smart的我国总代理Pro-Net在上周举办了一场媒体鉴赏与试驾活动，鉴赏与试驾的主角，就是即将在本地发表的纯电动Coupé SUV smart #3，而当然，我们也有幸被邀请参与了这次的活动。
根据总代理在活动中的介绍，smart #3将在本地分为三个等级，分别是最入门的smart #3 Pro、中间定位的smart #3 Premium以及定位旗舰性能的smart #3 Brabus，至于三个等级间的规格和配备差异则暂未能对外透露，不过我们还是可以透过国外已经公布的一些规格和数据来作为参考标准，而且本地的实际规格预计也不会和海外市场有太大落差。
这主要是因为参与活动的媒体都与总代理签署了保密协议，在指定日期前不得将活动中获得的资料与消息对外透露，所以我们这次也只能先跟大家分享照片中全车披上迷彩涂装的smart #3 Premium的外观照片，并暂时只能分享一下我们对它的一些非常的简短的驾驶体验和想法。
smart #3是在去年4月于中国的上海车展全球首发，其外型与现有的smart #1非常酷似，两者最大的差异就是车尾，与smart #1较为方正和强调空间实用性的设计对比，smart #3的车尾更强调流线和运动感，因此可被归类为一款纯电的Coupé SUV。
根据国外的官方资料，smart #3的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm（长x宽x高），轴距为2,785mm，对比smart #1其车身总长度稍微要长一些，同时也更低矮一些，因此整体的运动感感觉更明显，smart #1的尺码为4,270x,1822x1636mm，轴距也比smart #3短一些，只有2,750mm。
虽然如此，smart #3还是一样采用和smart #1同一组的SEA模组化底盘，这组地盘是由吉利集团专门针对电动车而开发的模组化底盘，目前也被应用在同集团的Volvo EM90、Polestar 4、Zeekr 001等多款电动车上。
根据官方在国外已经公布的资料，smart #3搭载的电池组容量分别为49kWh（Pro）和66kWh（Premium和Brabus），续航里程最长可达325公里（Pro）、455公里（Premium）和415公里（Brabus），其中只有Pro版本是采用后驱单马达的配置，Premium和Brabus都是两组马达各别驱动前后轴形成电子四驱系统。
根据smart在欧洲的官网数据，后驱单马达版本的smart #3拥有272匹马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为5.8秒，极速为180km/h；而四驱双马达的smart #3 Brabus则有422匹的综合马力输出，综合扭力为543Nm，0-100km/h加速成绩只需要3.7秒，极速一样为180km/h。
由此可见，smart #3基本就是沿用了和smart #1同一组的电池和马达配置，而且连底盘是一样的，虽然原厂多次强调它并不只是单纯的基于smart #1衍生而成的Coupé SUV，而是一款完全不同的纯电SUV，但大家要如何看待smart #1和smart #3彼此间的关系，相信大家还是各有各的解读。
而在充电效能部份，海外版本的smart #3支持标准的22kW AC充电协议，而且也支持最高150kW的DC快充，号称只需半个小时就能从10%充电到80%，而如果使用22kW的AC家用充电盒，也只需大概3个小时就能充满电，而本地版本的smart #3在充电效能的部份预计也不会有什么差异。
而在这次的媒体鉴赏与试驾活动中，我们也坐上了smart #3 Premium和smart #3 Brabus分别在总代理提供的一个封闭场地内进行了简短的试驾，以动力来说它绝对是没问题的（毕竟现在绝大部份EV的动力都很强悍了），不过可以明显感觉得到smart #3 Brabus的悬吊系统在弯道中比Premium版本拥有更好的支撑力道，而且作为一款主打豪华市场的纯电SUV，它在轮胎噪音抑制的部份其实也做得相当出色。
根据海外官方的说法，这是因为smart #3 Brabus拥有更偏向运动化的悬吊设定，而且它也配备了专属的Rocket Launch弹射起跑功能，能在起步加速时让马达压榨出最多的动力。
而在配备部份，海外市场的smart #3搭载了Beats的音响系统、、自动启闭的前保险杆进气口、9.2寸的数位化仪表板、12.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、10寸彩色抬头显示器、64种颜色变化的车内气氛灯、电动尾门、手机无线充电面板、全景式玻璃车顶、具备记忆功能的电动座椅等，而且也会具备完整的第二级半自动驾驶辅助配套，我国市场即将发表的smart #3在这部份预计也是大致一样。
2024 smart #3 Premium
