告别作面世, Honda NSX Type S 限量350辆, 单圈快2秒

第二代的Honda NSX在2016年诞生之际原本被原厂寄予厚望，除了作为Honda品牌中的旗舰车款外，也被寄望能被视为是未来油电（Hybrid）超跑标杆性车款，但无奈的是这款油电超跑却在面世之后叫好不叫座，在许多国家如欧洲和澳洲等地的销量不达原厂预期，因此也只能在面世6年后就在2022年面临停产的窘境。

停产在即，日本Honda母厂也为这一代的NSX推出了最后一个的终极版本，名为Honda NSX Type S。这款终极版的NSX将会全球限量生产350辆，而且无论在空气力学、动力性能和车身结构的部份都比之前有所提升，其中300辆将会分配给NSX最大的市场，也就是美国。

这次的NSX Type S虽然依旧搭载3.5L的V6双涡轮增压引擎，但引擎的涡轮增压器经过升级，增压值提升5.6%达到1.11bar，而且燃油喷射系统和中冷器（Intercooler）也经过重新调校，散热效果提升了15%，让引擎的整体马力输出提升20匹，最大扭力也提升50Nm，达到527匹和600Nm。

电动马达依然保留同样的配置，分别是两组被安置在前轴，另一组则安置在后轴，但原厂为它换上了新的电池管理系统（IPU），让电池容量提升20%，电池输出功率也提升了10%，让NSX Type S的综合马力输出提升到608匹，综合扭力提升到667Nm。

变速箱的部份也有所更动，虽然是同一具的九速双离合器变速箱，但变速箱软体经过修改后如今允许司机在高速驾驶模式下连续降档数个档位以达到大幅减速效果，同时离合器在运动化模式下的升档效率也号称提升了50%。

在经过多重的小修改和软体调校之后，原厂号称这款NSX Type S如今拥有更长的纯电续航里程，而且在运动化模式下的车身动态表现比之前更好，而且在日本的铃木赛道的单圈成绩也比之前快了2秒。

另外，这次的NSX Type S虽然在外观上看似一样，但细节部分却有细微改变，包括搭载重新设计的车头水箱护罩和保险杆，加大了水箱护罩的进气量，大大提升了引擎散热效率，车尾搭载的鸭尾式碳纤维尾翼面积也被加大，让NSX在高速行驶时能创造更大的下压力。

而且如今连车顶、车头下护唇和侧裙也换成碳纤维材质，当然车主也可额外付费选购原厂的轻量化套件，让它的引擎盖、方向盘和刹车系统也升级为碳纤维材质，整体车重将可减少26.2公斤。

作为第二代NSX的告别作品，NSX Type S首款下线的新车日前也在美国透过拍卖方式找到了买家。根据外媒报道，这款车身号码#001的NSX Type S在拍卖会上以110万美元（约470万令吉）的价格成交，而原厂也宣布拍卖所得的金额将会捐给慈善用途。