今年3月，久未在本地有任何动作的英系豪华品牌Jaguar在本地发表了该品牌旗下第一款纯电动产品I-Pace，这款纯电动SUV在本地Black Edition和HSE两个等级，要价分别是RM460,800和RM498,800【点击这里翻阅之前的新闻】。
说实在的，Jaguar虽然在我国算是耕耘多年，但在我国市场上的存在感向来都相当的低落，除了是因为它主打豪华市场加上全部新车都采进口方式销售导致价格没什么优势外，本地消费者对于英国汽车品牌的可靠性也都普遍没什么信心，所以Jaguar在本地的能见度一直都不高，甚至连和它同集团的Land Rover的能见度还比它要高一些。
不过随着政府早前宣布为纯电动车提供税务全面（除了销售税SST）的优惠后，许多车企都开始抱着试水温的心态向本地市场陆续引入多款EV，让本地的EV市场瞬间变得热闹了起来，Jaguar当然也不落人后，在2018年全球首发了之后，这款I-Pace终于在今年被引入到大马市场。
而在上个月，Jaguar Land Rover Malaysia也在本地举办了一场媒体试驾活动，试驾的主角当然就是这款I-Pace，而在试驾完之后，我们也当然要循例的为大家分享一下对于这款EV的一些心得和看法。
不过还是那句话，现在几乎每一家的车企举办的公办试驾活动都很仓促，基本可以实际坐在车上，甚至是可以实际掌握方向盘的时间都只有大概两三个小时甚至更少，所以我们也没办法在这么短的行程内就为大家分享完整的试驾心得，要说能在两三个小时内就体验完一辆车从A到Z的所有细节，那是骗人的，我们能做的也就是粗略分享它开起来的感觉、大概的油耗（或电耗）量，以及我们比较喜欢和比较不喜欢的一些重点而已，至于充电心得的部份嘛，我们在这次的活动里完全没机会为它充电，所以就留待下次咯。
在这里，小编就简单的以个人的“喜欢”和“不喜欢”来粗略的对这款I-Pace作一个简单的评价，当然，这里所有的喜欢和不喜欢都是以小编的个人喜好和立场出发，毕竟这是小编的试驾心得，如果要完全客观中立的话，那岂不是没什么重点、甚至是没什么可分享了？
废话不多说，我们以小编喜欢的点来开始。而且要强调的是，小编只是单纯的列出自己喜欢和不喜欢的点，这些是否足以影响它的性价比，或者说是否代表它具有高性价比，这点小编不会去下结论，而且也觉得根本没必要去下结论。
1. 很好看、很运动化又不失高贵的外型
虽然I-Pace早在2018年就已经发布，距离现在已经有5年的时间，但就算是以今日的审美观去看待这款I-Pace，我认为依旧有很多人都觉得它的外型相当的好看，不仅延续了Jaguar家族的设计理念，而且也在运动化氛围的部份做得很好，符合绝大部分人的审美观，而最重要的就是它看起来一点都不老气。
外型上I-Pace最让小编经验的地方并不是它的车头造型，而是从B柱之后一路到车尾的整个类似Coupe轿跑的流线型车尾设计，让它从侧面看起来很有Coupe SUV的味道，整体的跑格营造相当到位，而且从正后方看去，它的车尾宽度有被放大的视觉效果。
2. 完整的配备和主被动安全
再次强调，虽然I-Pace严格上来说算是一款2018年的“老”产品，但细心一看它的规格表，再看看车内实际可以看得到、摸得到的一些配备，在2023年的今天依旧不会察觉它其实已经有5年的产品周期。
在安全配备上该有的它全都给了，譬如说自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、路标辨识辅助（TSR）、胎压侦测（TPMS）这些功能它一概不缺，完全比肩其它2023年市场上的竞争对手。
而在一些舒适性配备上它也不见得会比这一两年才发表的对手来得寒酸或过时，它前面两张座椅一样有电动加热和冷气通风功能，电动调整和记忆装置自然也不在话下，Meridian的3D音响系统、气压式悬吊和电子避震器、全数位化的仪表板、彩色的抬头显示器、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、电动尾门等在豪华车上该有的配备都已经给到位了，不过需要说的是，有些配备在设计和规划上似乎有些不太符合本地市场的需求，这点我们等下会在“不喜欢”的列表内提出并详细说明。
