中国汽车品牌比亚迪（BYD）日前在本地举办了一场媒体新车试驾活动，试驾的主角当然就是比亚迪在本地目前唯一在售的车款，也就是纯电动的Atto 3，旨在让媒体体验这款纯电动SUV在各方面的表现和性能。
不过这场由总代理Sime Darby Motors举办的新车试驾活动只有半天的时间（早上9时到下午5时），而且规划的路程是由比亚迪位于雪州Ara Damansara的新车陈列室出发前往霹雳州的Tanjung Malim，并在午餐时间后从Tanjung Malim返回Ara Damansara。
因此在时间紧促的前提下，我们尽可能为大家客观的分享在这短短几个小时内所体验到的一些粗略细节，当然它可能不够详细（我们也不想只试驾了短短几个小时就吹嘘自己对这款EV如何深入了解），所以我们之后也会向原厂再次借车为大家带来更详细的评测和心得分享。
如果你对BYD Atto 3这款纯电动的SUV还没有任何的概念，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报道，该篇文章有详细列出了Atto 3在本地的规格、价格和配备详情，我们这里就不再多作叙述重复提及一样的东西。
这次总代理在活动中提供给各家媒体试驾的Atto 3都属于增程版（Extended Range）的车型，电池容量为60.48kWh，比标准版的49.92kWh要大，官方公布它的续航里程数据也更长，达到480公里（NEDC测试标准），比标准版的410公里稍多。
当然，由于我们的试驾活动只有短短的半天，扣除午餐时间和原厂的工程师讲解环节后，我们并没有足够的时间把车上的电池容量直接用完，而且整个试驾路程也没有高速的DC公共充电桩可用，所以我们这里也无法分享它的实际充电效能和所消耗的时间，只能简单的分享一下它从Tanjung Malim返回Ara Damansara整段路程所消耗的电量。
根据我们所得的数据，从霹雳州的Tanjung Malim出发返回到雪州Ara Damansara的整段路程，我们取道南北大道（PLUS）并几乎以介于法定限速（不超过110km/h）之内的车速行驶，绝大部份时间都在中间车道跟着前车的车速平顺前进。
同时，我们也都把冷气开到最冷（因为是大热天）而且也连上了有线的Apple CarPlay播放音乐，为什么要强调这些？因为和油车不一样，你在纯电动车上开启冷气、音响甚至是头灯组，它们所消耗的都是来自你电池所剩余的电量，因此它们在一定程度上会影响到你的整体电耗表现。
最后在抵达Ara Damansara的比亚迪新车陈列室后，车上仪表板显示我们从Tanjung Malim返回Ara Damansara的总行驶里程为80.7公里，而且电量也从出发时的68%减少到48%，也就是说这80.7公里的路程消耗掉了20%的电量，我们粗暴的以此简单推算，100%的电量要突破400公里应该不是什么问题。
另一方面，仪表板上电脑显示的可行驶里程也从68%电量时的328公里，在回到Ara Damansara时显示还可行驶229公里（当时电量为48%），所以这也明确的告诉我们，仪表板显示的可行驶里程其实是电脑根据司机过去和当下的驾驶习惯和平均车速来估算，并不完全准确，而这点也和目前燃油车上显示的可行驶里程一样，都仅供参考而已。
但必须提醒大家的是，我们几乎全程都是开在交通流畅的南北大道内，而且是在下午时段几乎没遇上堵车问题，因此这个数据其实在某种程度上不太能够反映大家每天的真实开车现况，也就是要把堵车、等待红绿灯的状况计算在内，因为只要你的车子还在启动，它就会继续消耗你的剩余电量，所以大家在这里自行斟酌参考。
外观和设计的部份我们就不多做评论，毕竟青菜萝卜各有所好，每个人针对美丑的定义本来也就不太一样，但小编想说的是Atto 3的内装用料和质感确实很棒，双手能触摸到的地方几乎都是软质的皮革或塑胶，而且其采用的皮革触感也很好。
在从事汽车媒体好几年、试驾了近百辆各种不同品牌的新车后所累积下来的经验告诉我，它的内装质感在某些部份上其实比一些德系豪华品牌的入门级车款还好，就譬如说宾士的A 200和GLA 200，因为A 200的内装真的满满的廉价塑料感，而且价格还比Atto 3更贵（当然这当中有部份原因是目前EV完全免税），考量到目前EV的生产和研发成本还是比传统油车更高，所以我们在这里给Atto 3点一个赞。
