BMW正式发表了全新第八代大改款的5系列，这次的5系列产品代号为G60，而且除了有传统搭载内燃式引擎的5系列外，同时一起发表的还包括了纯电动版、代号G60E的BMW i5。
无论是搭载传统内燃式引擎的全新5系列，抑或是纯电动的i5，它们都拥有几乎一样的外观和内装造型，而且是平行开发的车款，其中传统5系列分为汽油的520i、530i和540i，还有柴油的520d，而纯电动的i5则分为标准的i5 eDrive40，和性能版的i5 M60。
对比上一代在2016年全球首发的G30 5系列，这次全新5系列的车身尺码再次有所增长，其车身长度正式突破了5米大关，来到5,060mm，而车身宽度则是1,900mm，车身高度1,515mm，轴距为2,995mm，对比上一代车身长了97mm、宽了32mm、高了36mm，轴距也增加了20mm。
这次全新5系列的外观造型用上了BMW最新世代的家族脸设计，基本比照大哥7系列的设计元素，如越来越大的双肾型水箱护罩、更为方正阳刚的车身轮廓和线条、更为简洁的车尾设计，以及和3系列小改款类似的前保险杆左右两侧的进气口等。
在纯电动的G60E i5部份，标准版的i5 eDrive40采用的是后置单马达、后轮驱动的配置，拥有340匹马力和430Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为6秒，极速为193km/h。而性能版的i5 M60则是采双马达四驱的配置，综合马力601匹，综合扭力820Nm，0-100km/h加速3.8秒，极速可达230km/h。
在电池和充电效率的部份，两个等级的i5同样采用81.2kWh容量的电池，续航里程按照WLTP的测试标准分别最长可达到582公里（i5 eDrive40）和516公里（i5 M60），而且还内建了Max Range增长续航模式，在此模式下车载电脑将会限制马达的动力输出和冷气功率，让它拥有额外多25%的续航里程。
原厂表示i5分别支援11kW和22kW的AC家用充电桩，以及最高205kW的DC快充技术，若使用205kW的DC快充技术，只需在30分钟内就可从10%充电到80%。
而在搭载传统内燃式引擎的G60 5系列部份，欧洲市场将会只有比较入门的520i和520d两种汽油和柴油车型，这两款车型都同样搭载了48V微型油电（Mild Hybrid）技术，其中520i搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有208匹马力；而柴油版的520d则是一具2.0L的四缸柴油涡轮引擎，拥有197匹马力，其中520d在欧洲当地可选择后轮驱动，或xDrive全时四轮驱动的两个不同版本。
而在定位较高的530i甚至是540i的部份则暂时只会在北美市场提供，530i采用的是同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力255匹、最大扭力400Nm，可分别选择后驱或xDrive四驱；而540i则是统一只搭载xDrive四驱系统，搭载3.0L的六缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电系统，最大马力375匹，最大扭力520Nm（超增压模式下可达到540Nm）。
这次大改款的5系列同样强调了接近50:50的车身配重黄金比例，而且无论是纯电的i5还是传统的5系列都一样，而性能版的i5 M60也搭载了运动化的M Sport悬吊系统、M Sport煞车系统，同时还具有电子自适应悬吊功能，前悬吊采用的是双A臂（Double Wishbones），后悬吊则是采用五连杆（Five-Link）设计。
内装部份，全新的5系列无论在i5还是传统的5系列部份都采同样的设计，拥有两具微曲面的屏幕组成中控台的关键部份，中间的荧幕主机还搭载了最新的BMW iDrive 8.5作业系统，支援更详细的电动车功能显示和选单，而且还可透过AirConsole平台在车上玩游戏。
根据原厂的官方说词，全新世代的5系列将在今年10月于北美和欧洲部分国家率先上市，而北美市场也会在明年推出插电式混合动力（PHEV）的版本。而在我工的部份，我国的BMW原厂早在今年3月就率先开放了针对全新i5的【兴趣注册】，让有兴趣的客户提前留下他们的联系方式以获取最新的消息，因此可以肯定i5将会来马。
G60E BMW i5 M60 xDrive
G60E BMW i5 eDrive40
BMW iDrive 8.5
