我们不常试驾超跑这类车型,因为它的价格门槛太高,锁定的市场顾客群也太小,所以很难引起大部份人的关注,但无可否认还是有不少车迷会关注这类车型,因为就算对我们而言它遥不可及,但能透过照片和文字去感受它的余温,至少还是能聊胜于无。

我们这期试驾的主角是Mercedes-AMG家族的旗舰,它是一款完全由AMG部门独立设计与打造的真正AMG车款,而且它是专门针对赛道而开发,但能合法开上公路的双门超跑,它是Mercedes-AMG的GT R。

很多人一听到“GTR”这三个字,第一个联想到的就是“东瀛战神”Nissan GT-R,很少会有人联想到Mercedes-Benz其实也有一款超跑同样名为GTR。其实GTR不算是它正确的名称,它正确的名称应该叫Mercedes-AMG GT Coupe。

Mercedes-AMG的GT Coupe其实是一整个系列构造而成,从入门的GT到GT S再到GT C和GT R,其实它们都是同一款车型但针对不同市场需求而作出不同的设定和调校,其中GT R当中的“R”就代表着赛车(Race)的意思,因此很自然的它就是为赛道而生的车款,当然价格上也有区别。

GT R在整个AMG GT系列中的定位非常明确,它就是一款你几乎无需去做任何改装或升级就能把它开到赛车场上和其它性能超跑一决高低,但同时又能合法开上马路的双门超跑。

说到“超跑”这个名字,有些很执着的车迷或许会质疑AMG GT R的超跑身份,有些人会说它并不是后置引擎也不是来自传统超跑大厂,因此不能算是超跑。让小编来说,其实世界各大车企甚至是汽车权威都没有明确定义过“超跑”这个词的含义。

至今为止,世界上都没有任何一条明文法令规定过一定要挤进三秒俱乐部才能算是超跑,也没有任何一家车企说过一定要后驱或四驱才能算是超跑,更加没一条明文规矩说过超跑一定要是双座双门。因此如何定义超跑,这其实是相当个人主观的一件事。

回到主题,Mercedes-AMG GT R在本地的正式售价为RM1,712,888,有别于其它超跑列出的未含税售价,这个价钱已经包含了所有税务在内(除了每年的路税)。

当然,政府有在今年提供进口车(CBU)的一半销售税减免,但Mercedes-Benz Malaysia并没有公布GT R在免除部份税务后的价格,因此有兴趣的潜在买家还是需要自行向原厂洽询今年内买车的真正价格,虽然小编认为这类型的买家其实不会在意那么一点点的税务优惠。

首先我们来粗浅的谈一谈它的外型,GT R的外型其实和其它GT系列相距不远,主要都是在水箱护罩和保险杆的一些设计上的细微部份而已,由于它的外型设计也是由AMG部门一手承包,所以它的外型独特性毋庸置疑。

大家都知道,一般的AMG车款都是以普通的Mercedes-Benz车款作为基础,在外观上进行小幅度的改造,并且换上新的引擎、新的变速箱、新的煞车系统和悬吊系统等,所以一般的AMG给人的感觉就是很容易被人撞脸,甚至有一些普通的宾士车主自行花钱改装AMG的外观套件“假冒”AMG,但双门的GT系列就完全不会有这个问题。

外观上可以看到有很多拥有实际功能的设计,它不仅是为了美观,就好比前保险杆左右两侧的进气口,部份是为了提高引擎和变速箱的散热效率,最外缘两侧的进气口则是把空气导入到前轮协助煞车系统降温,而引擎盖上则有许多拥有真是作用的散热孔,而车尾的尾翼也是GT R才专属的,其它版本如GT C和GT S则没有这个固定式的尾翼。

外观配备的部份小编比较想要吐槽的就是它的头灯组,贵为价格170万的旗舰超跑却竟然没有搭载Multibeam的多光束智慧型头灯组,只有基本的远近光自动切换,要知道的是连普通的C300都有这种功能,GT R拔掉这项配备似乎会让许多人无法理解。

由于这是一款后轮驱动的跑车,因此它的轮圈采用的是前后配的设计,前面的轮圈是19寸,轮胎尺寸是275/35R19;后面负责驱动车子前进的轮圈则是20寸,轮胎尺寸是325/30R20。

轮圈里面搭配的是很醒目的黄色煞车卡钳,上面明确写着AMG Carbon Ceramic的字眼,告诉你这是一套陶瓷煞车系统,而这种配备一般上也只有在顶级超跑身上才会标配,因为陶瓷煞车系统能耐受更高的煞车温度,产生更短的煞车距离,但同时制造成本也非常高。

车顶并没有天窗的配置,这是因为它的车顶和后视镜外壳以及尾翼一样,采用了碳纤维材质来打造,碳纤维的好处就是能降低车身重量并且拥有比一般钢铁更高的硬度,这种材质被大量应用于强调轻量化的性能车身上。

内装的部份,大量的碳纤维和麂皮铺陈是许多跑车身上常见的元素,GT R也有不少这样的材质出现在它的中控台、门饰板甚至是座椅上,但小编认为GT R是这种等级跑车当中整体给人科技感最好的一个。

小编之所以觉得GT R的科技感比其它同级对手更好,主要是因为它的全液晶显示仪表板,通常这种强调性能的超跑为了保留车迷偏爱的传统机械化跑车感觉,很多时候都会采用部份液晶仪表搭配部份指针显示的设计,就好像法拉利就是采用这样的设计。

除了液晶显示的仪表板外,这次小改款过后的GT R在中央鞍座上的按钮也采用了电子化的设计,它看似是传统的机械式实体按钮,但你详细把玩和观察之后会发现它的每颗按钮其实都是一个单独的液晶荧幕,譬如说我要切换悬吊的设定,旁边的小荧幕就会变换成新的设定显示,换做是小改款前其实只是采用灯号显示而已。

