您知道吗？德系三杰“BBA”当中的“A”，也就是Audi，在大马的发展史上有过一段光辉岁月，但后来却因为一些事导致“家道中落”，至今仍低迷不振。在这段晦涩的日子里，Audi Malaysia还一度停止营运，改由Audi Singapore接手本地业务。
直到今年7月，Audi才正式委任PHS Automotive Malaysia（PHSAM）为大马的总代理，后者也是Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）的姐妹公司，而Audi在本地找到安身立命之处后，也开始酝酿绝地反弹。
回顾过去数个月，打从PHSAM接手Audi品牌以来已陆续在本地推出多款新车，最近官方还透露，准备在明年第二季引进“四环”旗下的旗舰电动轿跑e-tron GT系列，显然来势汹汹。
等等……有点离题了，实际上我们这回要与大家聊的并非Audi品牌在本地的发展史。如题所述，Audi Q3才是本文的“主角”，它的同级竞争对手有BMW X1、Mercedes-Benz GLA，以及Volvo XC40等。
这款第二代的Q3其实早在2018年便已在海外首发，而在Audi Singapore接手本地业务期间，也曾在2019年10月把它带入大马，一直到PHSAM受委总代理之后，最近我们才有机会试驾这款入门级豪华SUV。
新车在本地提供Q3 S Line 1.4 TFSI，以及Q3 Sportback两种版本，而这次我们向官方借来的是前者，它的售价是RM304,890（上路价，不包车险）。
外观上，新款Q3的造型设计更加趋向于当前时尚的视觉美感，且相比上一代车型更显肌肉感。首先，车头上全新Q系列家族式的设计风格更加张扬，头灯组造型也采用了不规则的设计，并且里内构建了三条LED灯眉。
保险杠部分，它在S Line运动型专属套件的加持下，营造出了一定的运动氛围，至少比标准版的造型好看不少；来到车侧，新车采用了源自A5的动感腰线设计，车身下缘则辅以黑色包围和银色饰条铺陈，营造SUV的越野气息。
有一点小编想要吐槽的是，它所搭配的18寸单色轮毂较显沉闷和老气，甚至给人一种低配版的既定印象（虽然它是）；尺寸方面，新车的长宽高分布为4,484 mm、1,856 mm，以及1,616 mm；轴距则是2,680 mm，明显的相比老款更加宽敞。
来到车尾，它的尾灯组造型与头灯组相互呼应，夜间亮起后的辨识度极高。当然，后保险杠也因为得益于S Line套件的加持，才有了比较运动化的视觉效果。
内装部分，新的Q3采用了Audi家族最新的虚拟驾驶舱设计，中控台看上去非常有层次感，而且也偏向驾驶者角度倾斜，对驾驶者非常友好。此外，它的仪表盘采用了10.25寸的液晶显示屏、中控屏幕则采用8.8寸的触控式液晶显示屏，让它的整体科技感提升不少，不过像冷气恒温系统和音量控制键等依然采用物理旋钮和按键风格。
谈到内装，小编个人对Audi的设计风格，无论是以前或现在都是比较欣赏的，它的用料铺陈也达到了豪华品牌应有的水准，我个人最喜欢的莫过于Virtual Cockpit数位化仪表，它不仅显示内容丰富，而且效果相当细腻，亦能把地图放到最大，可惜不能直接投影连接手机上的Waze或Google Maps，否则真的就完美了。
值得一提的是，在副驾座前方的中控台上，它还嵌上了一个“四环”标识的铝制小铭牌，这点小设计其实暗藏巧思，白天上并不怎么引人注目，一旦夜色低垂它会发光，而且效果炫目，“灯厂”美誉果然名不虚传。
配备方面，新车将配备Audi最新的MMI互联系统，该系统还支持Apple CarPlay/Android Auto，同时带有WiFi热点功能。安全层面，一般常见的六具安全气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HHA）等一应俱全。
比较遗憾的是，作为新世代的车型，本地在售的Q3依然不具备自动紧急煞车、自适应巡航、车道维持辅助等先进驾驶辅助系统。事实上，同样的现象也出现在了本地的Volkswagen身上。
小编觉得嘛，Volkswagen作为面向大众市场的品牌（虽然官方声称已调整品牌定位）你不给也就算了，但在豪华品牌Audi身上实在有点说不过去，更何况Q3的定价已经来到了30万令吉大关，而且纵观海外市场它都有标配。
