今年3月，Volkswagen Malaysia在本地推出了2022年式小改款的Tiguan Allspace。时隔多月之后，我们终于有机会向厂方借来了这款七人座SUV为大家试驾，故在这里向大家娓娓道来详细的试驾体验。
其实早在2017年，小编曾与Tiguan（小改款前）相处过一小段美好时光，至今它仍然是我个人最喜爱的车款之一，在得知有机会重温试驾这款新车时，心里自然是满心欢喜的。
眼下，在SUV大行其道的时代，与Tiguan相同级距（C-Segment SUV）的竞争对手可不少，在本地又以Proton X70、Mazda CX-5，以及Honda CR-V最受青睐，但如果您想要与众不同，感受欧系车的魅力，那就只能在Tiguan或Peugeot 3008之间做选择（豪华品牌不算）。
在本地市售的小改款Tiguan Allspace共划分为三个等级，而且是在本地组装（CKD），其中入门的Life（本月初刚发布）售价是173,590、中间的Elegance售RM189,590，最顶级的R-Line则售RM237,073，以上价格为上路价并不包含保险。
和小改款前普通版本Tiguan不同的是，Tiguan Allspace是一款经过拉长车身后的5+2七人座SUV，而Tiguan则是维持标准的五人座设定；回到正题，这次我们试驾的主角是最顶级的Tiguan Allspace R-Line 4motion。
外观上，小改款的Tiguan Allspace采用了Volkswagen家族最新的设计语汇，其最大的亮度便是换装全新设计的LED头灯组。这一个灯组的造型看上去与全新第八代的Volkswagen Golf有点相似，但却不尽相同，主要是它比后者多了一道LED日行灯，乍看之下还有几分BMW的味道，喜欢与否，见仁见智。
除此之外，新车的中网设计也更换成家族最新的T字造型，但仍然保留横幅式的进气格栅。同时，前保险杠区域的造型设计也有所调整，而我们试驾的R-Line版本在两侧更是采用了较激进的开口设计，搭配C字形的亮黑色装饰条，勾勒出一定的运动氛围。
车侧方面，由于只是小改款，因此新车大部分仍与现款维持不变，只是R-Line版本在翼子板处还嵌上‘R’字样的专属微饰来表证身份。当然，作为小改款车型，新车全系也换装了一套新样式的轮毂（R-Line版为19寸）。
来到车尾，小改款Tiguan的尾灯造型设计依旧，并导入最新的IQ.Light尾灯组，里内的灯源排列方式有所改变。此外，新车也在中间的LOGO下方嵌上了‘TIGUAN’的字样，并采用了双边双出的方形镀铬排气。
内装方面，新的Tiguan Allspace相比小改款前的变化并不大，仅是在之前的基础布局上进行了一些修饰，其中包括换装最新的家族式多功能方向盘，新的11.7寸液晶显示仪表板（新界面）、9.2寸的多媒体触控屏幕主机（支持无线Apple CarPlay和Android Auto），以及触控式的冷气操控面板，当然中控台造型也有细微改变。
此外，R-Line版本车型的椅背还会刻上专属的“R”字样，并且在包括方向盘等多处细节上也配有‘R’字样的点缀来凸显其身份和定位。其他配备方面，新车标配了三区恒温冷气系统、后座冷气出风口、12向电动调整的司机座椅、四种驾驶模式切换（经济、一般、运动、动态）、30种颜色气氛灯，以及Harman Kardon高级音响系统（只限R-Line）等。
安全层面，新的Tiguan Allspace依然和其它本地在售的Volkswagen车款一样，只有标准的六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、陡坡缓降辅助系统（HDC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和车道维持辅助系统（LKAS），其它较高科技的驾驶辅助系统，如自动紧急煞车（AEB）和自动跟车（ACC）等都没有提供。
针对这一点，Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）的董事总经理Erik Winter就曾向我们解释，他们家的先进驾驶辅助系统的任何更新都需要技术和监管部门的批准。这些主动安全系统目前正在本地进行评估和技术批准程序，完成这些过程后才会提供。