除了中央鞍座上的按钮以外,方向盘左右两侧也采用了类似法拉利的做法,把许多功能的按钮都整合到方向盘的四点钟和八点钟方向,而且它的按钮和中央鞍座上的按钮一样都是一个实体按钮搭配一个小荧幕组成,还可以客制化相关按钮想要控制的功能,包括悬吊设定、驾驶模式切换、排气管阀门开关等,这点小编相当喜欢。

不过小编还是觉得有些小地方是美中不足的,那就是它标配的两张赛车桶形座椅是手动的,而且只能调整座椅前后滑移,连椅背的倾斜也不能调整。有些人或许会说这种桶形赛车椅强调的是支撑和包覆性而不是调整性,但小编看过国外的同款车评,其实它在国外的桶形赛车椅是有电动调整的,而且调整范围也比较广,这说明原厂在本地拔掉了这项配备。

至于乘坐的便利性部份,既然它是一款主打高性能的超跑,加上它的车身高度偏低,因此相信也不会有很多人对它的乘坐舒适性和空间表现抱有太大期望,以小编173cm的身高,其实小编要调整到手脚比较舒适的坐姿并没什么难题,在不能调整椅背的情况下椅背后方其实还有超过一个拳头的空间。

接下来我们还是直接进入驾驶体验的部份好了,大家其实可以从照片看到这款GT R其实是一款中置引擎、后轮驱动的双门超跑,而且车头被设计得偏长,整个人的坐姿基本就是落在后轮的前半段而已。

这就需要特别注意了,因为它的车身比例与一般房车非常不同,所以你不能用一般普通房车的操驾方式去驾驭它,尤其是在一些空间比较狭小的小巷或者是室内停车场,但如果是一个有不少开车经验的老手的话,大概花个一两天时间就可以完全适应和习惯了。

需要提及的是,虽然它的引擎位于车头位置,但其实它是一款中置引擎、后轮驱动的超跑,因为打开引擎盖你会发现它的引擎的摆放位置几乎都在前轮基座的后方,从侧边看已经是位于前后轮距之间,加上重心极低的车身设计,因此它的动态表现自然也相对出色。

小编会说的是,它作为一款针对赛道而研发的超跑,甚至连四点式的赛车安全带、灭火器和后挡风玻璃上的防滚笼也成为标配,那车主自然就要做好心理准备,那就是在平日公路上它无法给到你太多的舒适性。

到底有多不舒适?小编这样说好了,大马的城市地区道路上很常见到许多不规则的坑洞,甚至马路中间经常会突然凸出或凹陷一些沟渠排污盖,碾过这些路面时它会很直接甚至接近无过滤的状态把所有路感都传递到驾驶者的身上,甚至还会导致车内的各个部份的结构产生异响,所以你大概可以想象到。

底盘和动力的部份当然是无可挑剔,小编觉得比较需要强调的就是它的车身高度,驾驭这种车身离地高度很低的跑车,在市区内经过一些不平坦或者有路墩的路面时真的必须要大幅放慢车速,不能以一般房车的方式来经过这些路墩,否则你会听到车底传来强烈的摩擦和撞击声。

至于动力的掌控部份,小编还是不免俗的为大家简单介绍一下它的动力心脏,它搭载的是一具AMG家族通用的4.0L V8双涡轮增压引擎,最大马力有585匹,最大扭力达700Nm,变速箱是AMG Speedshift的七速双离合器(DCT),0-100km/h加速成绩3.6秒,极速达318km/h,采用的是后轮驱动的配置。

对于这种高性能的跑车,很多人会担心的就是它的油门和煞车会不会很难掌控,如果你今天才刚接触这辆跑车的话当然还是需要对它的油门小心和斯文一点,但基本上大部份人都可以在一两天之内就适应它的油门和煞车踩踏,其中需要比较注意的其实就是油门而已。

对于那些已经开过超跑的人来说,要短时间内适应这样的油门踏板力度是不会有什么大问题的,小编虽然没有能力购买超跑,但基本也是开个半小时就适应了。大致而言它的引擎出力不难被掌控,并不需要太多的驾驶技巧也能驾驭这辆车。

最主要的还是你必须去适应它带给你的弹跳和直接传递到身体的各种不舒适,如果你习惯吃太饱的话不建议你开这辆车回家,毕竟马来西亚的道路品质大家心里有数,尤其是政府经常在现有的道路上挖洞铺电缆修水管,再不然就是无端端又在某某处盖多一条新的大道,搞到原有的道路又变烂。

小编觉得虽然这辆GT R是一辆重心放在赛道上的跑车,但其实大家不用因为这样而对它心生恐惧,它并没有大家想象中的那么难易上手和驾驭,比较需要留意的就是它的长车头在转弯时需要比较精准的判位而已。

另外小编忍不住吐槽的就是它的排档杆位置,真的设计得很不人性化也很不就手,它的排档杆被设计在一般车款的中央扶手位置上,造成你每次切换到R档要倒车,再切换到D档要离开时,左手都要很大动作的拉去后面才能操作。

最后,小编直到很多看这篇试驾心得的朋友最终都不会去入手这辆跑车,并不是因为这辆跑车不好,纯粹是因为170万令吉的门槛真的很高,这并不是一般普罗大众能够负担的价格。

而如果你真的是一个土豪又负担得起这种高价跑车的话,小编的忠告就是除非你的兴趣是每个周末都去赛车场开个几圈,否则的话作为一辆日常代步工具,除了能够耍帅之外其实它的实用性真的不高。

2020 Mercedes-AMG GT R