C-Segment SUV是本地SUV市场上的绝对主力，而且在本地市场上的C-Segment SUV选择多不胜数，日系的有Honda CR-V、Mazda CX-5、Nissan X-Trail，国产品牌有Proton的X70作为代表，而欧系的也有Peugeot 308、Volkswagen Tiguan，韩系也有Kia Sportage和Hyundai Tucson为代表。
但其实小编相信有很多人很常会忽略掉另一个日系品牌，这个日系品牌在本地其实经营了一段时间，而且还算经营得不错，同时这个品牌也很有自己的特色和坚持，那就是Subaru。
相较于向来很坚持自己造车理念的Mazda，Subaru同样在造车上有着自己的坚持，那就是要嘛很运动化而且车身重心很好，要嘛就是越野能力很棒，而因为这样所以大家可以看到每一款Subaru都搭载了水平对卧（Boxer）引擎，而且也几乎每一款Subaru都有四轮驱动系统。
随着全新一代的Subaru Forester在我国面市之后，本地总代理Motor Image也再接再厉的引入Forester定位更高的版本2.0i-S Eyesight进入大马市场，让Forester在本地市场上的规格与安全配备得以跟上竞争对手的步伐，而总代理这一次也特地举办了一场公办的媒体试驾活动，让媒体亲自透过2天1夜的行程去体验这款满配的Forester。
Subaru Forester其实已经发展到第五代的车型，但它并非一开始就是一款SUV，1997年发布的第一代和2002年发布的第二代车型充其量只能算是一台比普通房车高挑一点的旅行车Wagon（但离地高度还是不及一般的SUV），直到第三代开始原厂才正式把它定位成一款真正的SUV。
而且从第一代到第四代的车型，其实Forester一直以来都是采用Subaru家族中另一款Sedan车型Impreza的底盘改造而成，这具底盘并非特地针对SUV而设计，直到这一代换上了Subaru最新的SGP（Subaru Global Platform）模组化底盘。
在开始分享试驾心得之前我们还是先为大家复习一下Forester在本地的完整规格编程。Forester在本地一共分成3个等级，最入门的2.0i-L售价为RM139,788，中间的2.0i-S售价RM149,788，而顶级也是这次试驾的2.0i-S Eyesight则售价RM159,788，以上为西马半岛的价格，而且未包含保险。
我们就话不多说，直接进入这次试驾心得的各个重点，首先外型是很见仁见智的事，美丑向来都是很主观的，但小编相信很多人都会觉得Forester的外型太过阳刚、太过方正，缺乏了其它竞争对手的时尚设计，因此在外型上也比较难吸引到40岁以下的年轻买家，相信这也是Forester过去几年来在市占率上一直比几个主要对手低的原因之一。
外观部份的配备，LED头灯组是全车系的标配，但LED的日行灯只有两个较高等级采用，入门等级采用的是卤素灯泡，而且两个较高的等级都有主动转向辅助照明系统（AFS），另外前后雾灯也都全车系标配。轮圈部份，入门的2.0i-L是17寸，其余两个等级都是18寸。
内装配备部份，3个等级都标配8向电动调整的座椅，但都没有记忆功能，而且都有双区恒温冷气系统，同时后座冷气出风口也是全车系标配，后排座椅的椅背也能作小角度的倾斜调整，但无法前后滑移，后座一样都有可收折的中央扶手，而且后行李厢都有一个可拆卸的行李厢私密卷帘。
全车系的Forester一样都有一个8寸的荧幕主机，而且全车系一样都只有6具音响喇叭，但很可惜的是纵然到了2019年，这具原厂的荧幕依然不支援Apple CarPlay和Android Auto，而主机上方还有一个小尺寸的彩色荧幕，这个荧幕的功用就是显示油耗、扭力分配等行车资讯。
平心而论，小编觉得Forester的内装和外观一样都是主打硬汉和实用的风格，因此在设计上没什么惊艳感可言，同时它的皮革材质也不是很细腻，手感和视觉都有些粗糙，但正是这种皮革才比较耐用，也比较符合Forester的市场定位和诉求。
动力规格部份，它采用的其实是和上一代一样的引擎，2.0L的四缸水平对卧引擎，这具引擎没有涡轮增压技术，但原厂强调引擎内部经过了大幅度的改造和升级，让它有154匹马力和196Nm的扭力数据，变速箱则是Subaru惯用的Lineartronic CVT，而且全车系都有全时四轮驱动（AWD）系统。
这样的动力数据在账面上看起来其实真的没什么惊艳可言，但实际开起来并不会让人觉得Forester有重拖的感觉，在整个试驾过程中我们车上都坐了3名成年男性，加上我们2天1夜的一些小轻便行李，整辆车在平路和爬坡的过程中都不会显得很吃力。
