要数本地在售的C-Segment SUV，毫无疑问，Mazda CX-5必然是举足轻重的存在。多年来，凭借面面俱到的优势，它一直备受消费者青睐，这点只看它在路上的“能见率”就是最好的佐证。
你没看错，本期我们试驾报告的主角依然还是2024年式小改款的Mazda CX-5。事实上，Jason小编最近才分享了他试驾CX-5 2.5G 2WD High的报告【点击这里查阅】，但这回我们要聊的依然绕不开CX-5。
相信大家都知道，CX-5在本地提供了多达四种动力，并划分五个等级可选，而我们有幸向Bermaz Motor借来了其中的三款汽油动力版本，故在这里简单与大家分享一二。
在这里，我们也顺便带大家简单回顾一下2024 Mazda CX-5在大马的售价编成，详情如下（上路价，不包车险）：
外观上，正如大家看到的一样，这次小改款的CX-5换上了重新设计的LED头灯组，里面的LED日行灯排列方式和之前有明显区别，变成了双‘L’的样式，前保险杆也进行了简化处理，取消原本的前雾灯。
除此之外，中网前水箱护罩和镀铬饰条在细节上有细微调整，同时还换装全新样式的轮圈，而车尾尾灯组的LED灯条排列方式也有所改变，与车头相互呼应，后保险杆的红色反光片位置也已不同。
尽管如此，新的CX-5依旧是采用同一组的悬吊系统，前悬为麦花臣（MacPherson），后悬则是多连杆（Multi-Link），车身回转半径维持在5.5米的水平，除了两款搭载2.0L自然进气引擎的入门款采用的是17寸轮圈外，其余三个版本均搭配相同的19寸双色轮圈。
内装方面，由于只是小改款，它的内饰设计风格并没有任何改变，全车系都搭载8寸的悬浮式中控屏幕主机，内建的依然是老式的MZD Connect车载系统，但支援无线的Apple CarPlay和有线的Android Auto。
老实说，Mazda的这一套MZD Connect车载系统已相当老旧，与当今其他对手相比竞争力明显落后不少，原厂应该争取升级至与新款Mazda 3和CX-30相同的新世代系统，毕竟海外市场已经这么做了呀，这点确实有点说不过去。
至于其他配备方面，新的CX-5全系统一标配了双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、车内气氛灯、Qi手机无线充电面板、6支喇叭组成的标准音响系统、4组USB充电插口、电子手煞车（EPB）和自动驻车功能（Auto Hold），以及驾驶模式切换功能等，算是相当齐全了。
仔细来看，最入门的2.0G 2WD Mid固然是全系最阳春的，它是全车系唯一一款没有标配皮革电动座椅的车型，但消费者可额外加价RM2,900为它加装皮革座椅衬套，只不过依旧不会得到电动座椅和记忆功能，而且也是唯一没有搭载方向盘换挡拨片的等级。
此外，2.0G 2WD Mid也是全车系唯一一个没有电动尾门的车型，车头也少了停车雷达，另外四个售价较高的等级则统一都有电动尾门和车头的停车雷达。而在倒车摄影镜头的部份，2.0G 2WD Mid也是全车系唯一一个采用传统倒车摄影镜头的等级，其余四个等级都是360全景摄影系统。
同时，其余四个等级都有电动皮革座椅，而且司机座也有两组的记忆功能。不但如此，三款高配版，即2.5G 2WD High、2.2D 2WD High和2.5T AWD High都配有前排座椅的冷气通风功能，这对于大马四季如夏的气候来说最好不过了。
另外，两款较入门的等级都是搭载传统的指针式仪表板，并搭配4.2寸的行车资讯显示屏，其余三款高配版则是采用了中间带有7寸数位化显示屏（时速表）的仪表板，搭配两旁的引擎转速表和油量和引擎温度表。
至于安全层面，新的CX-5与之前一样，全系都标配了六具安全气囊、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC），以及重力感应辅助系统（GVC Plus）等。
此外，在2.0G 2WD High或以上的等级，还会有第二级的半自动驾驶辅助配套，其中包括全速域的自动跟车（MRCC）、车道维持辅助（LAS）、自动煞车辅助（SCBS）、车道偏移警示（LDWS）、盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示系统（RCTA）等，但依旧没有胎压侦测器（TPMS）。
在动力规格部份，全车系的引擎和变速箱配置都和之前没有差异，入门的2.0G 2WD Mid和2.0G 2WD High都还是搭载同一具的2.0L四缸自然进气汽油引擎，最大马力162匹，最大扭力213Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置，官方公布的综合油耗数据为6.9L/100km。
而中间定位的2.5G 2WD High则依旧采用同一具的2.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力192匹，最大扭力258Nm，同样搭载6AT变速箱和前轮驱动配置，油耗数据为7.3L/100km；至于柴油版则是搭载同一具2.2L四缸柴油涡轮引擎，最大马力188匹，最大扭力450Nm，同样搭载6AT变速箱，而且一样是前轮驱动，油耗数据是全车系最省油的5.5L/100km。
