一场扩散全球的新冠肺炎疫情，让全世界陷入自上世纪二战之后最严重的全球性经济衰退，这次疫情对经济的冲击超越了上世纪的任何一场金融风暴，而这波的经济衰退潮还远没到达谷底，到底它会有多严重？
对于汽车业来说，这次的肺炎明显的让全球80%以上的车企陷入生产和销售停顿状态，虽然部份车企利用手上资源转而生产医疗物资应急，在某程度上可以稍微弥补这段期间消失掉的收入，但对于平时主要依赖生产和销售汽车的各大车企来说，这样的做法显然只是杯水车薪。
外国媒体《路透社》最近就引述权威财经专家的分析指出，在新冠肺炎疫情的冲击下，全球汽车工业将会遭受史无前例的严重打击，这不单只是因为封城锁国导致生产线停罢的问题，更主要的还是因为全球经济遭遇重创导致消费者的购买欲望大幅度下滑，就算复工后也要面对需求量和盈利大减的问题。
Volvo’s new manufacturing plant in South Carolina, USA
总部位于英国的全球知名汽车业调查与预测机构LMC Automotive的预测，今年全球的汽车产量将因为新冠肺炎疫情而至少下跌20%，整体的产量预计将会只有7,100万辆，对比去年的总产量整体下跌大约1,900万辆。
LMC Automotive的这次预测结果比业界在今年初的预测数据来得更为严重，而且该公司也对业界发出警告，称这只是一份相对保守的估计报告，真实情况可能会比他们的预测来得更糟，而最终结果主要还是取决于各国的疫情几时才能得到控制、经济活动几时能完全恢复，以及病毒几时才能彻底消灭。
对于北美这个全球其中一个最大的汽车消费市场，由于美国才刚开始进入肺炎疫情的爆发高峰期，大部份车企都已宣布将在整个4月份暂停生产线和销售工作，连带也打乱了各家企业的发展计划，包括已经研发完成准备推出市场的产品也被逼无限期延后，直至疫情受到控制、经济活动恢复为止。
而在欧洲的部分，欧洲多个经济活动高度发达的国家如德国、法国、英国、西班牙和意大利等都相继沦陷成为重灾区，短期内都无法完全控制疫情，因此想要在5月恢复经济活动只会是一个天方夜谭的事情，就算勉强恢复部份领域的运作，也恐怕会引爆第二波的疫情蔓延，到时候得不偿失。
反观最先爆发肺炎疫情的中国，虽然该国是全球第一个大规模爆发传染个案的国家，但因为中国经历了SARS等高风险传染病的经验，让该国知道如何应对这类型杀伤力强、感染风险高的传播性病毒。
An employee at the final visual check following mounting of the ignition coils on the V10 engine
虽然中国同样错失了防止疫情大规模爆发的最佳时机，但中国的抗疫手段显然更为决断，不像欧美各国在爆发疫情后政府依然还在经济与抗疫之间优柔寡断，所以中国目前已大致走出疫情阴霾，之前停顿的汽车生产线大部分都已复工，而带来的整体影响也不如欧美国家那么严重，整体的产量和销量下跌只有12%，对于其它国家来说这样的萎缩幅度已算是相当不错。
LMC Automotive指出，欧美多国政府由于采取的态度和立场摇摆不定，因此就算疫情最终受到控制，被摧残的经济也无法在短期内恢复，因此这些国家的汽车工业势必也需要多年时间才能彻底恢复元气。