至于它的内装配备，小编只能以“很有诚意”四个字来形容，虽然在某些部份的设计譬如说冷气出风口、内侧与音响喇叭整合在一起的开门门把、门饰板下缘的三条吉他弦等，都让小编觉得它的设计有些太过繁杂，看了让人有些眼花缭乱。但还是那句，这全都是看个人喜好，小编肯定还是会有不少人会喜欢这样活泼跳脱的设计，尤其是年轻族群。
说到它每道车门都配有的三条吉他弦，这三条吉他弦其实并不只是单纯的装饰用途而是有它的实用性考量，因为三条吉他弦是有弹性可以在一定程度上进行拉伸的，所以要在门版的储物空间塞入形状不规则的一些物体时，可以更好的把它固定在储物空间内。
只是让小编有一些想要吐槽的点就是它的那具5寸仪表板荧幕，撇开5寸太小、连现在的手机荧幕都比它还大的问题，这具数位化仪表板并没有任何的遮阳或遮蔽的设计，在大白天开车时容易造成眩光问题导致较难在第一时间看清仪表板内的资讯，而且因为只有5寸导致所以资讯都被挤在一起，在开车时很多情况没办法瞄一眼就看到你想要的资讯。
与5寸仪表板不同的是，它中间的那具12.8寸的荧幕主机则显得实用与一目了然得多，而且可根据个人喜好调整成竖屏或横屏，里面也支援了Apple CarPlay和Android Auto，因此大家习惯使用的Google Maps、Waze、Spotify、Youtube Music等全都不是问题，不像某个留着中资血液的国产品牌硬是强迫你只能使用它们家的超冷门而且资料不全的导航软体，还要消费者千呼万唤才肯开放支援Spotify（而且还不是所有车款都支援）。
比亚迪愿意做出一个马来西亚消费者更容易习惯且容易接受的产品，显示这个品牌真的有在聆听各国不同消费者的意见，并且愿意修改自己的产品来符合当地市场的实际需求，因为Android Auto在中国市场是不存在的（虽然也就是改个软体而已，但那个国产品牌连这点也不愿意做给消费者），这点也给比亚迪点个赞。
最后就是它的驾驭感，在这短短半天的试驾活动中，让小编最有感的就是Atto 3的整体操控和舒适感，相对于本地某款主打造型可爱、价位相近的中国品牌EV的偏硬悬吊，Atto 3的整体悬吊更偏向舒适，更符合大部份本地消费者的需求，而其舒适程度甚至比许多日系车款还要来得好。
Atto 3的舒适性悬吊让它在碾过绝大部分的路面坑洞时都能很好的把不舒适的弹跳感给吸收掉，只留下不到10%的震动和弹跳传递给车内的驾驶和乘客，这对于道路品质常年不佳、四周围马路中间都有凸出来或凹进去的沟渠盖，再不然就是永远补路补不完、补了又挖挖了又补的马来西亚道路来说，这样的悬吊其实更平易近人，更适合每日代步所需。
以整体操控来说，Atto 3开起来其实并不算是一款灵活的车款，它的方向盘指向性和路感反馈表现其实也就是普普通通而已，甚至可以说是没什么路感，唯一路感比它还少的就是那两款售价30多万起跳的日系大型七人座MPV而已，但奇怪的是，小编竟然很喜欢这样的悬吊和路感回馈表现。
在动力部份，EV向来最大的魅力就在于它那随传随到的扭力，而且是全程都维持在同样的扭力水平，不像燃油车那种需要达到特定转速才能爆发出最大扭力的特性，加上Atto 3有203匹马力和310Nm的扭力，所以就和小编之前所想的一样，它开起来很轻盈、起步很快、电门（也就是大家所认知的油门）反应很敏捷，对于99%的驾驶者来说，这样的动力表现几乎没什么需要被挑剔的了。
整体而言，Atto 3开起来的感觉是很轻松的，你不需要有太多的驾驶经验或很强的技巧来驾驭它，它就像是绝大多数的日系车款一样，就算你今天是一个刚拿到驾照的驾驶新手，它对你而言也不会是那种让你倍感压力、每开一次都会身心疲累的车款。
而另一个让小编印象深刻的就是它的空间表现，整体而言Atto 3可以算是一款B+ Segment的纯电SUV，也就是说它的尺寸介于B-Segment到C-Segment之间，再把话说得直白一点，就是它的尺寸介于Proton X50和X70之间，以小编的173cm身高来说，无论是前座还是后座都觉得相对宽裕，加上后座地板是完全平整的，完全没有任何的凸起，所以整个后座的乘坐空间表现近乎满分。
好了，刚才才说过短短几个小时的试驾没办法分享太多东西和细节，但不知不觉好像也写了不少，小编知道这篇试驾文章所涵盖的范围其实并不够详细和全面，但别担心，小编之后还是会尝试向总代理借车，为大家测试它实际的电耗表现，以及它实际的充电效能，而且也会分享小编对本地公共充电站设施的一些看法，所以有兴趣的大家，敬请期待啦！
2023 BYD Atto 3 Extended Range（增程版）
