去年，Bermaz Auto Alliance从Naza手中接管了Peugeot在马来西亚的代理权，随后还在年杪推出了第一款车型，而且实际上是“双车齐发”，那便是2022年式小改款的Peugeot 3008，以及5008。时隔至今，小编终于有机会向厂方借来两款新车试驾，故在这里与大家分享体验与心得。
说起3008，我对它其实并不陌生，因为早在2018年便曾与它（小改款前）短暂相处过几天，当时这款“法国狮子”的头顶上还冠上了欧洲年度风云车的殊荣，一时声名大噪。
追溯历史，其实自初代诞生至今，Peugeot 3008与5008的存在也有十余年的光景，只是数年前Peugeot眼见SUV盛行，为跟上趋势，就在旗下原本分别设定为跨界轿旅车的3008车系，以及七人座MPV的5008车系改款之际，直接顺应潮流转换为SUV，并在海外市场积攒了不小的收获。
话虽如此，尽管这款C-Segment SUV在许多亚洲国家面市已有一段时日，但至今却不怎么受落，而在本地，那些想购买SUV的消费者不外乎是徘徊在日系的Mazda CX-5、Honda CR-V，又或者是近年来才打破日系独霸局面的Proton X70之间。
坦白说，会选择Peugeot 3008、5008的消费者在本地确实只占少数，这点从路上的能见度便已不言而喻，但实际上，它们的表现究竟如何？且让小编娓娓道来。
首先，这两款新的法系SUV在本地后各别只有1.6L Allure单一等级可选，并且是以本地组装（CKD）的形式市售，其中3008的售价是RM167,288；5008则是RM183,288（上路价，不包车险）。
值得一提的是，购买新车的消费者将可享有厂方提供的5年或10万公里（视何者为先）的免费维修保养服务（包含了人工费、零件与润滑油产品），以及原厂保固。
外观上，新的3008和5008在这次的小改款上更换了新面容，采用Peugeot最新的家族式设计语汇，而且在科技配备上也更加丰富和先进。从前脸来看，无论是3008或5008都采用了相同的造型设计，整体变得比之前更富有肌肉感，而且也更加锐利和帅气。
比较抢眼的是，新车的LED日行灯从头灯组一路向下延伸到前保险杆上，看起来貌似沧桑男人脸上的一道伤疤又或者是狮子的獠牙，而且它的日行灯也整合了转向灯的功能，引擎盖前方的正中央也清楚的贴上3008和5008的标识来表证身份。
来到车尾，它的整体设计几乎与小改款前保持一致，原来大面积的黑色钢琴烤漆饰板依然保留下来，但之前的三道狮爪LED尾灯，再分别细切出三道抓痕设计，增加了立体感，使其辨识度更为鲜明。
另外，3008与5008的差异仅体现在后保险杠设计，两者均采用双边双出排气设置；车侧部分，七人座布局的5008车身明显比3008更长，而为了区分两者，厂方也为它们搭配不同样式的轮毂，但尺寸一样为18寸（轮胎尺寸为225/55 R18）。
总的来说，这类独一无二的法式设计理念，配合许多暗藏“法国狮子”意象的设计，让两款新车的辨识度极高，看起来就像是会动的艺术品，其与众不同的造型在现今满街都是日系SUV的路上可说是鹤立鸡群，至于好不好看，见仁见智。
进入车内，两款新车的内饰设计风格基本与小改款前无异，依旧为Peugeot自家的第二代i-Cockpit，其中包含有12.3寸的全液晶化电子显示仪表板，以及10寸的悬浮式触屏荧幕主机（尺寸相比之前已加大），而这一个主机也支援了时下流行的Apple CarPlay和Android Auto，下方的传统按钮一样采用参考自飞机灵感的设计，同时还有Qi手机无线充电面板。
入行以来，小编试驾过许多各款各式的车型，但唯独Peugeot的内饰让我印象最深刻，特别是上下皆削平设计的小盘径方向盘。坦白说，这样的设计对于部分人来说或许特别别扭，就连小编最初与它接触时也不太适应，感觉就像是在开货车，但相处几天下来后却渐渐爱不释手。
其它配备方面，它们还搭载了全LED的头灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、六向电动调整的前排皮革座椅、双区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、传统倒车摄影镜头、电动尾门和六具音响喇叭等。
在安全层面，新的3008和5008一样标配了六具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和胎压侦测系统（TPMS），不过却没有自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）系统，这点相比同级的日系竞争对手，又或者是Proton X70较为失色。
空间部分，构架在自家EMP2底盘平台上的3008轴距为2,730mm，而5008则是2,840mm，它们的座舱空间表现只能用不过不失来形容，若拿来与竞争对手Honda CR-V相比的话，自然是比较逊色。
事实上，3008的空间表现其实与Mazda CX-5不相上下，但好处是原厂透过了前椅背向前内缩的造型，借此带来更出色的膝部空间表现，只不过有一点让小编费解的是，它的后座中央底部垫脚处隆起的部分极微，按理来说相比CX-5下后座座满三位乘客可更加舒心，只不过其中央扶手后突出的冷气出风口设计却破坏了这一优势。
如果空间对您来说是一个很重要的考虑，那么我会建议您选择5008，毕竟它的轴距比3008还要长110mm，而且日常代步在不需要载满七人的情况下，把第三排座椅倾倒，车尾厢还可衍生出更多的空间，整体的实用性更高。
动力规格部份，新的3008和5008依然搭载同一具的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力167匹，最大扭力245Nm，搭配Aisin的六速自排（6AT）变速箱，而且只有前轮驱动的配置，但它还是配有数种驾驶模式可切换，包括雪地、泥地和沙地模式，稍微提升了一点它的越野性能（虽然还是没有四驱系统）。
说实话，以欧系车来说，它们的动力表现其实并没有太多可着墨之处，只能说动力足够应付各种不同路段，力道传递比较柔顺，变速箱的换挡反应也在水准之内，整体中规中矩。
话虽如此，尽管它们的动力表现少了几分激情，但开起来却非常轻盈，鲜少会有力不从心的感觉，如果对动力没有特别要求，在都市内驾驶是相当从容和轻松的体验。
除此之外，法国人在造车工艺上的另一个强项就是操控。您可能没听过，Peugeot过去凭借操控卓越的掀背车，掳获不少死忠支持者，而作为一款SUV，即便是采用了SUV高底盘的设计，但它依然维持了过去一贯的底盘特性和水准。
凭借优秀的底盘与悬吊搭配，3008和5008开起来拥有非常灵活的表现，绝对不亚于其他同级竞争对手，其软硬适中的悬吊调校，让它开起来毫不拖泥带水，完全不会因为它是SUV而在市区行车有任何负担。
此外，它们的转向反应也非常到位，只是在高速攻弯时仍然可以感受到较大的侧倾，特别是车身和轴距较长的5008，让驾驶者缺乏信心,。在这一点上，它始终不如Mazda CX-5那般俐落，不过对于一部能够兼具家庭以及操控乐趣的车款来说，这样的表现已经近趋完美。
2022 Peugeot 3008
2022 Peugeot 5008
