Proton旗下首款，也是目前唯一一款的七人座MPV Exora可说是Proton目前卖得最久的一款产品了，自2009年面世以来，Exora便在我国市场上连续销售了长达14年之久，而且还是同一代车型并未进行过大改款，如今这款MPV终于来到了向大家告别的最后一步，正式宣告停产下线。
日前Proton生产线就传出了一张照片，主角是一辆还未完成组装，车身甚至都还未上色烤漆的Exora，车头引擎盖还被生产线上的组装员工写上“Last MPV Exora，18/10/23，TQ Proton”的字眼，意思就是最后一辆MPV Exora，谢谢Proton，明显就是生产线员工为告别Exora下线而拍下的纪念性一幕。
Exora当年的产品研发代号为P6-20A，是原厂为了抗衡同期推出的第一代Perodua Alza而特地研发的产品，是Proton品牌旗下第一款MPV，而Exora这个名称也并不是原厂自取的，而是透过公开竞赛的活动开放让参赛公众为这辆MPV取名，并最终在2009年4月发布时，正式宣布这辆MPV取名为Exora。
根据Proton公布的数据，从2009年发布至今，Exora虽然还只是初代车型并未有任何的大改款，但中途也数次推出过小改款和配备升级的版本，而且至今其累计销量已经达到196,583辆，是我国市场上目前累计销量最高的C-Segment MPV。
Exora在2009年面世初期采用的是一具1.6L的Campro CPS四缸自然进气汽油引擎，与当时的Waja CPS共享同一具引擎，搭配四速自排（4AT）变速箱，之后在2011年原厂为它推出小改款并更名为Exora Bold，并在高阶车型上改用1.6L Campro CFE涡轮增压引擎和CVT变速箱，仅在入门级车型上维持CPS引擎和4AT变速箱的配置。
从此之后，Exora便成为了Proton的Campro CFE引擎（后来被改称为Campro Turbo）的大户，并一直以这套动力配置作为主力至今，彻底淘汰CPS的自然进气引擎和4AT变速箱，而且就算迈入2020年后Exora的产品周期已相对非常老旧，但它依旧能凭借亲民的价格，在我国市场上每月维持大约500辆的稳定销量。
不过，Exora在我国市场上的评价一直以来也是褒贬参半，而Exora被批评最多的问题就是其涡轮引擎采用的液压冷却喉（Oil Cooler Hose）存在无法长期耐受高温而寿命不长，长期备受车主们的批评，虽然原厂曾数次推进改进过的新零件作为替代，但其使用寿命却还是不如许多消费者的预期。
无论如何，随着Exora如今正式确认走入历史，这款曾经陪伴过许多人成长、拼搏甚至是结婚生子的国民MPV也终于迎来自己终将会被淘汰的宿命，而Exora在停产后，Proton也将会陷入没有七人座MPV销售的局面，但这个局面会维持多久、Proton会否以贴牌的方式引进吉利旗下的MPV来马，一切都还是值得期待的。