以小编本身的经验而言，小编觉得如果你对动力要求没有很高，这样的动力配置算是够用的。而Subaru的这具CVT变速箱在反应和质感表现上也相当不错，并不像一些旧式的CVT那样起步时有明显反应跟不上油门深度的感觉。
低重心是Subaru向来强调的特色和卖点，而这次的Forester除了继续搭载水平对卧引擎外，原厂也在它的悬吊设定上下了功夫，包括前后防倾杆的安装位置做了改变，让它在弯道中的动态表现会更好。
小编曾先后试驾过X70、CR-V、CX-5还有X-Trail，而这次也试驾了Forester，小编就拿Forester的操控和动态表现来和这些对手做一个排名对比，在动态表现的部分，小编觉得它其实和X-Trail的水平比较接近，比CR-V和X70稍微好一点点，但却没有CX-5那么的优秀。
其实这并不是代表Forester的动态表现很差，毕竟它还是一款高重心的SUV，只不过是因为CX-5的车身动态表现做到太接近房车水准了，才会让Forester在对比之下相形见拙。
但这反而也突出了一个问题，Subaru坚持采用Boxer引擎就是因为这种引擎的设计可以让车子有更低的重心，因此在弯道和直路中的稳定性表现都会较好，但小编却觉得Forester在这方面的优势并不很明显。
而在操控的部份，原厂不断强调Forester的操控表现是同级中最优秀的其中一款，小编在试驾了云顶山脚的一段路之后，发现它的方向盘反应还算可以，而整体的操控主要是因为它标配了四驱系统，而小编之前试驾的X70、CR-V、CX-5和X-Trail全都是前驱，在四驱的加持下你自然会更好掌控它在弯道中的循迹性。
这次的试驾过程中原厂也特地举办了一场山路体验活动，我们把Forester开进一个崎岖不平而且满是烂泥巴的山路内测试它的越野性能，无可厚非的是，它的越野性能确实是这些对手当中最好的，虽然说其它对手也有提供四驱版本选择，但很多时候它们的四驱也只是给车主应付一些小型的轻度越野或走走沙滩而已，真的把它开进森林的话，越野和涉水能力肯定在Forester之下。
而在空间的部份，小编在试驾过这么多款C-Segment的SUV之后，小编会把空间这个奖项颁给Forester，没错虽然CR-V和X-Trail的空间表现也不错，但在后座膝部和头部的部份却远不如Forester那么的宽裕。
而在安全配备的部份，顶级版本的Forester搭配了一整套的Eyesight系统，这套系统包括了自动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDW）和后方车流警示系统（RCTA），但这些配备都只出现在最高规格，售价16万令吉的2.0i-S Eyesight等级上。
其它等级则都只是标配6气囊和车身动态稳定系统而已，但我们看回其它三款日系竞争对手其实也是差不多，高科技的主动安全配备也只是出现在较高的等级身上而已，X-Trail最入门的等级甚至也只有4气囊（Nissan到现在都还在气囊数上斤斤计较）。
另外小编也要提一提Forester身上的Eyesight系统，它的AEB和ACC只是依靠前挡风玻璃上的两颗摄影镜头来作距离判断，而不像其它品牌还有在车头安装一个雷达侦测模组，小编认为单靠镜头来侦测的准确性和安全性并不如后者，因为你无法保证你的前挡风玻璃永远都是干净的，譬如说下大雨、起大雾或晚上开到一些没路灯的地方。
小编并不会质疑这套Eyesight到底有没有原厂声称的那般可靠，但小编会提醒大家不要完全依赖这套系统来取代你的双手和双脚，小编甚至觉得ACC并不能算是安全辅助系统，它顶多只能算是让司机在城市地区塞车或开长途车时可以减轻司机负担的一个便利性工具而已。
到最后小编简单的总结一下，如果你对外观和内装质感有要求的话，那Forester或许不会是你的菜，因为它的外观设计和内装质感真的太保守了，把话说白一点就是太Old School太土了，它的市场主打就是有实用的空间之余，还有很不错的越野能力，让喜欢户外活动的车主平时可以把它当成普通代步工具之余，也能偶尔把它开进一些烂泥路来个轻度越野。
反观其它对手的定位都是都会型的SUV，有着时尚的外观和比较精致的内装，但它们其实都并不具备开入森林或泥巴路的能力。当然，这并没有对与错或好与不好之分，纯粹只是看你是哪一类型的买家而已，就以小编本身来说，小编几乎没什么机会去Off Road，那小编自然也不需要它有很好的Off Road能力，但如果你很爱户外活动的话那就另当别论。
Subaru Forester 2.0i-S Eyesight