空间方面，车长和轴距的增加确实对后排起到了实质性的作用，在前排座椅调整到小编（172cm）的正常坐姿下，后排的腿部空间还有大约2个拳头的空间、且头顶空间充裕，我原本对这类小型豪华SUV的空间并不抱有期望，但这次坐上后排之后我彻底改观了。
不但如此，它的后排座椅还支持前后移动以及靠背角度调节，灵活度很高，这对后排乘客来说比较友善，相信长途旅行坐上后排也不委屈，但遗憾的是，碍于平台的结构性设计，后排中央底板隆起的幅度较高，若要坐满三个成年人，中间乘客无处安放的腿还是比较不舒适的。
另外，Q3的后排座椅还支持4:2:4比例倾倒，以进一步延伸行李箱空间，载物机能尚算可以，还有一点好处是中间靠背放倒后，能够得到一个开口很大的通道，不用停车也可以把行李箱空间的物品取出或放置，这点真的很方便。
最后，在动力方面，顾名思义，本地的Q3 S Line 1.4 TFSI搭载的是一具1.4升TFSI涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为150匹马力，峰值扭矩达250Nm，变速箱是六速S Tronic湿式双离合器，0-100km/h加速成绩为8.9秒，极速可达207km/h。
对Audi和Volkswagen有一定了解的朋友们都知道，两家品牌所搭载的动力系统，特别是涡轮增压引擎其实是一样的，Audi将这一系列引擎命名为TFSI，而后者则是TSI。
较早时期，所谓TFSI意指Turbo Fuel Stratified Injection，即涡轮燃油缸内直喷技术，而TSI英文缩写的T为Turbocharger，而S为Supercharger，I则代表Fuel Stratified Injection，也就是结合涡轮与机械增压的双增压引擎，还结合FSI的燃油缸内直喷与燃油分层燃烧，无疑是更先进的引擎技术。
看到这里，大家肯定感到疑惑，为什么品牌定位更高的Audi采用较旧的技术，反观VW则获得更先进的技术？其实不然，以上所述已是过去的历史，随着时代的推进，集团为了更好的区分Volkswagen和Audi，前者旗下所有增压引擎不管是1.4L、2.0L、双增压、单增压，只要是增压引擎全都命名为TSI。
这个TSI就不是双增压的意思，而Audi车系则维持原本的TFSI，因此以上命名纯粹是为了区分两者，已非原来的技术差异，事实上无论是Volkswagen或Audi，两种所搭载的引擎基础结构和技术是一样的。
所以Q3开起来其实与Volkswagen所搭载1.4升涡轮增压引擎的车款是非常相似的。它们的动力传递特性是轻快，有爆发力。虽然只有1.4升的排气量，但动力表现相比普通2.0升引擎可以说是有过之而无不及。
尽管它并非性能取向的车型，但实际上无论是前、中或是后期的力道传递都非常的够用，要在高速公路上超车也是绰绰有余的，特别是在Dynamic驾驶模式下，动力非常充沛，推背感的提速回馈还是挺强烈的。
变速箱方面，除了耐用性有待考究之外，它的表现还是在水准之内，换挡反应一贯的迅捷。不过，细细体验，它在低挡起步时还是会有一些极其轻微抖动的现象，但并不至于影响到整体的驾驶感，这点小编是可以接受的。
在操控方面，可以感觉到它的扎实及稳健，这种感觉似曾相识，非常符合Volkswagen集团旗下产品的风格。不过相比旧款的车型，Q3会比较轻巧一些，这全赖于新的MQB底盘缔造出稳而不重的驾驶表现。
悬吊部分，与新一代的Volkswagen集团的车款一样，虽然它依然是偏向硬调，但是软硬适中，过路墩的反馈及拐弯的侧倾抑制等都非常到位，简而言之，底盘的扎实基础及灵敏特性发挥得非常均衡，开起来非常写意，而且舒适性佳。
总结来说，新的Q3秉承了家族一贯的特性，优秀的车身工艺和车身刚性，使它在动态表现上更加优秀，若对比“BBA”当中的两个‘B’，它的操控未必胜过BMW，但明显更胜过Mercedes-Benz。不但如此，它在噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，简称NVH）抑制表现方面也非常出色，达到了高级豪华车应有的水准。
还有一点让我感到满意的是油耗表现，这向来都是Volkswagen集团1.4升涡轮增压引擎的一大优势。我与它相处了大约5天，为了深入测试，几天下来我都没有在“客气”，而且全程都是在市区内驾驶，直到还车当天，我的驾驶里程大约为400公里，仪表上的油耗数据为7.2L／100km，这样的表现实在没什么好嫌弃了。
