然觉得它的动力不算猛暴,但至少足以在满坐4名成年人的情况下应付一般的市区道路,并不会让司机觉得有车身重拖的感觉,而在试驾第二代的CX-5时,它依然维持了这一个特点,大家不要因为它是自然进气引擎而先入为主的觉得它一定会重拖,还是那句,读万卷书不如走万里路,真正去试驾才能真的体验到它的优缺点。

虽然它的动力表现还算不错,但也不代表它在这方面全无缺点,首先第一点就是引擎声浪有些粗糙,我是以本身驾驶的Honda i-VTEC 2.0L引擎来和它的SkyActiv-G 2.0L引擎比较,这无关引擎室隔音的问题,纯粹是引擎声浪的细腻度,尤其是引擎转速超过3,500rpm之后,声音会变得更加粗糙。

另一个小缺点就是变速箱的反应,和我之前试驾过的其它Mazda车系不大一样,这一次试驾的CX-5 2.0 GL的同一具6AT变速箱却在换档时显得有些迟缓和犹豫,尤其是切换到运动化模式时,电脑为了让引擎输出更多的扭力而强制降档,还延迟换档的时机,在这种情况下不单止让你觉得换挡时机不够干净利落,而且引擎声浪也很粗糙,对整体的行车质感有些负面影响。

至于动态表现方面,其实第一代的CX-5就已经很不错,操控方面已经是完胜所有日系的同级SUV对手,而这次在加入了重力感应系统(GVC)之后,整体的动态表现又更进一步。虽然我在试驾过程中未能明显感觉到第一代和第二代的进步,但老实说无论第一还是第二代的CX-5,它的操控都不会让你失望,而且在兼顾到操控之余又不会牺牲到舒适性,这是相当难得的。

在最后结论的部份,我想说的就是第一代的CX-5本来就已经相当优秀,只是有一些小小的缺陷而已。而到了第二代的车型,原厂又针对这些小缺陷进行了补足(如后座冷气等),而且原本的优势(配备、安全、操控和动力)都获得保留,这就让第二代的CX-5显得更有竞争力也更值得你考虑了!

Mazda CX-5 2.0 GL SkyActiv-G