坦白说，今时今日，欠缺一套先进的驾驶辅助系统确实是一大痛点，要知道目前本地车市的大部分品牌都已经把自动紧急煞车系统列为标准配备。小编不知道本地的其他汽车用户怎么想，大部分人可能觉得这些并不重要，但对于我这类经常需要开长途车的人来说，这些配备确实能够有效缓解驾驶疲劳，我个人是非常看重的。
纵观Tiguan的竞争对手，它们都尽可能给足给满，甚至于定位和价位更低的Perodua入门车都已经做到了，Volkswagen自诩品牌定位高于普通汽车品牌，一款要价超过RM200k的汽车却不提供基本的自动紧急煞车，这点实在有点令人难以接受。
话说回来，虽然安全层面与同级竞争对手相比下稍微逊色，但是在座舱空间和实用性上，它的表现却更胜一筹。作为一款七人座布局的SUV，其后座第二排座椅可通过前后滑移来为第三排乘客制造腿部空间，而且座椅的调整自由度也非常高，椅背可上下调整。
在前方座椅调整打正常坐姿下，以小编约173公分的身高坐在第二排座椅上完全零压迫感，头部也还有约两个拳头的空间，但第三排嘛，老实说，即便是第二排座椅向前调移至顶限，仍然感觉局促，当然这也算正常，毕竟第三排座椅本来就不太适合成年人乘坐。
尽管如此，它的行李厢仍然有足够的空间，在第二排和第三排座椅同时倾倒之后，能够衍生1,775公升的载物容量，比小改款前的1,665公升还要大，这点几乎无可挑剔了。另外，比较可惜的是，小改款前在前排座椅椅背的后方上设有托盘，可让后座乘客们置物，甚至是摆放食物用餐，但来到现款已被取消。
在动力规格部份，入门的Life和Elegance搭载的是一具1.4L的TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力150匹，最大扭力250Nm，搭配六速的DSG双离合器变速箱，并采用前轮传动的方式，官方油耗数据为7.7L/100km。
而在R—Line方面，它搭载的是一具代号EA888的2.0L TSI四缸涡轮引擎，最大马力220匹，最大扭力350Nm，搭配七速的DSG双离合器变速箱，采用4Motion四轮传动系统，官方油耗数据为8.6L/100km。
小编之前开过的Tiguan是1.4 TSI的版本（小改款前），这次重温的则是2.0 TSI版本。之前的1.4 TSI版本开起来，我已经觉得它的动力表现不错，而且异常轻快。别看它庞然大物的身躯，亦非性能取向，但实际上无论是前、中或是后期的力道传递都非常的够用，要在高速公路上超车也是绰绰有余的，整体来说，灵敏度极高。
这是我当时对于1.4 TSI版本的感受，这回开上最顶级的R-Line版本，它所搭载的2.0 TSI引擎在动力输出上更加强大，深踩油门下，它的加速表现虽然并不像性能车般躁进，但那推背感的提速回馈还是挺强烈的，这点也没什么好嫌弃的了，毕竟它始终不是性能车。
变速箱方面，除了耐用性有待考究之外，它的表现还是在水准之内，换挡反应一贯的迅捷。不过，细细体验，它在低挡起步时还是会有一些极其轻微抖动的现象，但并不至于影响到整体的驾驶感，这点小编是可以接受的。
在操控方面，可以感觉到它的扎实及稳健，这种感觉似曾相识，非常符合Volkswagen旗下多款产品的风格。不过相比旧款的车型，新的Tiguan会比较轻巧一些，这全赖于新的MQB底盘，缔造出稳而不重的驾驶表现。
悬吊部分，与之前的Tiguan一样，虽然它依然是偏向硬调，但是软硬适中，过路墩的反馈及拐弯的侧倾抑制等都非常到位，简而言之，其底盘的扎实基础及灵敏特性发挥得非常均衡，开起来非常写意，而且舒适性佳。
总结来说，新的Tiguan Allspace秉承了Volkswagen一贯的特性，优秀的车身工艺和车身刚性，使它在动态表现上明显优越于其他日系车。不但如此，它在噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，简称NVH）抑制表现方面也非常出色，达到了高级车应有的水准。
如果您很在意操控和驾驶体验，那么以上这些特点依然是大多数日系车无法比拟的。但比较遗憾的是，在本地，高科技配备的欠缺依然是它的最大痛点，毕竟它的价格已经贵过其他竞争对手了，我想这会让不少人望而怯步吧？你觉得呢？
