High Performance Package adds Mustang GT brakes, and GT Performance Package aerodynamics and suspension components to make it the highest-performing production four-cylinder Mustang ever.
在欧盟、北美和日韩等国的排放法规越来越严苛的情况下，许多车企都开始在高性能车款上开始放弃传统的汽油/柴油引擎配置，转而采用内燃式引擎+电动马达组成的油电混合动力（Hybrid）配置，这样的好处是既能迎合消费者的要求（保留传统引擎和性能），又能降低它的排放和油耗。
我们刚刚就报导称美国的Ford因为无法迎合欧盟明年即将实行的新环保法规，加上市场的萎缩而选择放弃研发下一代的Focus RS，至于Ford家族内最旗舰的性能车款Mustang则不会被放弃，但会以退而求其次的方式让它继续存活下来。
根据外媒《Autocar》的报导，为了符合欧美未来只会越来越严苛的法规，Ford内部已经决定下一代的“野马”Mustang将会放弃传统大排气量的汽油引擎，改用排气量较小的EcoBoost涡轮增压引擎，再配上电动马达和电池，以Hybrid油电跑车的方式面世。
新一代Mustang的产品代号将会是S650，根据外媒的说法，新Mustang将会继续采用两种等级的市场布局操作，其中入门等级将会采用2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压引擎，搭配18V功率的马达组成轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，这个等级将会取代现有代号S550的Mustang 2.3L EcoBoost。
而在高规格的5.0L V8旗舰版本身上，传统的V8自然进气引擎将因为无法符合下一代的欧美排放法规而被原厂淘汰，改用和入门等级同一具的2.3L EcoBoost引擎，搭配功率更大的电动马达和锂离子电池，组成传统的Hybrid配置，并以电动马达辅助来补足2.3L涡轮引擎的动力性能。
除此之外，外媒也指下一代的Mustang会借助Hybrid系统带来的额外动力，让Mustang变成一款全时四轮驱动（AWD）的跑车，因此可以轻易创造出更强的0-100km/h加速数据，而且在弯道中的操控性和循迹性也会更好。
目前这一代的Mustang统一都是采用后轮驱动配置，虽然后驱配置可以符合部份跑车爱好者的要求，但后驱的机能性和操控性在先天条件上无法比拟四驱，在跑车领域内很看重的直线加速部份更是比四驱要吃亏不少，根据资料，这一代的Mustang GT 5.0L V8的0-100km/h加速成绩为6.2秒，虽然性能不俗，但对比其它跑车来说其实并不算很强悍。