3. 强劲的动力、不差的续航里程
I-Pace采用的是前后双马达的配置，各别驱动前后轴行程电子四驱系统，这两组马达综合起来的马力输出达到400匹，综合扭力有696Nm，0-100km/h加速成绩只需要4.8秒，极速也可以达到200km/h，虽然它的加速成绩不是电动车里最强，但绝对对得起这个价位该有的加速表现，而且老实说，4.8秒一点都不逊色，而且还能满足99.5%的消费者日常需求，就算是想要热血也没问题。
而除了动力表现很不错外，I-Pace的续航能力也不差，原厂号称它的续航里程可达到470公里（WLTP标准），虽然一些电动车的续航里程已经可以突破500甚至是600公里，但470公里的续航里程放在2023年的市场来说还是算不错的，绝对称不上腿短。
而它的充电效能部份，I-Pace采用一组90kW容量的电池，支援最高150kW的DC快充技术，只需要40分钟就可从20%充电到80%，对比现有市场上的其它电动车，这样的效能并不差，而当然，一般的3.6kW、11kW或22kW的AC慢充技术它也都支援。
4. 很好的车身动态和操控表现
这点不得不夸一下I-Pace，它大概是我目前试驾过的所有纯电动车里，在车身动态和操控表现上最让我满意的一款EV，你甚至不会觉得它是一款没有传统内燃式引擎的EV，因此如果你是一个很注重驾驶乐趣的EV买家，那I-Pace是一个很好的选择。
得益于电子气压悬吊，I-Pace的悬吊软硬度可以根据不同的驾驶模式而做出相对应的调整，而且其车身离地高度也可以被调整到最高241mm，当然在一般道路上它也会自动降低车身高度以获得更好的车身下压力和稳定性表现，但无论是哪一个模式，它的操控基本上都足以满足大部分热血型消费者的需求，而坐在旁边的乘客又不会觉得悬吊太硬梆梆或不舒服。
5. 因为是EV，大家担心的维修问题可以省心许多
纯电动车对比传统汽油/柴油车的另一个优势，就是简化甚至是取消了很多复杂的引擎、变速箱相关的零组件，以前在传统汽车上常见需要定期维护/更换的一些零件如火花塞（Spark Plug）、润滑油（Engine Oil/Lubricant）、引擎油封（Oil Seal Gasket），甚至是引擎脚（Engine Mounting）这些零件基本都已不存在。
而因为许多东西被简化甚至被取消了，因此Jaguar以往被许多潜在买家担心的问题，也就是维护和保养的问题自然也变得省心许多。而事实上，从许多EV车主实际分享的拥车心得可以看出，长期拥有EV在后续保养的心思和开销上确实要比传统燃油车要省心不少，而这也抵消了许多欧系品牌在保养开销上给人的疑虑，当然，小编也不敢说它的保养会比日系品牌的EV更节省或更可靠，但至少它出现问题需要即刻回厂维修的机率是比传统燃油引擎的欧系车是要少的。
说完了小编喜欢的点，接下来就谈谈小编对于这款I-Pace一些“不喜欢”的点。
1. 车内的荧幕主机太小了
荧幕主机尺寸的这个问题是要看时间点的，放在2018年，10寸的荧幕主机搭载在任何一个豪华品牌的车款上都绝对不是一个问题，但在2023年，作为一个主打高端豪华市场的EV，只搭载一个10寸的荧幕主机，尤其是左右两侧的黑色边框更是无限放大了这具荧幕主机的弱点，这就显得跟不上对手的步伐了，毕竟现在的对手们都已从12寸起跳，有者更是突破了14寸。
当然这点也不难理解，因为I-Pace是2018年发表的产品，至今已有5年的产品周期，除非原厂推出小改款或针对荧幕主机的部份做出升级，否则大家都要习惯花了40多万买了一辆Jaguar豪华SUV，荧幕尺寸却只有10寸的窘境。
2. 没有360度环景摄影系统
这点就和它的荧幕尺寸的问题一样，因为是2018年的产品，放在当时如果没有360度环景摄影系统，许多人或许都还觉得问题不大，但随着360环景功能在这几年越来越普及、成本也越降越低，在2023年花了40多万买了一辆豪华SUV，却没有360环景功能，确实会被许多人吐槽。
