简单试驾: Proton X90 1.5 Premium, 优点和缺点一样明显

在宣布开放接受新车预订之后，Proton本周三邀请了一批本地汽车媒体提前试驾还未正式上市的Proton X90，让本地媒体提前体验这款七人座SUV的一些特点，还有就是它的驾驭与乘坐感觉如何。

在简单试驾过这款X90之后，我们当然也要和大家简短分享一下我们对它的一些看法和感觉，但这里还是要和大家事先说明，这次的试驾活动时间一样很仓促，早上10点我们从Proton位于雪州Shah Alam的总部出发前往云顶，并且需在下午4时之前返回Proton总部，中途必须根据原厂规划好的行车路线前进，不得在其它地点擅自停车，因此这往返Shah Alam和云顶的路程中我们可以体验的基本不多，也不全面。

当然，除了我们之外，其他媒体也一样受到原厂同样的限制，因此我们这次分享的X90试驾心得都是比较粗浅的，主要是围绕在它的动力是否足够、往返云顶这段路程的油耗表现如何、后座的空间表现是否满意等，想看到我们的完整试驾心得，别担心，我们会在X90正式上市之后另行向原厂借车，并拍摄一支完整的试驾影片，到时会和大家分享更详细和全面的试驾心得。

如果你还不清楚Proton X90在本地的规格，那你可以【点击这里】翻阅我们之前的文章，文章内提到的规格与配备都已基本获得确认为正确无误。至于价格部份，很遗憾，原厂至今都还不愿意对外透露X90四个等级的价格，但原厂表示它的产品定位比现有的X70更高，因此我们猜测顶规的X90 1.5 Flagship价格可能会落在15万令吉左右，比另一款日系七人座SUV Mazda CX-8更便宜。

别着急，我们即将进入正题，外观和内装设计这些部份我们就不多费口舌去讲解了，大家可以点击放大文章下半段的图片，自行判断X90的造型和设计是否符合自己的口味，而且在这篇文章里，我们将分成动力、空间、油耗、驾驶质感四大部份，直接根据这四大部份给出小编对它的看法。

另外，原厂工程师也在活动上向在场媒体表示，他们提供给媒体试驾的5辆全新X90全都是试产车（Pre-Production Unit），也就是原厂在正式投入大规模量产前用来测试产线和新车品质的一批非市售车款，因此这批新车虽然在配备上和最终市售的量产版车型一模一样，但在质量上或许会有些差异，毕竟这些试产车理论上不是生产来卖给消费者的。

或不多说，我们正式进入正题，首先小编就谈一谈它的动力表现。这次X90全车系都一样搭载1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V外挂式（BSG）的微型油电（Mild Hybrid）系统，原厂把这套系统称为MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）。

理论上，48V的Mild Hybrid系统的存在意义就是协助改善油耗表现，为引擎提供小幅度的额外动力辅助，而且也可在停车熄火（Auto Start/Stop）功能启动后向车上的冷气和音响系统持续供电，因此它是没办法实现纯电动行驶的，在部份厂商和消费者眼里，它甚至也算不上是真正的Hybrid油电车，因为几乎还是完全依靠引擎来提供动力。

在从Shah Alam往返云顶的这段路程中，小编发现X90的整体动力输出其实只能算是够用而已，而且因为全车系都搭载同一组的动力配置，所以理论上每一个等级的X90的动力表现都会是一样，原厂号称的190匹马力/300Nm扭力数据几乎没什么感觉得到出来，尤其是在高速公路超车以及在云顶上山的路段。

小编印象最深刻的，就是在高速公路想要切入右侧车道超车时，很多时候往往需要提前个一秒多的时间先踩下油门，然后才摆动方向盘让车子进入右边的车道开始超车，简单一点来说，就是它的油门反应并没有很好，尤其是当你需要瞬间更多扭力的时候，这种情况在上山和超车时尤为明显，它确实存在重拖的问题。

