在今午的Proton X90媒体预览活动上，原厂透过在场的媒体向消费者大派定心丸，称虽然X90是Proton品牌史上第一款被归类为新能源车（New Energy Vehicle，NEV）的产品，但它在本地已经历9.6万个小时的实境测试，累积的测试里程达到惊人的120万公里。
根据Proton副首席执行员Roslan Abdullah的说法，2020年在我国开始爆发的新冠肺炎疫情严重打乱了X90的新车测试与上市计划，因此迟至今日才举办媒体预览活动，而他也强调，原厂在这几年一共针对X90展开了9.6万个小时的测试，累积测试里程已达到120万公里，因此可以确认X90能够胜任本地的道路和用车需求。
“我们知道很多消费者对新能源车抱有疑虑，担心它们的电池和马达的使用寿命不长，或者维修费用高昂，但我们会为X90搭载的MHEV电池提供5年的保固，至于保固结束后更换电池的费用则会在较后另行公布，但可以肯定的是它的容量比一般传统Hybrid油电车来得小，因此费用也会较便宜。”
他也解释了为何原厂选择推出48V MHEV微型油电车，而不是插电式混合动力（PHEV）或传统的Hybrid油电车。他说Proton作为我国第一家国产品牌，肩负着带动本地汽车工业链一同发展的重任，因此每一款销售的车型都必须能在一定程度上带动本地的汽车零件供应商甚至是相关的技术/研发人员一同取得发展。
“我们考量了目前本地汽车工业领域的状况，认为先引入48V MHEV系统是目前最佳的选择，我们可以直接砸大钱向吉利要求引入PHEV甚至是纯电动的EV车款，但这些产品的成本更高，消费者的接受意愿也更低，这无法直接带动本地的相关产业链一起发展。”
他举例，即将发布的X90当中就有500个零部件，或相当于45%的零件是在本地生产或来自于本地的供应商，而这数字也会在未来逐步被提高，因为Proton必须确保他们的产品可以带动本地的相关领域一同发展。
虽然如此，Roslan Abdullah还是表示原厂暂时只打算在X90身上采用这组48V MHEV系统，暂时没有打算把这套微型油电系统移植到现有的其它车款如X70和X50身上。
此外，Roslan Abdullah也表示X90目前已经开始进入量产阶段，原厂之所以迟迟未公布这款七人座SUV的实际上市日期，是因为原厂想要在准备好充足的货源后才开始接受来自顾客的新车预订，以避免囤积过多订单导致客户等车时间过长引发不满的问题。
“X90和现有的X70属于不同的产品，X70是一款C-Segment SUV，而X90则是属于一款D-Segment的SUV，它锁定的消费族群是拥有更多载人需求的家庭式用户，我们预计新的X90将能取得和X70一样好的销量。”
目前，我国市场上的D-Segment SUV车款主要有Hyundai Santa Fe、Kia Sorento和Mazda CX-8，相较于Nissan X-Trail这种5+2的七人座C-Segment SUV，它们拥有更长的轴距（前轮到后轮中心的距离），因此第二排和第三排的空间都更加宽裕，是真正意义上的七人座SUV。
