众所周知，我们早已步入SUV泛滥的年代，纵观全球市场的销售数据，排在前头的畅销车款几乎已被SUV霸榜。基于市场消费者的偏好，多年前车市主流的Sedan车款已逐渐式微，更甭谈亚洲区域较冷门的Wagon车型。
无独有偶，我们这次试驾报告的主角正好是本地车市近乎绝迹的旅行房车，而且还要是日系旗舰房车，Mazda 6车系衍生出来的Touring版本。要知道，Wagon向来在欧美盛行，在亚洲乃至我国，这类车款一直是稀品般的存在。
Wagon起源于美国，后来风靡欧洲，凭借兼备驾乘舒适、操控灵敏和宽敞实用的车室空间，这类车款一直是洋人度假出游的理想代步选择，也是欧美汽车文化的重要组成部分，反观大马，因为国情不同，Wagon一般多为殡仪业的常用车款，以致鲜少人问津。
多年前的本地车市，我们还能够看到一些品牌推出Wagon车型，但今时今日，想要通过官方渠道在本地买到一台Wagon，选择屈指可数，不巧我们这次试驾的Mazda 6 Touring正是其一。
去年10月，Mazda在本地的总代理Bermaz Motor发表了最新升级版的Mazda 6，同时为这款D-Segment房车提供Sedan和Touring两种版本，而且20th Anniversary Edition特仕版也一并开卖。
一如既往，新的Mazda 6全系依然是通过整装进口（CBU）的形式从日本导入本地市售，其中入门的2.0L Sedan版售RM180,359，我们这次试驾的2.5L Touring则售RM230,848（上路价，不包车险）。
好了，事不宜迟，我们马上进入正题吧！首先，作为一款旅行车，Mazda 6 Touring与身俱来就有一份Wagon车款独有的魅力，包括修长的车尾、绵长后掠的车顶线条加上“大肚量”，是在欧系品牌为主的众多D-Segment旅行车当中，少数日系且具设计感的选择。
外观上，Mazda 6 Touring的前脸设计几乎与Mazda 6 Sedan无异，但为了更好地做出区分，原厂在其多处细节部分，如中网边饰的镀铬条、车侧后视镜盖，以及轮毂等均改用“黑化”处理，整体看上去沉稳内敛之余，质感还提升了不少。
话说回来，经高光“黑化”处理的19寸多幅式轮毂固然好看，但缺点是灰尘、脏水泥沙看起来会比较明显，对于稍有强迫症的朋友来说，日常照顾可能要多费点心力。
说说小编的个人看法，尽管现款的Mazda 6已走过了十余载（2012年问世，期间仅小改，未曾推出换代大改款），但正因为它没有太多花里花俏、复杂的线条设计，在Wagon的修长身型衬托之下，其至今依旧魅力不减，而且与当前新世代的同级车款相比下，它还更有气质，这点还真是得由衷佩服这家广岛汽车制造商。
说真的，我并不觉得这款Mazda 6 Touring有老气一面，反而赏心悦目是我对它评头论足下的结语，若真要挑剔则不得不提尾灯组设计稍显格格不入，以及方向灯和倒车灯仍然采用传统灯泡。
内装方面，Mazda 6 Touring的整体内装设计风格依旧，毫无疑问，它所选用的材质用料和质感也保持高水平。不但如此，为了进一步强化内装质感，原厂还特别将原来的座椅改换成Nappa皮革包覆，并且选用酒韵红配色。
提到座椅，小编对这套座椅印象深刻，它的整体支撑性不错，泡棉的软硬度也拿捏到位，整体相当符合一台D-Segment房车舒适取向的诉求。另外，它的前排驾驶座也具备多向电动调节和记忆功能，而且后座的实际座乘体验也不错，后座空间虽然并非相当宽裕，但也不会有压迫感，整体还算舒适。
当然，除了质感的强化，原厂也为这次新的Mazda 6 Touring增添了更多配备，包括有线连接的Android Auto，以及无线连接的Apple CarPlay功能、360度全景摄像镜头、彩色抬头显示器、全车多达11具扬声器的BOSE高级音响系统，以及一套完整的先进驾驶辅助系统。