但必须说的是，只要X90的车速提高之后它的油门表现就会变得明显更敏捷一些，当然这也无法掩盖它在起步时有稍微重拖的缺陷，而我们在试驾活动结束后询问原厂工程师这个问题时，工程师给出的答案是因为我们在大脚油门时变速箱需要一点时间从高档位降到低挡位，才能给到符合司机踩踏油门深度所需要的动力，所以这是否意味着原厂工程师也认为这具七速的双离合器变速箱反应不够快？

但小编也必须以客观的立场来说句话，那就是X90是一款大型七人座SUV，它的同级竞争对手是Mazda CX-8、Kia Sorento和Hyundai Santa Fe这些车款，而这些七人座SUV都有一个共同特点，那就是车很重！

原厂至今还没公布X90的车重数据，而我们也没办法参考中国吉利豪越的重量数据，因为中国的豪越并没有提供48V Mild Hybrid的版本，反而全车系都是搭载1.8L的四缸涡轮引擎，同时也没有六人座版本，在动力系统完全不同、配备也不同的前提下，我们就只能等Proton公布官方的车重数据。

但我们预测它的重量应该不会比CX-8/Sorento或Santa Fe来得明显更轻，作为对比，像CX-8/Sorento/Santa Fe这些七人座SUV车款的重量，动辄都从1,800公斤左右起跳，根据配备和动力配置的不同，有些满配的车型甚至可以突破2,000公斤的重量；而作为五人座的SUV，X70 1.8 TGDi的重量也只有1,675公斤而已，除非搭载更大排量的柴油或涡轮引擎，否则X90重拖的原因，大家相信也知道原因是什么了吧？

除了起步时的动力表现不怎样之外，我们被分配到试驾的一辆白色X90 1.5 Premium七人座版本，也出现了类似于柴油引擎的噪音和声浪。小编试驾过X50和X70，也都知道这两款Proton SUV在原地停车怠速时的引擎噪音听起来有点粗糙和有点像柴油引擎，但X50和X70只要车子移动时，它的引擎声浪就会变回正常的汽油引擎声，不过这次的这辆X90却不是这样，而是一路到底全程听起来都很像柴油车，当然它还是少了柴油车常见的抖动。

诡异的是，当我们返回原厂检查其它供媒体试驾和拍照的X90（同样都是试产车）时，却发现其它的X90好像都没这个问题，所以这是不是因为试产车才出现的问题，小编目前没办法回答到大家，只能待日后再次试驾时看看到时的量产版市售车是不是也有这个问题，但小编由衷希望原厂可以确保每一辆交到顾客手上的X90都拥有相同的品质和生产标准。

说完动力之后，我们就来说说它的空间。作为一款七人座SUV，空间自然就是它的重点。X90得益于整体造型方正的车尾设计，这让它的第三排头部空间表现得比其它对手都来得好，而且小编也和同事试过同时分别坐在第二和第三排，以七人座车型为准，小编自己的身高是175cm，而同事身高180cm，只要第二排的乘客稍微把椅子往前滑动几公分，第三排乘客就能获得比较不错的膝部空间，基本上第二和第三排乘客同时拥有一个拳头的膝部空间都不是问题。

但说到这里，小编不得不稍微吐槽一下六人座Flagship车型的第二排座椅设计，这两张可单独调整坐姿而且都有各自扶手的座椅，老实说其支撑面积显得有些不够大，除非你是身形比较瘦小的乘客，如果是身形像小编这样稍微比较多肉的，可能会觉得这两张座椅的椅垫和椅背不够宽。

另外一点值得欣慰的就是Proton把豪越原本设计在C柱上的第三排冷气出风口改为类似于Exora的吸顶式出风口设计，这点对于后座乘客来说是更友善的，毕竟马来西亚常年天气炎热，白天的气温动辄都在30度以上，直接从车顶向乘客吹送冷气，可以更快的降低后座乘客的闷热感，而这点就算是菲律宾市场的吉利Okavango（豪越在当地的英文名称）也没有这样的设计。

