最近，我们受邀参与了米其林在雪邦国际赛道举办的2023 Michelin Brand Experience（米其林品牌体验）活动，官方在场设立了赛道、湿地极限煞车，以及绕锥等驾驶体验项目，让参与者全方位体验Pilot Sport 5和Primacy SUV+轮胎。
过去多年来，米其林几乎每年都会举办一次类似的品牌体验活动，但因为新冠状肺炎疫情的爆发，这场活动已中断了两年，直到近日才复办。在官方合作伙伴Mercedes-Benz Malaysia的支持下，共有超过215名媒体人员、经销商，以及米其林网络的职员参与这场为期三天的活动。
正如前述，在这场活动上，米其林为参与者提供了一系列振奋人心的驾驶活动，其中Pilot Sport 5轮胎场地技驾体验就成功让驾驶员亲身感受轮胎在狭窄弯道和湿滑路面上卓越的抓地力和操控性能。
另一项在雪邦赛道之外的公路试驾，除了展示了米其林轮胎的舒适性以外，同时还进行了Pilot Sport 5和Primacy SUV+轮胎湿地与磨损极限煞车演示，体现米其林轮胎在湿滑路面上优秀的煞车性能。当然，这场活动的重头戏还包括在米其林认证教练的陪同下，于雪邦北环赛道上驾驶。
Pilot Sport 5在车坛一直享有公路性能轮胎的美誉，并提供多达17种尺码介于17至20寸、宽度205到275mm之间，扁平比介于35到50之间的款式供选，本地售价介于RM700至RM1,900。
新的Pilot Sport 5具备Dynamic Response Technology（动态回应科技），Maxtouch Construction（最大接触面结构），以及Dual Sport Tread Design（混合型运动胎纹）等三大技术，在抓地力、排水性，与耐用度等方面的表现都相当优秀。
此外，它也采用了强度与轫性极佳，可做防弹衣、降落伞或鱼网纤维材料的Aramid Fiber，以及尼龙混合制造而成，当激烈驾驶时，轮胎不会因为高温而变形或因此降低性能，可提供稳定的轮胎品质，同时有着更好的操控表现，这是Michelin独有的Dynamic Response Technology专利技术。
至于新的Primacy SUV+轮胎则提供26种不同的尺寸，包括7个全新的尺寸，覆盖的轮圈尺寸从16寸到20寸都有，至于官方建议的零售价则是从RM600到RM1,600之间。
新的Primacy SUV+对比之前的Primacy SUV拥有更好的湿地与干地煞车抓地力表现，而且拥有更长的使用寿命也不降低其油耗表现。这款新的SUV轮胎如今拥有更强的安全性，无论是在湿地或干地的状况下都保有不错的抓地力，而且就算是轮胎接近使用寿命期限也依然保有不错的抓地力和安全性表现。
湿地煞车测试：
为了测试Pilot Sport 5和Primacy SUV+的湿地抓地能力，官方特地将测试路段洒湿模拟雨天路况，而小编驾驶的测试车辆为Mercedes-Benz C 200，以及GLA 200（各别搭配Pilot Sport 5和Primacy SUV+轮胎）。
在专业教练的陪同下，我们被要求油门全开从静止加速至80km/h，并在抵达测试区域时全力踩下煞车踏板，以测量轮胎的煞车距离和性能。当然，测试过程所用的轮胎并非全新轮胎，而是已近乎磨损的状态，而且官方也拿竞争对手轮胎来与测试轮胎做对比。
在经过多家媒体人员，与小编的多轮实测之下，新的Pilot Sport 5和Primacy SUV+轮胎的表现明显比对手更优秀，即便是在近乎磨损的状态下，小编在Pilot Sport 5轮胎的测试上取得27.8m的成绩，而在Primacy SUV+的测试上则取得31.4m的成绩，与竞争对手相比下缩短了数米。
蛇形绕锥测试：
在蛇形绕锥项目中，我们的测试车辆同样是Mercedes-Benz C-Class（C 200和C 300，各别采用Pilot Sport 5和竞争对手轮胎）。首先，小编能够感受得到竞争对手的表现相当均衡，可用可圈可点来形容。
至于Pilot Sport 5的表现更为偏重运动性，能够明显感觉到轮胎对车辆的支撑，在稍微提速的情况下，它的绕锥表现更能给人信心，而且较好的抓地力也对车尾侧滑起到了些许抑制作用，整个项目下来一气呵成且流畅。
整体来说，换上Pilot Sport 5的测试车辆在绕锥时能够给人感觉整车的操控性有所提升，在过弯时车头的跟进也变得更坚决，车尾的循迹性也出色，给人感觉它的极限相当高。
赛道测试：
在赛道项目中，我们的测试车辆与蛇形绕锥项目保持不变，同样是Mercedes-Benz C-Class（C 200和C 300，各别采用Pilot Sport 5和竞争对手轮胎），赛道项目无疑是整场活动下来的重头戏，整个环节的难度也更高，有多个“S”型弯道，这恰好是体验两者差异最合适的地方。
经实测下来，当然竞争对手的表现也不差，毕竟也算是性能轮胎，但相比下Pilot Sport 5在应对弯道的表现更加从容，让人感觉得到轮胎能够更好地贴合路面，而且抓地力强大，从而提升驾驶信心。事实上，在难度不太大的几个弯道上，两者的差距其实并不明显，只有在更刁钻的弯道，以及车辆在极限状态下才分出高下。
不过，在赛道上驾驶，除了车辆和装备需讲究以外，驾驶技术也将影响结果，毕竟出弯时若没控制好速度，车辆照样会推头。要知道，轮胎抓地力再好也只是扮演辅助角色，以协助完成一些更高的极限操控。其实小编的驾驶技术并没有很好，但我发现在使用Pilot Sport 5之下，车辆更容易掌控，更能给到我信心去攻克弯道。
赛道外路面测试：
最后，在赛道外路面体验的环节上，其实小编能够叙述的不太多。这一环节的试驾路段非常短，而且主要是测试SUV车款在搭配Primacy SUV+之下的行驶质感和舒适度。
在这一环节上，官方提供给我们的测试车辆是Toyota Fortuner和Honda CR-V，而且同样拿Primacy SUV+轮胎来和竞争对手做比较。简单来说，经实测下来，Primacy SUV+的表现在舒适层面确实比对手更优秀。
在途径数个路面状况较不佳的路段时，Primacy SUV+的滤震表现更加出色，出现弹跳的情况也更少，而且胎噪也明显少于竞争对手轮胎。除此之外，其他细节等两者的差异几乎不大。