提到驾驶辅助系统，其中包括有盲点侦测系统、后方横向来车警示、前方碰撞预警系统、车道维持辅助、驾驶员注意力警示、自动紧急煞车系统（前后方）、全速域自适应巡航控制，以及新的Cruising & Traffic Support（CTS）低速自适应巡航控制系统。
动力方面，由于只是小升级，新车全系依然沿用了之前的动力配置，我们这次试驾的Mazda 6 Touring则搭载一具2.5升的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率达192 hp马力，峰值扭矩为250 Nm，极速为223 km/h。
传动系统方面，与之匹配的是SkyActiv-Drive六速自排变速箱，并采用前轮驱动设置；当然，Mazda自家的“黑科技”，也就是最新进阶版的重力感应控制系统（G-Vectoring Control Plus，简称GVC Plus），以及i-Stop等自然也不缺席，而且它还额外搭载了i-ELOOP煞车动能回收系统。
新的Mazda 6 Touring实际开起来，其动力传递一如既往的线性柔顺，小编本身就有一台Mazda CX-5 2.0L High，坦白说除了车身结构和动力上限的差异外，两者的驾驶质感可说是如出一撤。
简单来说，它就是开起来丝滑顺畅，相当好上手，应付日常出行没有问题，但说实话，比起当前流行的小排量涡轮引擎，乃至纯电动，这套动力系统的低速扭力自然处于弱势。它的整体动力设定并不强劲，哪怕是油门踩穿地板，也很难体会得到推背感，但也不会太差，是中规中矩的取向。
当然，一套采用了十余年的动力配置，难免会有人对这套动力系统组合指指点点，说什么了无新意诸如此类的冷嘲热讽。不过，要知道沿用多年的意义代表着可靠耐用，妥善率佳对小编而言就是最大的优势。
在底盘部分，Mazda 6 Touring的悬吊系统（前MacPherson，后Multi-link）对于坑洼路面的过滤很细腻，同时又可以感觉得到其韧性，并没有滤掉所有的路面回馈，而且在过弯时它的悬吊支撑很到位，侧倾的压制也很好，再颠簸的路况也很少出现晃动。
此外，它的方向盘转向设定对小编来说也非常适中，在轻重之间取得很好的平衡，而且过弯转向灵敏直接，基本就是指哪打哪，没有多少虚位。综上所述，我认为它的操控表现已是妥妥的一流水平，也给足了一定的驾驶乐趣。
哦对了，还有一点，在大家都比较关心的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现方面，Mazda 6 Touring开上路的整体行车质感可说是相当优秀的，基本上，路噪及风噪都被抑制在一个合理范围内，再加上出色的操控表现，开着它出行心境也悠然自得。
好了，小编在这里也简单做个总结，老实说以RM230k的价位来看，它一点也不便宜，而且整台车最大的痛点是你很难去否认它是一款已经十多年不曾有大改款的“老车”，在一些配备上，比如说8寸的中控台屏幕主机、旧款的MZD Connect系统、极差的解析度等真的让人难以接受。
不过往好处看，帅气的外型设计、比同级车款更优秀的内装质感、组装品质、NVH表现，乃至最重要的驾驶体验，这些都属于上乘水平。当然，在动力方面，不宜对它过于苛刻，毕竟Mazda 6 Touring的定位本来就不是强调运动。
对于一台旅行车来说，有个性、设计独到、机能丰富，能够载着一家大小舒舒服服出行才是卖点。如此看来，操控表现一流但不太热血的动力也不算是什么缺点了，问题在于如果您有RM230k的预算，您会给它机会还是选择较高端的SUV呢？