至于价钱最高、定位车系旗舰的2.5T AWD High则是搭载同一具的2.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力228匹，最大扭力420Nm，变速箱一样还是6AT，但它是全车系里唯一一个搭载全时四轮驱动系统（AWD）的等级，而其油耗数据也是全车系最耗油8.2L/100km。
好了，看完了配备的差异，我们马上进入试驾的重点。小编将各别针对2.0G 2WD High、2.5G 2WD High，以及2.5T AWD High的试驾体验简单分享我个人的看法，如果您刚好也想入手一台汽油版的CX-5，又不知道该选择哪一款，希望以下的分享能帮到您。
2024 Mazda CX-5 2.0G 2WD High：
首先，新的CX-5 2.0G 2WD High是小编感受最深刻的一款，不是因为它的动力表现、操控特别出色（当然也不差），是因为小编家里刚好就有一台小改款前的2.0G 2WD High，所以能够明显辨别出新的CX-5在驾乘体验上是否有所精进。
先说动力表现，两者（小改款前后）均搭载一样的动力配置，参数也一样，故而在力道输出、传递方面是维持不变的。虽然它搭载的是自然进气引擎，但静态起步反应算是轻快的（当然比不上其他2.0升涡轮增压引擎）。
这具引擎不管是用在CX-5，还是其他车款，如Mazda 3或CX-30身上，它的动力传递是相当平顺的，而且与之匹配的六速自排变速箱反应也不差，即便是在深踩油门的时候，降档也不会太迟钝。
简单来说，它的动力表现在中等水平，优点是开起来丝滑平顺，唯独引擎室和轮胎滚动的噪音抑制表现较一般，感觉还能再进一步优化；车身动态方面，虽然新款与小改款前相比并没有涉及结构性的改动，但其实仔细感受下来，还是有一点不一样。
小编家里那台小改款前的CX-5 2.0G 2WD High开起来明显感受得到底盘偏硬，遇上坑坑洼洼的路况或过减速带时，滤震表现较差难免有些颠簸，但在小改款之后，它的滤震表现却变好了，感觉悬吊多了些许韧性，尽管如此，它的整个底盘还是相当扎实，并没有给人很松散的感觉。
至于操控方面，新的CX-5依然保有Mazda一贯的高水准，它的侧倾抑制表现出色，能够给驾驶者足够的信心去攻克弯道；再来，其精准的转向手感、指向性，乃至于路感回馈等细节也是同级车款中的佼佼者。
2024 Mazda CX-5 2.5G 2WD High：
搭载2.5升自然进气引擎的CX-5 2.5G 2WD High论动力自然比不上搭载涡轮增压引擎的2.5T AWD High和2.2D 2WD High柴油引擎版本，不过它的动力表现是可圈可点的。
它的静态起步反应比前面小编提到的2.0G 2WD High版本更轻快，更迅捷，而且中后期的力道传递也还算充裕，深踩油门下的前冲感还是有的，要应付爬坡路段，甚至是超车也没有太大的难度。
至于其他驾乘体验和操控方面，它的整体表现与2.0G 2WD High版本一样，在这里小编就不赘述了。我个人认为，2.5G 2WD High版本特别适合那些对动力有要求，又担心2.5T AWD High油耗太高的朋友。
2024 Mazda CX-5 2.5T High AWD：
新的CX-5 2.5T High AWD开起来与往常依旧，它的动力反馈不免会让人有些怀疑这究竟是不是一款搭载涡轮引擎的车。一般的涡轮引擎免不了会出现涡轮迟滞（Turbo Lag）的现象，尽管只是短短的一瞬间，但只要细心感受一定可以察觉，这点相信有接触过的朋友们都会知道。
但这款CX-5 2.5T High AWD最厉害的地方就是你完全感受不出来它有任何的涡轮迟滞，基本上无论是起步或加速，只管深踩油门，那动力传递是非常饱满且毫无迟滞的，而且在加速的过程中，它的输出也偏向线性，不会有那种躁进的前冲感。
虽然少了涡轮介入时瞬间传来的那种爆发力，但是它的实力可不容小觑，要知道420牛顿米的扭矩输出可不是闹着玩的，所以在动力这一层面，它可以说是无可挑剔。
对小编来说，CX-5 2.5T High AWD版本无疑是全系最好的版本，它的配备是最齐整的，甚至还比其他版本多了彩色HUD抬头显示器，但唯一不好的是它的油耗表现比较逊色，如果真的很需要动力，又不在乎油耗，那么可以闭眼选择这款CX-5 2.5T High AWD。
总结：
小改款的Mazda CX-5有点姗姗来迟，它的外型虽然已有调整，但其实整体的改变幅度并不大，而且内装也毫无新意，这点相比起其主要竞争对手Honda CR-V不免显现老态。
当然，新的CX-5外型看上去依然非常时髦，而且内装用料质感也属上乘，但对于一个沿用了七年之久的内饰布局，被批评了无新意是在所难免的事，再加之其MZD Connect车载系统真的是过时了，希望原厂在未来能够改善这点。
不过，除了产品显老以外，CX-5与生俱来的优异驾驶体验在同级车款当中依然是首屈一指的存在，而且这次小改款之后，它的配备特别是驾驶辅助系统方面总算是给足诚意。
因此，如果不介意前面小编提到的缺点，我认为它还是有能力与现款新世代的Honda CR-V一较高下，不要忘了它的定价还比后者便宜，性价比还是有的。
2024 Mazda CX-5 2.0G 2WD High
2024 Mazda CX-5 2.5G 2WD High
2024 Mazda CX-5 2.5T High AWD
