来自中国的电动车企哪吒（Neta）不久前才刚在本地发表了号称售价最便宜的哪吒V（Neta V），官方售价只要RM99,800，而且还可享有1万令吉的回扣，实际价格比Toyota Vios 1.5G更便宜。虽然其性能不怎样，但还是大幅降低了EV在我国的入手门槛，确实打破了“EV是富人玩具”的刻板印象。
不过哪吒汽车并不会满足于此，因为哪吒汽车本地总代理Intro Synergy早前已经确认继哪吒V之后，他们还会引进另一款纯电动的四门跑房哪吒S（Neta S）以及另一款定位比哪吒V更高的纯电SUV哪吒U（Neta U）。
如今，总代理就正式引入了一辆左驾版的哪吒S在本地让媒体抢先预览，这款纯电动四门跑房预计将在2025年第一季（1-3月）以符合本地需求的右驾版的正规形式来马销售。当然，它的价格目前还是个未知数，但我们可以参考它在中国当地的售价介于19万至34.2万人民币（12.3万到22.2万令吉）之间，但它在来马后的价格会否比中国更贵，这点我们暂时无法肯定。
首先必须强调的是，这款哪吒S在中国当地分为纯电动和油电Hybrid两种动力配置与版本，它是在2021年于上海车展正式首发亮相，车身长度4,980mm、车宽1,980mm、车高1,450mm、轴距为2,980mm，对比大家熟悉的Honda Accord更大一些，可被视为是一款D-Segment的跑房。
而由于它是一款新能源车，因此原厂在开发过程中格外重视它的车身空气力学表现，原厂号称它的风阻系数仅有0.216cd，而且整辆车的外观设计非常像是一款双门超跑，许多细节也以降低风阻系数作为考量，而最醒目的地方，就是它的两道前座车门采用了剪刀/蝴蝶翼车门的设计。
而在内装部份，哪吒S同样非常具有科技和运动化感觉，它的中控台搭载了一个醒目的17.6寸竖屏式荧幕主机，搭配13.3寸的全数位化仪表板，而副司机座前方也有一个额外的12.3寸影音娱乐主机，形成三荧幕配置的中控台，而且中控台上也几乎找不到传统实体按键，整体非常简洁。
除此之外，这辆在本地展示预览的哪吒S也标配了全景式玻璃天窗、两张电动调整的前座椅、Qi手机无线充电面板、抬头显示器、前后三区的自动恒温冷气系统、后座冷气出风口，而且车门内侧门把上控制电动车窗升降的按键也采用电容式设计，并非传统机械式按钮，同时它也搭载了完整的主被动驾驶辅助系统。
我们上面提到了在中国的哪吒S拥有纯电动和油电两种不同的动力配置与版本，其中油电版本搭载一具1.5L的传统内燃式引擎，搭配马达和电池形成油电系统，它的油电系统的运作概念类似于Nissan的e-Power和Honda的e:HEV系统，即引擎负责发电为电池进行充电，而电池在提供电力给马达驱动车辆前进。
根据原厂公布的数据，油电版的哪吒S拥有231匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为6.9秒，极速可达185km/h，它采用的传动方式为后轮驱动，电池容量有两种版本，分别是43.88kWh或43.51kWh，满缸油的最长续航里程可达到惊人的1,160公里。
而在纯电动版本的部份，哪吒S则有多种不同容量的电池供选择，分别是磷酸铁锂（Lithium iron Phosphate）和三元锂离子（Ternary Lithium-ion）材质，前者的容量为65.46kWh，而后者则有84.5、85.11和91kWh三种容量选择。
根据资料，搭载65.46kWh磷酸铁锂电池的版本拥有520公里的续航里程，0-100km/h加速成绩为7.4秒，极速一样是185km/h，采用后驱单马达的配置。而三元锂离子电池版本的续航里程则分别是715公里（84.5和85.11kWh容量）和650公里（91kWh容量）。
在性能表现部份，搭载84.5kWh和85.11kWh版本的0-100km/h加速成绩都是6.9秒，极速一样也是185km/h，而且一样都是单马达后驱配置。而容量最大的91kWh版本则是采双马达四驱配置，0-100km/h加速成绩最快，只需要3.9秒，其综合马力达到462匹，综合扭力620Nm，但极速一样也是185km/h。
而在充电效率部份，所有版本的哪吒S都同时支援普通家用的AC充电盒和DC快充充电桩，使用7kW的AC充电盒基本都要12小时或以上才能充满电（油电版为6.2小时），而若使用120kW的DC快充，则号称只需35分钟就可将电池容量最大的车型从30%充电到80%。
这次在我国亮相的哪吒S为纯电动版本而非油电版，但总代理日后会否引入被视为更适合我国目前国情的油电版本来马尚是个未知数，但必须强调的是，目前政府仅为纯电动车提供税务优惠，油电车款基本已不再享有任何的税务补贴，因此总代理引进油电版哪吒S的可能性应该不大。
2023 Neta S EV