当然，我们也可以理解它是一款5年前发表的老产品，而且原厂也还未为它推出小改款，但这些理由放在消费者的立场上是难以接受的，毕竟这也不是消费者的问题，消费者唯一在意的就是“我给了这些钱，我能得到什么，至于某些配备没有提供的原因，那些都是原厂的问题与我无关”，而最重要的是，消费者是有选择权的，市场上也不是只有你一款豪华纯电动SUV可选。
3. 它的全景式玻璃天窗是固定式的，而且没有遮阳帘
全景式玻璃天窗，虽然在马来西亚这种常年炎热的国家基本没什么实际作用，但当消费者花了40多万的价格买下一辆豪华SUV，他们还是希望可以拥有一些“用起来不实际，但至少看起来很酷”的配备，所以原厂给了全景式玻璃天窗，这点小编绝对理解。
但它最大的败笔在于，这个全景式玻璃天窗是完全嵌合到I-Pace的车顶，也就是说它完全取代了传统车顶的功能，即是固定式的无法开启/关闭，而且里面也没有遮阳帘可以阻挡阳光，虽然这片玻璃采用的是深色隔热玻璃而且消费者可以事后加装隔热膜，但它的隔热效果终究还是无法比拟真正的金属车顶。
所以要入手I-Pace的车主一定要考量到这点，除非你可以确定你的I-Pace都只在晚上才开出门，白天都停在家里的车库而且车库是室内而不是露天的，又或者说，你很享受也很喜欢日光浴。
4. 车内中控台上采用的黑色亮面烤漆饰板，即不够高级也会产生大量指纹、灰尘和反光问题
在中控台上采用亮面黑色烤漆的饰板并不罕见，相反的其实它很常见，但其面积和位置必须拿捏得当，否则就会引发其它的反效果，就譬如说在中午大太阳底下开车，这种亮面的黑色烤漆饰板很容易把照进车内的阳光反射到司机和乘客的眼睛，这会很大程度影响视野上的舒适性。
而且除了反光的问题外，这种亮面的黑色烤漆饰板另一个常见的问题就是很容易沾染指纹，以及在过了几天之后就容易看到上面开始堆积许多颗粒状的灰尘，进而影响美观和整体的整洁度，小编个人认为以I-Pace的产品定位和价位来说，把这些亮面黑色烤漆饰板换成黑色的削光木纹饰板，或者是皮革饰板基本也不为过。
说完“喜欢”和“不喜欢”的点，小编也来谈谈对于这款I-Pace的一些大致性的看法，其实以Jaguar的品牌定位，以及这款I-Pace的价位来说，它绝对就是一款汽车界里的奢侈品，所以你基本无需以“值不值得”的心态来衡量它，而是应该以“喜不喜欢”以及“有没有钱”来作为购买与否的标准。
其实小编一路以来都觉得豪华汽车的领域就和大家所熟悉的许多奢侈品品牌如Gucci、LV、Prada一样，既然是豪华汽车品牌，价格自然就不是一般普通收入的平民老百姓可以随便负担得起，而在这种情况下它自然也不能被视作为一种必需品，那既然不是必需品，那就不存在值不值得的问题。
举个例子，当今天你是出于购买必需品的心态去购买一个手提包，那市面上其实有很多数十令吉，或一两百令吉的手提包都可以满足到你的需求，而且在质量上也不见得差，款式和颜色选择也一样包罗万象。
但如果你纯粹出于面子问题或想要彰显身份地位的原因而想要购买名牌手提包，那就别谈什么性价比，因为奢侈品从来都和性价比扯不上边，真要看性价比，还不如去买数十令吉到一两百的令吉的包包就好，反正你需要的就是一个可以装载物品的手提包而已，对吗？
同样的道理放在汽车上也一样成立，当今天消费者出于彰显身份、收入和个人品味的考量，而愿意掏出更多额外的金钱去购买一辆定位高端的豪华品牌车款，那性价比就基本上不算什么事儿了，毕竟如果你真的是以必需品、代步工具作为出发点来购买的话，许多10万或15万令吉以下的车款基本都可以满足到消费者了，而且在可靠性和质量上，也不见得一定比豪华品牌来得差，反而大部分情况是比豪华品牌来得更省心。
所以，小编觉得Jaguar I-Pace这款EV基本上不必拿什么性价比去评价它，更不用说什么“买BMW iX3更值得”的话，因为大家都是定位豪华品牌的车款，严格意义上来说都是奢侈品，既然是奢侈品那就很简单，喜欢、能接受它的一些缺点而又有经济能力的话那就买，要谈论性价比的话那就别扯上奢侈品，因为奢侈品从来都不跟你主打性价比，而每个品牌都有自己的一众粉丝和信徒，哪怕它只是一个小众品牌。
2023 Jaguar I-Pace HSE
