日系品牌Toyota刚对外发表了全新第二代大改款的C-HR，这款被定位为B-Segment都会型跨界SUV的产品大幅保留了去年亮相的原型车造型设计，而且在外观上也和第一代C-HR一样主打年轻、时尚和运动化。
在外观上，第二代C-HR沿用了许多来自全新Prius和品牌旗下首款纯电动车bZ4X的设计理念，车头灯的造型与第五代Prius有着同样的设计风格，而整体前后保险杆的造型也和bZ4X相当类似，虽然整合了Prius和bZ4X的外观设计于一体，但看上去却相当和谐。
在车身尺码部份，第二代C-HR走的依旧是紧凑型SUV的路线，其车身长宽高分别为4,360×1,830×1,564mm（某些等级的车身高度仅为1,558mm），轴距为2,640mm。对比上一代的C-HR，新车的车身宽度增加了35mm，但车身和轴距长度还是维持一样。
除了车身尺码几乎没什么改变外，全新C-HR的整体车格设计也延续了上一代的风格，拥有一个非常粗壮的车身C柱，接近于Coupe造型的流线型车尾而且整体非常高挑，而且采用了全新贯穿式的LED尾灯组，不过后车门的门把这次被移到了传统车门上的位置，而且采用的是伸缩式的隐藏门把设计。
作为Toyota品牌旗下第一款用上TNGA底盘的车款，第二代的C-HR理所当然的继续采用了TNGA的模组化底盘，而且这次的轮圈也升级到了惊人的20寸，但20寸的轮圈只在一些较高阶的车型上才是标配，入门车型的轮圈为18或19寸。
内装部份，第二代C-HR采用了全新的内装设计，其卖点包括了一组全新的12.3寸全数位化液晶荧幕仪表板，以及12.3寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机也整合了Toyota最新的Smart Connect联网影音娱乐系统，可直接透过手机远端操作其功能，而且也支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。
其它新增的配备包括了彩色的抬头显示器、64种颜色变化的车内气氛灯、全景式玻璃天窗、JBL高阶有源音响系统，而且还搭载了最新世代的Toyota Safety Sense半自动驾驶辅助功能，包含了全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车（AEB）、车道居中辅助（LCA）等，其头灯组也具备了自动切换远近光（AHB）的功能。
出了一般的版本外，第二代C-HR也有推出两个配合新车发布的Premiere Edition特仕版，其中一个名为GR Sport Premiere Edition，顾名思义就是添加了原厂的GR运动化外观套件，让它看起来运动感更加强烈，这些套件包括了20寸的轮圈、GR的车身铭牌和专属的内装皮革装饰点缀等。而另一个High Premiere Edition特仕版则是采用了双色车身设计，并且标配全景式玻璃天窗和彩色的抬头显示器。
而在动力部份，第二代的C-HR不再提供纯内燃式引擎的选择，全车系都过渡到电动化，分别有两组传统Hybrid油电以及一组插电式油电系统（PHEV）可选。在PHEV部份，它搭载一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎，综合马力输出有223匹，纯电模式下的续航里程可达到66公里。
而在传统Hybrid油电的部份则是分为1.8L和2.0L两种引擎排气量，前者的综合马力输出有140匹，后者的综合马力则有197匹，而且2.0 Hybrid的版本还有全时四轮驱动（AWD）版本可选。
目前第二代的C-HR铁定会在欧洲和日本本土上市，之后会不会再次进入东南亚市场则暂时还不清楚，第一代的C-HR也曾在2018年进入本地销售，并2019年推出一个小升级（非小改款）版本，换上尺寸更大的双色轮圈，保险杆增加一些饰条，但动力规格和主要配备基本保持不变，之后在2020年才退出本地市场。
值得一提的是，由于Toyota不久前已经在印尼发表了另一款定位B-Segment的都会型跨界SUV，也就是东盟版的Yaris Cross，采用的是Daihatsu的DNGA底盘打造而非日/欧规版的TNGA底盘，在成本和价格上更符合东南亚区域消费者的需求，因此第二代C-HR来马的机率可说是微乎其微。
