根据《马新社》报道，交通部长陆兆福表示，政府正在研究有关降低路税价格的建议，同时也在为国内的电动车路税寻找一个最佳的收费框架。
“目前，国内的电动车仍享有路税豁免直到2025年，因此交通部将有更多时间深入研究；与电动车有关的整个生态系统必须获得加强，例如充电设施，以鼓励国内的电动车使用率。”
陆兆福是在昨天于国会下议院为感谢国家元首施政御词辩论进行交通部总结时，回应瓜拉庇劳区国会议员拿督安南的提问。后者询问交通部，随着国家如今处于经济复苏阶段，人民也面对高企的生活成本，政府是否将降低路税费用？
陆兆福还指出，该部将考量如何制定路税价格的框架，因为所采取的任何决定将对国家的税收带来影响，故必须要有一项研究以进行深入探讨。他也透露，目前路税为政府每年税收贡献约30亿令吉。
在这之前，电动车路税的计算方式是按千瓦（kW）收费，也就是根据电动马达的总输出功率作为计算标准，而且同样有为私家车和公司注册两种类型作为区分，意味着私人注册和公司注册的EV需要缴付的路税同样有所区别。
此外，之前的框架还分为电动摩托（AA）、私人注册的电动Sedan（AB）、公司注册的电动Sedan（AC）、私人注册的电动非Sedan（AD，如SUV/MPV和皮卡）、公司注册的电动非Sedan（AE），只要输出功率超过80kW以上，每增加0.05kW将被额外征费。
简单一点来说，电动车的路税计算方式就是以功率（或马力）越低，路税越便宜的大原则来计算，若你是购买一款功率较低的电动车（通常价格都较便宜），你需要缴费的路税也越少，反之若你购买功率高的电动车（通常售价较高），路税自然也越贵。