除此之外，不说你可能也不知道，我国是唯一一个提供六人座版本的市场，因为无论是中国的吉利豪越，还是菲律宾的吉利Okavango，它们都没有提供六人座的版本而全部都是七人座。

Proton表示这是因为他们获得的顾客反馈是有人希望Proton可以推出六人座版本，而吉利也愿意让Proton根据本地市场需求而在一些配备部份做出改动，所以要买六人座还是七人座，完全凭大家自己的需求和喜好决定，但提醒大家，只有售价最贵的Flagship才是六人座版本，其余三个等级都是七人座。

接下来就是油耗的部份了，虽然说Mild Hybrid系统可以协助改善油耗表现，但小编认为X90毕竟还是有些太笨重了，加上它的起步动力反应没有很好，会让人忍不住不自觉的把油门踩的更深一些，这自然也让X90的油耗表现…不怎么好…

所谓的“不怎么好”，可以是很抽象的一个说法，那小编直接给出明确的数据就好。在Shah Alam和云顶往返一圈后，我们在回到Proton总部时，车上仪表板显示的综合油耗数据为14L/100km，也就是7.14km/L。

当然，这段试驾过程我们有很多时候都是有些黄金右脚的，而且在返回Proton时也遇上堵车，所以这个数据大家要不要把它拿来做参考，就请大家自行斟酌。而且说实在的，因为小编不久前也刚试驾过顶规的Mazda CX-8 2.5 Turbo，它的油耗表现同样也不好。

所以如果是很在意油耗的消费者，除非你们愿意入手柴油引擎（但X90没有柴油引擎可选），否则建议你们就别考虑这种大型七人座SUV了，很多售价在10万以下的七人座SUV/MPV 如Toyota Veloz、Perodua Aruz，甚至是Proton Exora等，它们的油耗表现都更容易让大部份人接受，而如果你不介意油耗的话，那你也根本不必去理会它的油耗数据，买就对了。

最后则是它的驾驶质感，上面有提到我们试驾的X90在整个路程的引擎噪音都听起来很像柴油引擎，这是第一点，而第二点就是我们发现它的底盘隔音和轮胎噪音的抑制也全不如同厂的X70和X50，而且在车速超过100km/h后，整个前挡风玻璃和A柱也可以明显听到风噪。

在先后试驾过X70和X50之后，小编认为X70的车室隔音表现几乎是同级SUV里无敌般的存在，它不仅底盘隔音好，高速行驶时也几乎听不到轮胎滚动的噪音，而X50在这方面表现虽然比X70稍微逊色一些，但还是同级SUV里的数一数二，但来到X90的身上，路面传来的噪音相当的明显，风噪声也相当的大，但需要强调的是，虽然可以明显从车内听到这些噪音，但X90的整体噪音表现还是属于可以接受的范围，至少比之前试驾过的CR-V 1.5 TC-P还要安静一些。

除了噪音之外，X90的组装品质虽然没什么问题，每一块内装板件之间的隙缝也都很工整，但它的材质看上去并没有比X70更高级，一些部份甚至比X70逊色，而且有些板件的边缘部份稍微有些割手。当然，因为原厂工程师有说过这批给媒体试驾的都是试产车，所以我们就姑且别这么快就盖棺定论，而且小编也知道不是每个人都那么的在意噪音的这些部份。

最后的最后，小编只能说这次的试驾活动并没有为小编带来什么惊喜，而且还在一些部份上有些小失望，但基于我们试驾的是试产车，所以我们暂时还不能就此盖棺定论直接评断X90不如预期，更何况它还是有它的优点，譬如说不错的第三排空间、配备相当有诚意等。

同时因为原厂还没公布X90的价格，如果最终X90的正式售价比大家预期的都要便宜（虽然这可能性不大），那是否也可以看在价格这个点上去接纳它其它的小缺点呢？